汽车超人CEO郑超:汽车产业的互联网大变革

汽车出行
亿欧
郑超
2015-09-23 · 12:24
[ 亿欧导读 ] ①用户痛点:价格不透明、品质没保证、服务不标准化;②商户痛点:获客渠道非常有限、商户的盈利点非常单一、供应链非常强势;③平台的痛点:做供应链要集采产品,成本非常高,管理难度大,还有仓储体系成本非常高。
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9月23日,亿欧在北京万达索菲特酒店主办的“2015年中国O2O创业创新大会”已照序进行,这里是亿欧本次大会现场演讲内容实时报道中心,请密切关注。

本届“2015年中国O2O创业创新大会”,邀请到百度、京东、赶集网、大众点评、饿了么、河狸家等最具代表性O2O企业的22位大佬做主题演讲,高榕资本、真顺基金、君联资本、钟鼎创投、君联资本、德同资本、蓝驰创投、真顺资本、熊猫资本等9家著名投资机构合伙人,以及包括餐饮、生鲜、体育运动、医疗健康、B2B和汽车等6大领域24个精选项目参会。

以下是汽车超人CEO郑超的演讲内容要点:

用户痛点:价格不透明、品质没保证、服务不标准化;

商户痛点:获客渠道非常有限、商户的盈利点非常单一、供应链非常强势;

平台的痛点:做供应链要集采产品,成本非常高,管理难度大,还有仓储体系成本非常高。

以下为郑超的现场演讲实录整理(有删减)

郑超:谢谢大家,解释一下,我们汽车超人是做汽车后市场的,不是做矿泉水的,我们不是大自然的搬运工,我今天演讲的主题是《汽车产业的互联网大变革》,所以我想讲互联网对于我们整个汽车后市场的一些影响。

汽车后市场,作为万亿级的这么一个市场,现在全中国有很多很多的公司都在做这个行业,据不完全统计有800-1000家公司。但是我认为,虽然说汽车后市场O2O这个模式刚出来不到3-4年,但是有些公司已经做了3-4年,但是我认为2015年仍然是一个萌芽期,如果把整个汽车后市场比作人的成长周期,现在这个阶段连1岁的婴儿都还不到,为什么呢?因为我觉得汽车后市场整个模式是非常复杂的,从供应链然后到线下门店的服务,整个非常复杂,所以现在目前没有任何一家公司能够解决这个问题,目前行业的痛点非常明显。

首先是看我们的用户痛点,用户的痛点有三个:

第一个价格不透明。我们开车去维修店或者4S店根本不知道花多少钱,而且花钱也不知道最后的钱怎么花的,价格非常不透明,价格也非常高;

第二品质没有保证。我们现在做汽车后市场发现有大量中小型的汽修店,他们的大量轮胎都是翻新的,改日期的,然后水货非常多,机油50%以上都是假货;

第三个服务非常的不标准化。现在的这些汽修店,特别街边的小店他们的服务品质参差不齐,用户接受服务很难得到满足。

接下来看商户痛点,首先讲获客渠道非常有限,商家在门面,然后所有的客户都是自己自动到来没有任何导流的工具,商户的盈利点非常单一,现在互联网的发展,这些产业价格越来越透明,所以整个现在的汽车后市场这些小的维修店,他们盈利越来越困难,以前高毛利的那种局面已经没有了。第三个供应链非常强势,中国有一个特点,非常认国外的品牌,特别汽车这个行业,比如开着20万左右的车,基本上会买什么国际品牌的米其林轮胎,不会买国产品牌,这些供应商在中国来讲比较强势,有针对性,中国所有供应商体系非常分散,20多个省,省下面有二级代理,三级代理,中国的市场整个行业非常的分散,每一个供应商对于我们的品牌商没有议价权,更不要谈我们的汽修店。

还有平台的痛点,我们做汽车后市场有什么模式?有到店,有上门,有做自营,有做导流的。但是痛点还是很明显,所谓第一个我们要解决这些问题,比如品质的问题,比如价格的问题,我们要不要做供应链,如果做供应链我们的成本非常高,为什么?因为京东自己做供应链,如果做供应链要集采产品,成本非常高,管理难度大,还有仓储体系成本非常高,我们全国建了四个中心仓,3-4万平的,今年要建7个,成本很高。还有线下的服务很难把控的,刚才饿了么,或者大众点评都是做线下门店O2O的,线下门店的服务很难掌控的,特别汽车后市场这些小的门店整个服务本身参差不齐。

那我们有我们的解决方案:

首先第一个,汽车超人是做自营体系的。我们是自己做供应链的,我们现在所有的产品,包括轮胎也好,包括机油也好,我们这些产品全部自己整合,我们到品牌商集采,比如九月份刚刚破亿,我们一个月的交易额破亿,我们每个月要压1亿的资金在库存上面,压力非常大,但是我们有一个优势,因为我们是上市公司直接做背书的,所以我们有一个月的降息,对于我们来讲相当于主动备货,还有我们自建的仓储体系,要建7个中心仓,未来要建200个分仓,真正服务好整个汽车后市场,我们的仓储体系要非常复杂。

第二个,本地化运营。我们APP刚刚上线4月份开始,我们目前280多个城市有本地化服务,200多个城市有本地化的运营团队,很像团队,也像团购一样非常重。

第三个,运营效率非常高。因为我经常跟京东的一些朋友去聊天,他们告诉我,其实京东为什么能够成功?并不是因为他们自建物流,他们真正的原因是他们的运营效率非常高,他们比苏宁易购的运营效率高6个百分点,他给我的建议,如果我们行业整个运营效率比行业高出20%我们的成功概率就非常高,我觉得一个公司,或者一个创业者,不管是模式怎么样,其实运营效率是最重要的。

第四个,因为很多人都问我汽车超人和金固什么关系:第一个资本的关系,资本给我们钱,之前大家看到一些消息,金固定了27亿,给我们资金,后面准备8个亿的现金过冬,还有十个亿的银行的受信贷款,我们随时准备过冬,我们也是对一级市场开放的,我们现在正准备对一级市场,对VC这边融资12个亿左右,在座有一些资本的大佬待会可以坐下来聊一聊。第二个战略的资源支持,我们有自己的产业基金,我们投资二手车的公司,然后我们投资做汽车金融的,然后投资做车险的,我们用投资,包括战略的并购,包括内部孵化的方式,我们正在打造汽车后市场整个生态的产业链,然后这些目前的产业,这些创业,公司和汽车超人进行联动,我们汽车超人为这些公司提供落地的平台,现在的车险可以所有的门店进行售卖,我们车联网融资可以给汽车公司做技术支持,在座有一些创业是做汽车行业的话,我们也可以坐下来聊一聊,因为我们金的产业基金是可以投资的。

我们最早做轮胎电商的,走了很多弯路,去年下半年真正做轮胎的电商,轮胎电商到现在整个汽车后市场O2O平台,最后打造汽车服务综合的平台,这是我们的目标。未来整个汽车后市场O2O将会成为下一个支付的战场,为什么这么说?我做递推出身,我对递推非常敏感,我们公司有两百多个城市,一万五千家门店,都有推我们的产品,我们也是做递推,递推的同时发现一个问题,3-5线城市递推起来非常困难,为什么呢?因为他们没有支付工具,没有支付宝,他们微信支付也没怎么用过。所以我发现整个是非常空白的区域,未来很有可能,汽车后市场会成为下一个支付的战场,因为3-5线的好多车主,他们是移动支付优质的用户。我们可能跟其他的,比如 “滴滴快的”不一样,小的城市有需求,只要车主对于汽车后市场平台都有需求,未来我认为汽车后市场将成为下一个支付的战场。

谢谢!


2019年,我国新能源汽车补贴大幅退坡,燃油车企借增值税下调实行降价。在燃油车统治市场百余年后,新能源汽车产业厚积薄发的时刻何时到来?

6月14日,在亿欧公司于上海虹桥世贸展馆举办“2019全球新经济年会”上,亿欧汽车将承办作为本届年会重要组成部分的新能源汽车产业峰会。在本届峰会上,我们将与来自主流整车厂、核心三电系统供应商、头部充换电服务企业等新能源汽车产业上下游的顶级大咖共讨“后补贴时代下,新能源汽车产业变革与创新机遇”。

嘉宾及议程:https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/

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本文系投稿稿件,作者:郑超;转载请注明作者姓名和“来源:亿欧”;文章内容系作者个人观点,不代表亿欧对观点赞同或支持。

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