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深度:给互联网学车平台泼一盆冷水

梁杰民
2015-10-02 · 16:23
[ 亿欧导读 ] ①互联网平台要度过的第一关:解决考车指标不够的问题;②传统学车的痛点:学车产品还没有标准化,定价混乱;③互联网学车平台:真的有别于传统驾校吗;④“互联网+”每天都在席卷各个行业,但是行业被互联网席卷需要一定基础
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作者:梁杰民

随着我国高速公路通车总里程已经位列全世界第一,车已经变得非常重要,毫不夸张的说,车轮改变世界。与此同时,学车考驾照,逐渐变成人生除高考以外的一场必考。对于学车,它是简单而复杂的事。对于学员来说,只要交款,认真学习,大部分都能够通过考试并获取驾驶证;而对于想要在学车这件事情上捞金的平台商来说,那就可复杂了,学车关系链里面已经涵括学员、驾校、交通局三方。作为第四方的学车平台想要加入到这场游戏并且分一杯羹,能解决痛点才能留下。

互联网平台要度过的第一关:解决考车指标不够的问题

亿欧记者在广东省某市一个科目二考场门口了解到,科目二考试时间是工作日早上8点到晚上11点,人流络绎不绝。而在考场的附近是某驾考公司的租地,其中有教练反映,驾考现在已经过了暴利阶段,招生没有以前那么容易,但他同时也表示并不急于招生,因为交通局分到每个驾校的指标有限,因此他更注重如何让已报名学员更快通过科目二。从另一位从事驾校招生的工作人员了解到,整个学车流程中,每个科目之间有一定间隔期,而除了间隔期之外,科目二的难度和科目二有限的指标是学车快不起来的原因。目前学车需求旺盛,交通局及驾照现有资源远远不能满足,而指标的有限不单和交通局的流程繁琐有关,还和实际的考试场地资源、交通局的考试部门人力配备有关。

这个链条中最重要的这一环如果不打通,即使能够招到很多学员也没有能力消化,亿欧采访的驾校从业人员一致认为。正是由于交通局是政府机构,是否调整和调整的周期并不可控,因此,学车平台的春天并不能通过烧钱等到。

传统学车的痛点:学车产品还没有标准化,定价混乱

亿欧记者了解到,目前学车产品市场千人千价。学员缴费涵括考试费用、车油耗损费、教练工资和公司运营费,但是由于每个学员情况不一样所需缴纳费用就不同。这其中有两项支出是浮动:第一,就是购买指标的成本。每个驾校分配到的指标是固定的,且本地指标和非本地指标数量都不同。例如非本地指标很少,但其需求却很大,那么教练就有取舍,会设置快慢班,谁支付更多的钱,那么他就可以提前考试,说白了就是指标有限,谁有钱就买更多的指标机会。由于前期招收了大批慢班学员,部分驾校的外地指标更为紧缺,因此已经停止招慢班学员,从而对外宣称不招非本地学员。根据现有规定,驾校不允许快慢班招生,因此驾校招生工作人员表示,会按照地区差异收费,即每个地区招生收费均不同,收费较高的地区学员在异地考试,付本地的钱买异地的指标,这样的好处是:1、对驾校来说,同样的指标卖出更高的价格,获取更高的收入、2、对学员来说,他付同样的费用,虽然在异地考试,但是他学车在本地,只是考试去异地,关键的一点,他能够很快就能考试了,大大节约他的时间成本。

在这个利益圈中,大家发现最后受害的一方是在本地报名的非本地学员,他们买的指标虽然便宜,但是他们要付出更多的时间成本去购买这个指标。总结起来就是:慢指标便宜、快指标贵、本地指标便宜、外地指标贵。

二是补考时要补交费用。如果学员能够一次通过,不需要补考,那是很理想的,但是如果学员要多次考试,这个过程就需要支付补考的费用和补考教练辅导费和车油损耗费。

上面两个浮动的支出,少则三四百,多则二三千。针对学车费用,市面上有两种定价方式,一种是裸价,裸价是指考试车费、考试费、补考费不包,看起来相对比较优惠;而另外一种是全包价,价格会高一点。

对于新手司机而言,传统学车流程繁琐而且漫长。但近期推出的学车平台表示能够分阶段收费,究竟线下执行如何,是否能够直戳痛点,还要等时间和市场的考验。

互联网学车平台:真的有别于传统驾校吗?

学车作为一种低频消费,很少有学员会专门为此去查阅比较哪一家驾校或者报名处比较好,传统学车的获客方式大部分都是口碑介绍的模式,驾校对于介绍人一般会有返现作为奖励推荐,这是目前驾校招生最普遍的招生模式。而正是由于学车也算是一笔金额不低的消费,消费者除了关心价格是否优惠,更关心报名处的资质和教练的教学质量。媒体不断曝光的学车乱收费、圈款而逃和教学质量差等负面新闻,也引起学员更加慎重的选择驾校。对传统驾校而言,门店、办公室、训练场,以及教练车等,都是驾校的信用背书。除此以外,口碑介绍也是一种很好的信用背书。而对于互联网产品如果过轻,信用背书很难建立,从而在招生上不存在优势。

再者学车培训和上门按摩、打车出行不一样。打车判断标准可以罗列:按照APP上的线路走、司机文明用语、车内卫生良好,按照上述要点即可列出一个评分标准。但是学车培训中如何判断教练水平的评价标准并未确定。主要存在三种判断标准:以结果为导向、以学员体验为导向、以满座率为导向。教学本身因人而异,如何正确评价是一个教练是一个不简单的事情。据亿欧记者了解,目前绝大部分的教练都是认真用心教学,不过教练的教学方式不一定被自己的学员认可。那么判断一个教练的教学水平是否可以用满座率来判断呢?那是不行的,因为学车前教学双方都并不对彼此了解,是硬分配的情况。尽管是单次的体验课也不能解决学员选对教练的问题,最后想补充的是,学车不是一种服务,学车要的是结果,是让学员能够通过考试,取得驾驶证。总结一下:有两个问题是硬骨头,1、如何判断一个教练的教学质量;2、如何让学员和教练配对

综上,互联网学车平台不仅会遇到传统驾校遇到的问题,还有口碑难建立、教学质量评价未标准化的难题。“互联网+”每天都在席卷各个行业,但是行业被互联网席卷需要一定基础。除了基础,机遇和过程也必不可少。

没人能判断互联网学车平台的春天何时到来,也没人能够判断互联网学车平台从改造开始到改造结束的完整周期有多长,更没有人知道有多少企业能躲过这其中的各种坑并且存活下来。但是能确定的是只有越来越多的互联网学车平台推动这事,这个行业的改造才能正式开始。

后记:亿欧已于8月24日正式入驻深圳,欢迎深圳的创业者联系亿欧,联系人即本文作者梁杰民,亿欧专栏作者,微博:@亿欧-梁杰民;微信号:liangjiemin-2016(添加时请注明“姓名-公司-职务”方便备注);转载请注明作者姓名和“来源:亿欧”;文章内容系作者个人观点,不代表亿欧对观点赞同或支持。

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