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车生活郑锐斌:我不怕竞争,有本事他把我干掉

梁杰民
2015-10-15 · 19:50
[ 亿欧导读 ] ①一个号称汽车服务的“去哪儿”的大数据公司;②产品推出前的一年,他们没有闲着;③大数据打造汽车全服务平台,让用户选择更加便捷;④汽车后市场竞争不充分,担心钱烧没了市场还没热起来
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作者:梁杰民

序言:潮汕人的创业基因,在不知不觉中外化为动作而不察觉,很多时候,发现自己迈出了一大步,其实不过是顺应心声呼唤走近内心一小步。

郑锐斌,广东汕头人,跟他的前雇主腾讯的马化腾是同乡。有创业基因的潮汕人,标配是功夫茶和一套茶具,郑锐斌的办公室也不例外。他偶尔需要抽烟来提神,而在向亿欧记者描绘发展规划及理念时,总能透出市场经理出身的干脆和强逻辑性,顺带八分的创业激情。

车生活已经融资三次,2014年12月完成天使轮价值500万人民币融资,投资方有腾讯、3W、车行易和众筹,投资除了现金还有资源对接。2015年1月完成Pre-A轮500万人民币融资,投资方是东方弘道。2015年9月完成A轮3000万人民币融资,投资方是徽瑾创投,此时估值达到1.5亿人民币。郑锐斌在访谈过程中表示融资是一个累活,这个资本寒冬融资很不容易,而且表示很多新兴小企业在2014年融到天使轮,烧钱已成习惯,寒冬难度,大起之后必有大落。他透露,在下半年,车生活还会在京东上拿出3%的股权众筹,而且跟京东会有进一步的深度合作。

一个号称汽车服务的“去哪儿”的大数据公司

车生活号称是汽车服务的“去哪儿”,通过整合线上服务商资源,依托移动互联网,在海量服务信息中,为车主提供深度搜索功能,帮助车主筛选性价比高和优质的信息。有别于传统的信息集合,车生活更像是一个大数据处理公司,通过信息集合和算法,为用户最快从海量的信息中找到他需要的。

在APP的页面中,栏目是按照车主使用频率来编排的。其中前四的是违章代缴、加油优惠、汽车资讯和周边服务。而对于产品的细节推敲,他融入了多年来对市场和车主的判断。例如:在二手车栏目里,他认为三个方面是最直接的,第一是信息全、第二是比价工具、第三是大数据推荐。当车主使用车生活,车主的使用轨迹将被算法判断为高档车使用用户还是普通车型使用用户,做出对应的推荐。而对于代驾和租车,对应的算法又是另一种,给出不同个性偏好下的选择。

大数据看起来很空,很多企业攥着一大堆数据却不知道怎么变现,大数据经常搁之高空楼阁,因为想到和做到是两回事,大数据变现是一个技术活。车生活背靠腾讯老大的云储存,确保了服务器高速存储和提取下更稳定,耗时一年做数据库和算法,这难道不是壁垒吗?郑锐斌如是说。 

产品推出前的一年,他们没有闲着

郑锐斌透露:2014年4月启动的车生活项目,在2015年的6月6号才上线,上线到目前为止,只有150万激活用户,而日活跃用户在5%,周活跃用户在70%。对于目前的现状,郑锐斌表示,这是最大努力后的结果,25位技术每天工作到晚上10点,持续了一年多才能有现在的V4.8更新。他坦言,A轮的融资将会大部分用于线下推广和技术人员招募。

郑锐斌表示,产品之所以慢是由于一方面,车生活的数据并不是简单调用第三方平台,而是自建数据库,调用存储数据并计算分析后推荐给用户。另一方面,形式各异的API接口需要技术工程师一个一个去设计算法并维护,工作量相当大。产品推出前的一年,他们没有闲着。他透露:业务重心下半年将围绕珠三角(广州深圳)、京津翼(北京天津)、长三角(上海杭州)、西南地区(重庆)、华中地区(武汉成都)做合作推广。

大数据打造汽车全服务平台,让用户选择更加便捷

有别于美国用户,中国互联网用户对单一APP的要求是功能尽可能大而全。美团和大众点评作为代表,里面囊括了几乎周边的所有生活服务,车生活的发展模式显然也是在打造汽车全服务平台。在谈论关于平台有别于垂直领域的时候,郑锐斌表示汽车服务的低频,而平台需要流量,把低频整合,大大提高了平台发展的天花板。而且他更认为,平台的作用是需求的个性满足,他以租车行业为例,神州租车优势在于分点多,取车方便,而一嗨租车优势在于价格便宜。对于用户而言,用户可以视自己目前是更需要快还是更需要便宜做出判断,而由于在不同场景下,同一个用户会做出不同的选择。如果同时下载两个APP做比对,这是既费流量又费时间的事。这样的配对选择,和百度地图里面的步行、公交、打车是一个道理,同一个路线提供不同的方案,用户根据自己现状选择最优选的方案。并没有很多人了解到自己的出行跟大数据有关联,但是这的确是大数据算法下的一次不错的体验。

汽车后市场竞争不充分,担心钱烧没了市场还没热起来

食街通常都是类似的食店,但对比孤立,它们更喜欢群居。表面看来,孤立的是做独市,而群居则面临竞争大。但实际是,食店群居带来了群体效益,人流都汇集到一处,它以抱团形式获得了市场。

同理,在汽车后市场服务领域的现状,由于竞争并不充分,市场还是未能培育起来。郑锐斌表示,他最大的瓶颈是时间与市场的不协调,他觉得时间不够,因为需要招募到更多的技术人员去做算法和APP升级,同时也担忧时间过充分,竞争不充分导致产品出来了,钱烧没了,市场还没热起来。

一方面担忧时间不够,产品赶不上发展的步伐,另一方面担心发展的步伐赶不上推广烧钱的速度。平台始终以流量为盈利驱动,而流量必须建立在培育完善的市场基础上,在阿里大战易贝和千团大战中,在尸骨为基上存活下来的都是靠资本培育市场换来的。

关于汽车后市场服务,有从违章代缴入手的,有从加油领域入手的,有从洗车领域入手的,有从车保养领域入手的,等等,因业务拓展和资本需求,它们的交集会更多,整个汽车后服务市场还处于曝光时期,离镁光灯还有一定距离。

后记:亿欧已于8月24日正式入驻深圳,欢迎深圳的创业者联系亿欧,联系人即本文作者梁杰民,亿欧专栏作者,微博:@亿欧-梁杰民;微信号:liangjiemin-2016(添加时请注明“姓名-公司-职务”方便备注);转载请注明作者姓名和“来源:亿欧”;文章内容系作者个人观点,不代表亿欧对观点赞同或支持。

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