莫华
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滴滴或携手出租车公司加码市场布局

亿欧网
2015-10-17 · 14:20
[ 亿欧导读 ] 专车作为出租车市场的补充,其市场撑不起现有庞大的估值;在出租车市场,滴滴以竞争的态势对待出租车公司,那么接下来将很难走下去。而如果滴滴愿意放下自己的野心,凭借公关能力以及出租车公司的现实需求,或将展开合作。
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作者:亿欧网

前不久,上海和交通部关于专车的意见相继公布,市场上各专车参与者作出了不同的回应。不过总体来讲,意见基本符合笔者之前的分析(见:从Uber和Airbnb看共享经济的成本分析),总结有以下几点:

1、正常运营后,专车价格将高于出租车。此次意见中政府是直接通过行政手段强制实现的。

2、专车的专业化,专车将成为一个有别于出租车市场的细分市场。兼职专车不具备太多可行性。

3、顺风车及拼车不能进行以营利为目的的运营,但依旧可能在小范围内不以获利为目的存在。

4、专车的发展成功倒逼出租车市场进行改革,将会对出租车内部运营产生较大影响。

根据这几点,我们将继续推演接下来各方可能的行为,从而认为,滴滴将极有可能和出租车公司深度合作,这种合作不是出租车公司对平台的官方准入,而是滴滴作为服务商的形式,为出租车提供包括后台管理系统的解决方案,并且是付费的。

一、出租车公司的改革方向

在之前的分析中(见:从Uber和Airbnb看共享经济的成本分析),我们指出目前专车价格低于出租车的原因有两点,一是专车的补贴,二是目前出租车公司对技术反应的迟钝及运营效率的落后。那么,出租车公司接下来就将会在第二点上进行改革。

事实上,从业务层面来讲,打车软件由出租车公司来做更合适,因为打车软件就是为打车这一行为服务用于提升效率的。滴滴等第三方打车软件一开始与出租车公司是竞争关系,随着滴滴推出专车等将矛盾激化,因此现在有部分城市的出租车公司禁止司机使用。而反应较快的北京已经推出了官方的打车软件“飞滴打车”。可以预见的是,将会有更多城市对滴滴作出反应,有的将利用自身的资源优势,响应"互联网+"的号召——利用互联网改造自己。

另一方面,由政府来主导的出租车市场改革也势在必行,将会在份子钱、出租车准入等上有所作为。表现在出租车公司内部,将会对管理结构和运营流程产生巨大影响,也就是说,会涉及到公司收入结构等的调整以及内部利用IT技术提升运营效率。在这一过程中,行业效率和服务都有望得到提升。

出租车行业改革导致的效率和服务提升将反过来对专车行业产生影响,即专车的实际需求会进一步减少。但是,出租车公司在互联网+上将会遇到困难,也就是说,由出租车公司开发的类似飞滴打车的官方打车软件行不通。这主要是由以下两方面原因:

1.出租车可以看作是全国市场,如果各地都开发一款各自的打车软件,那么每到一个城市都要下载一个打车APP是实现不了的,各城市间无法协同。

2.成本高,效率低。一个城市的出租车公司开发及运营一款打车APP的成本是非常高的,并且由于行业的同质性,每个城市都使用类似的但也是各自的APP很明显是不经济的。另外,出租车公司的技术水平无法与专业的互联网公司相比,开发出的APP在市场上不具备竞争力。而小城市根本不具备开发出APP并运营的实力。现在已经有一些中小城市已经与滴滴达成了合作的意向。

根据以上两点可以看出,市场上需要一款在各地都能通用的打车APP,如果市场确实需要打车APP的话。并且打车APP将由外部第三方实现,而不是出租车公司自己开发。虽然目前第三方打车软件滴滴等与出租车公司关系紧张,但这种紧张关系是由于滴滴等同时经营专车对出租车市场造成冲击引起的,而现在由于政策上把专车作为一个对现有出行市场补充的细分市场,那么两者之间就会得到缓和。从而,出租车公司接下来将不会抵触第三方打车APP。同时,滴滴拥有出色的公关能力,如果滴滴一方也愿意的话,那么与出租车公司的合作将会水到渠成。并且,滴滴可以帮助出租车公司内部实现信息化,即提供一套信息系统帮助出租车公司提高运营效率,而非让出租车公司被动地接受平台。

二、滴滴面对政策的调整

专车意见的出台对滴滴显然是未达预期的,如果意见最终变成定稿,那么兼职专车可能就不存在了,而专职专车是有利于神州专车的B2C模式而非滴滴和Uber的C2C模式的。滴滴将会对几乎所有的产品线进行调整。

在专车领域,由于朝着专职的发展,滴滴会对C端司机加大管理,比如为专车提供服务区等。当然,滴滴依旧可能会为B端提供服务。目前滴滴与租赁公司也有合作,那么协调这些B端司机和自身C端司机也将成为问题。出租车领域,随着补贴的减少甚至消失,以及出租车公司的改革,市场需求会进一步较少。另外,如果进入正常运营,滴滴可能会向司机收费,但是,向C端收费比向B端收费困难很多,所以滴滴与出租车公司直接合作会更有利。

除了专车和出租车市场,由于顺风车和拼车(这里的拼车是顺风车中的拼车,出租车等的有目的运营的拼车不在此列)不允许经营,滴滴势必对现有模式进行调整。滴滴可能会单独拿出来一个模块用来做非营利的分享式拼车,但在具体实施上会面临挑战。另外,拼车可能会以社区或论坛的形式呈现,即让用户自己发布供需情况,私下撮合,从而平台不对其负责。值得一提的是,在出行市场中,顺风车和拼车是最契合共享经济精神的。

至于滴滴上线的其他产品线,如滴滴打船等,必须建立在坚实的主营业务之上。也就是说,如果滴滴不能在出租车和专车领域有清晰的盈利模式并最终实现盈利,而同时不断扩展新的产品线用来讲故事,那么,滴滴将会成为一场庞氏骗局。但目前来讲,不管是在专车还是出租车市场,滴滴都面临很大的挑战。

专车作为出租车市场的补充,其市场撑不起现有庞大的估值;在出租车市场,滴滴如果不去与出租车公司谋求合作而是以竞争的态势对待,那么接下来将很难走下去。而如果滴滴愿意放下自己的野心,凭借公关能力以及出租车公司的现实需求,与出租车公司合作将不成问题。如果合作,滴滴为出租车公司提供的将不仅是平台,而且会包括一套后台的管理信息系统协助出租车公司的运营,比如根据出租车的定制实现新的功能,而滴滴将可能向出租车公司收取提成等费用。

此外,亿欧第六期垂直沙龙将于10月28日下午14点在Wepac空间举行。点击链接进行报名:http://www.iyiou.com/a/O2Osalon_car_2015

本文为投稿文章;作者:莫华;微信号:mohuazl;转载请注明作者姓名和“来源:亿欧”;文章内容系作者个人观点,不代表亿欧对观点赞同或支持。

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