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2016猜想:汽车后市场O2O凭什么逆袭?

顾泽辉
2016-01-16 · 12:10
[ 亿欧导读 ] 在滴滴、Uber烧出一片天的时候,汽车后市场创业者离开了补贴,做上门洗车和上门保养等业务的公司都变得艰难,之前广撒网烧出去的钱也大多没了下文。2016,一分钱洗车这样的口号竟再没有一家企业打得出来。
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作者:顾泽辉

在滴滴uber烧出一片天的时候,汽车后市场创业者的日子可不太好过。 离开了补贴,做上门洗车和上门保养业务的公司都变得艰难了起来,之前广撒网烧出去的钱也大多没了下文。2016,一分钱洗车这样的口号竟再没有一家企业打得出来。

种种利空让汽车后市场陷入了短暂的沉默。但是任何人都不可否认,包括洗车、汽车保养等行为在内的高频需求始终存在,只不过互联网+迟迟没能啃下这块蛋糕。重新讨论资本注入和补贴浪费掉的钱应该怎么花最合理未免显得过于马后炮了,但是如果说汽车后市场烧钱烧出一场空也是不准确的。至少,通过一轮轮低价洗车,各大运营商拥有了一批用户数据。很多人认为,凭借烧钱烧出来的粉丝永远经营不出个所以然。如何盘活这些半死不活的资源呢?

现在的汽车后市场闭环,多半是个伪命题。 

执行层面来讲

在互联网汽车后服务O2O运行商眼中,以洗车为代表的高频、低价、标准化服务十分适合作为市场切入口,吸收、采集用户信息,冲刷终端流量。而遗憾的是,在这场以低价洗车为引爆点而掀起的市场热潮在不到一年的时间里变成了寒潮,而最主要的原因大概就是线上与线下利益的脱节。

运营商动辄千万真金白银砸出去补贴洗车,实际就是互联网行业最原始最暴力的刷流量行为,为自己最终可盈利业务的输出锁住核心用户群,但终端洗车行的执行恰恰没能实现运营商的意图。车主到店,洗车行扫码洗车,最终车主一元钱甚至一分钱洗车,洗车行拿到运营商的补贴,然而为运营商留下了什么?超百万的用户?数千家的合作商家?日均破万的订单量?然并卵,因为实际效果来看,洗车用户选择保养行为的转化率只有5%左右,高额补贴并未为运营商留下核心用户群。“

“每洗完一车换一个APP”成了车主的普遍选择,同时与多家运营商合作更是洗车行的普遍选择。于是,不管从哪个平台接单,洗车行都可以拿到几乎等额的补贴,不管是线上接单还是门店受理,洗车行都可以保持稳定的收益,所以洗车行没有将车主的汽车后服务需求引流到某固定平台的内在驱动。线上和线下利益完全脱节。一个粗陋的比喻,线上运营商和线下洗车行不是荣辱与共的夫妻,只是一场迷离午夜的艳遇,运营商的钱烧完了,天亮了,人散了。

技术层面来讲

同样是烧钱者,滴滴出行通过烧钱带来了一大批用户行为数据。和汽车后市场一样,同样是面对打车补贴摇摆不定的用户,滴滴却以技术手段和数据分析通过快车、拼车等场景化功能的实现盘活了这些没有忠诚度可言的粉丝。反观汽车后市场的APP们,大多数只是批了互联网的外衣,并没有真正通过技术洞见去解决整个消费场景。这样的烧钱1.0时代自然支撑不起整个市场。

模式上来讲

目前比较流行的O2O模式是通过线上下单线下体验来完成的。这种所谓的闭环里存在着一个大问题,那就是不近人情。试想一下,线上购物下单往往发生在相对轻松的氛围里。作为一名车主,我在洗车、打蜡这些事上往往是随性而为。很多时候到了车库才发现原来自己的车已经脏成这个德行了,像汽车美容(打蜡、内饰清洗、贴膜等)快修、钣金、保险等业务都很难指望车主形成周期性的消费习惯,那些主营其中一两个业务的APP想要沉淀粉丝更是难上加难。

指望消费者在洗车这件事上足够上心,喝着咖啡看着电视时一拍脑门想起来要洗车的场合并不多,更多的时候,有车一族都是在为了生活疲于奔走,无暇为了汽车上那点小事浪费自己的脑力。除此之外,许多行车过程中的突发性情况也是汽车后市场真正需要解决的,所以说,汽车后市场的环闭不上或许不是环中某个节点的问题,而是这个环压根就错了。想盘活这盘棋似乎还是要从生态高度去解决问题。

整合汽车后市场的想象力新源泉:车联网+

前段时间,百度无人驾驶横空出世,关于这项技术的种种猜测再次把百度推上神坛。但是理性的分析一下,连西方国家都在无人驾驶涉及到的人文和伦理问题上缺乏行之有效的解决方案,更何况我们。事实上,无人驾驶技术实现批量装车还过于遥远,那么作为纳斯达克上市的百度怎么会不知道这项技术在国内的普及之路有多漫长?

我反而觉得,这项技术或许将成为百度虚晃一枪进军车联网的一手好棋:如果百度无人驾驶技术以“辅助驾驶装置”的身份进行驾驶场景,同时通过其丰富的地面店资源,可不可以盘活汽车后市场呢?举一反三,汽车导航软件等车载设备是不是也可以通过技术手段,作为入口打通汽车后市场?这样的闭环明显优于补贴大战,真正解决核心痛点。

也许有人认为,一个APP不是也可以解决这个问题吗?这里就涉及到权限等级问题了:众所周知,微信的入口价值大于一切APP,原因就是日常生活场景中微信与手机的关联度更高,而手机又是大部分人生活过程中使用频次最高的硬件产品。同理,在行驶过程中,车载导航设备如果加上了辅助驾驶安全的技术机制,使用频次是会逐渐超过手机的,这里面可能存在的商业价值也正是互联网企业们频繁发起“造车梦”的原因之一吧。

在乞丐眼里,国王就是每天有20个烧饼可吃的男人。在移动端和PC端各种大显神通的同时,太多人把他们当成了万能入口。换个思路,换个入口,一个新的闭环或许将就此诞生。

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