杨永平

只做独立思考的少数派,坚信善良是一种竞争力。(亿欧专栏作者,专注于汽车/出行领域。WeChat:yangyp321)

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您的车值多少钱,谁说了算?

汽车出行
亿欧
杨永平
2016-03-10 · 00:00
[ 亿欧导读 ] 美国KBB体系是先于互联网出现的模型,随着互联网浪潮的席卷趋势下,嫁接了互联网的KBB迅速发展起来,逐步形成了标准化的估值系统。初创期学习KBB的公平价,却不止于学习KBB模式,而是结合大数据技术的一种估值创新。
公平价,二手车估值,大数据,KBB

在2016年政府工作报告中,李克强总理明确提出:“活跃二手车市场,加快建设城市停车场和新能源汽车充电设施。”

二手车交易怎一个“乱”字了得

国家层面对于二手车行业的重视,说明了这个行业亟需市场调整和秩序完善。2015年中国的二手车市场乱象丛生,从人人车、优信二手车、瓜子二手车直卖网的广告大战,到兼并传闻,再到玩家平安好车退场,接着是好车无忧直接建线下店,各平台好生热闹。在互联网疯狂吞噬传统行业宣称革新一切的时候,到二手车这一块却不灵验了。目前,所有的二手车电商平台中仍然没有成长起巨头,大多处于领跑状态,在各自梯队发展、竞争。

二手车交易的关键,就是车的质量问题,其次是价格问题,归根结底都与诚信交易有关。其中,对二手车估值定价是一个至关重要的问题,现在众多二手车电商平台使用的估值体系要么是第三方估值平台提供的KPI接口,要么是平台自己定。

近期亿欧网独家专访了独立第三方二手车估值平台公平价CEO万可文,他将公平价看做是一家大数据+汽车估值的创新型公司。

(万可文,公平价创始人兼CEO

(万可文,公平价创始人兼CEO)

亿欧网此前文章《中美二手车辆估值平台PEST模型分析》中有提到,目前国内市场上提供估值服务的企业主要有两类,分别为:(1)独立的第三方二手车估值平台,以公平价、车300为代表;(2)二手车信息服务平台,以二手车之家、第一车网为代表。中国的二手车交易难比美国,既没有KBB完善的估值体系,也没有类似Carfax车辆VIN历史记录信息查询服务商,也没有类似“柠檬法”的强制监管手段,同时还缺乏车辆数据的沉淀与打通。但可以明确的是,整个二手车生态诚信交易体系的建立是个“慢工出细活”的过程。

一辆二手车的价格,究竟谁说了算?

万可文提到,他的目标是想要把公平价打造成中国版的KBB,甚至是超过它,做行业的一杆秤。

先来说说公平价这家企业。公平价,隶属于南京价公信息技术有限公司,总部位于南京,主要负责技术研发,北京分部负责市场拓展。成立于2013年9月,同年11月正式上线,是国内较早涉及独立第三方二手车估值报价平台。创始人万可文,毕业于华中科技大学计算机硕士、美国圣地亚哥商学院EMBA,现任公平价CEO。万可文在美国留学期间,接触到了二手车交易,他觉得中国二手车交易缺乏一个公平的价格评判标准,于是模仿美国KBB体系,将其模式引进中国,开始了本土创业。据悉,其于2015年3月,获得了经纬创投、晨兴资本领投的1000万美金A+轮融资,经纬创投邵亦波成为其董事会成员;2014年1月获得了晨兴资本数百万美元 A 轮融资。

万可文提到,虽然创业之初模仿KBB,但他要做的事不仅仅是中国版的KBB。值得一提的是,美国KBB体系是先于互联网出现的估值模型,在随着互联网浪潮的席卷趋势下,嫁接了互联网的KBB迅速发展了起来,逐步形成了标准化的估值系统。事实上在中国,互联网的成熟程度要远远早于二手车交易。中国1994年接入互联网,那时候中国汽车业的产能和汽车保有量很低,二手车市场还没有成长起来,现在结合互联网方式的二手车交易,准确的说法应该是“互联网+”,而不是“+互联网”。互联网先于二手车,但两者发展却一直保持着平行轨道,早期并没有交叉点。保持传统模式的二手车交易诟病已久,没有互联网介入之前已经充满着信息不透明、车况不透明、诚信危机等诸多问题。互联网介入后,对二手车交易市场来说具有革新意义,其中估值的互联网化对整个行业来说价值巨大。

公平价目前提供三块服务:精准估值、找二手车、区域车商推荐。

精准估值方面:

公平价通过获取二手车电商交易平台、车辆拍卖公司、二手车市场、经销商等渠道的交易数据,将各个环节中产生的数据进行挖掘、收集、处理、清洗等技术手段操作,为用户提供一个可以全面查询车辆价格的搜索入口。这个入口包含了地区、品牌、款式、购买时间、驾驶里程、日期等维度的筛选和甄别,而后通过自主研发的“两阶段加权线性回归模型”估值算法,给参考价格。

公平价除了向用户提供二手车价格查询的工具,同时也为用户提供了基于数据化的智能优选平台。通过平台用户日积月累的数据记录,公平价定期分析整理成市场价格报告发布,供车主和行业内人士参阅。

公平价作为二手车估值入口,一般根据三类车况定价:正常、损耗、问题车。在二手车交易环节中,“一车一况”、“一车一价格”是行业的一大痛点。万可文向亿欧网表示,公平价不做车辆质量保证,不做鉴定,不做交易,只提供行情价,向C端、B端提供指导价。

找二手车方面:

目前的二手车交易,经销商或者是电商交易平台多利用车险延保质保的方式,获取用户信任。实际情况是,车险延保打消了一部分客户的购车顾虑,但没有解决车辆的质量问题,车况仍不透明。公平价把合作方车商认证过的质保二手车和未经过认证的二手车信息发布在其平台上,推荐给有潜在需求的购车用户。利用独立第三方估值平台的中间性优势,将合作车商平台的车辆信息集中展示出来,并注明了同一款车不同车商给出的不同参考报价,同时提供了购车建议和比价服务。这样既可以为合作车商引流,也可以为用户提供多元化选择。

区域车商推荐:

受二手车限迁政策的影响,二手车流通几乎是基于分散的区域性销售。公平价通过地理位置推荐给用户同地区的二手车交易市场、经销商等经营体的在售二手车情况,虽然不参与具体的交易环节,但让查询估价工具成了实体车商的用户入口之一。

大数据+二手车估值,数据哪里来?

公平价的估值体系建立在数据积累和大数据分析的基础上,其平台数据主要来源于两方面:

1、交易方。公平价为了获取大量并且真实的二手车交易数据,通过和二手车交易平台、线下二手车市场建立合作关系,在基于信息安全的前提下打通各方的交易数据记录,保证数据量。合作方有优信二手车、车易拍、大搜车等二手车电商平台。

2、全网数据。公平价通过爬取、实时检索国内汽车交易网站每天新上线的二手车记录,来追踪多个商家对同款车型的历史报价、当前报价以及交易价格,沉淀了数据。

基于以C端为主的商业模式

万可文向亿欧网介绍到,目前公平价平台上主要有两类客户:80%的个人车主与20%的车商。主要的盈利方式则是向第三方交易平台提供估值API接口,收取服务费;还有促成二手车交易的中介费。现在还并未实现盈利,万可文表示将在2016年实现全面盈利。而谈及对于未来公平价的发展方向时,他认为还是要把行业的标准定下来。

公平价在行业内起步较早,但无奈二手车行业问题过于分散且严重,一时间重构行业秩序的重任互联网还应付不来。如前文所述,这是一个慢热的行业,行业标准会逐步建立起来。尤其是今年两会结束以后,二手车引起政府高度关注,接下来很有可能出台更为细致严格的监管条例或管理办法。对于公平价独立第三方估值平台而言,这是机会也是挑战。


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