互联网+物流,千万别忘了这位玩家

2016-03-22 · 19:00
[ 亿欧导读 ] 话说这位小伙伴的近况不妙,运量连年下滑,论盈利能力,是大家口中的战五渣。负债率高达66%,以至于一提起互联网+物流,大家都选择了自动无视它。但它却敢信誓旦旦地说:用三年成为最具竞争力的现代物流企业。
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据不完全统计,在中国10多万公里的高速公路,300多万公里的等级公路上,约有3000万卡车司机不知疲倦地奔波着,他们承担了中国76.1%的货运总量。跑着中国15%以上的GDP。而在司机个体经营占80%到90%的现状下,信息不对等成了公路运输最大的痛点,无数的创业者看中了这片万亿级的市场,数百家物流O2O平台,再加上全民众包、公司众包、自建物流等多种模式的激烈竞争让行业瞬间变成一片血海。

而我今天要讲的这位小伙伴,却并不是这数百家之一。话说这位小伙伴的境况已经凄惨了好几年,运量连年下滑,论盈利能力,是大家口中的战五渣。不仅如此,它还欠了一屁股的债,负债率高达66%,社会资本不愿进入。以至于一提起互联网+物流,大家都选择了自动无视它。但它却敢信誓旦旦地说:用三年成为最具竞争力的现代物流企业。它就是中国铁路总公司(以下简称中铁总)。诸位且先莫笑,容某慢慢道来:

铁路货运潜力不容小觑

中国有着世界上最为发达的铁路网之一,中国铁路的运力潜能只能用恐怖来形容,看看春运就懂了。截止到2015年底,中国铁路总里程达到12万公里,仅次于美国的23万公里。随着高铁线路的飞速建设,又将解放出大量传统铁路的运力。然而我国铁路的货运潜力还远远没有被挖掘出来,发货总量连年下降,2013年发货总量39.67亿吨,2014年38.13亿吨,而2015年再降11.9%仅有33.6亿吨。连续多年都没有超过中国货运总量的8%。据亿欧网了解,大宗商品交易下降是铁路货运量下滑的主因。钢材、有色金属、煤炭、等“黑货”是目前铁路运输的大头,而随着国民经济的发展,产业结构的不断调整,“黑货”运量下降,铁路运输向快、轻、活方向发展是必然的趋势。

那么剩余的运力如何消化?中铁总的发力点,在零散货物快运。根据2015年全国物流运行通报,2015年上半年铁路零散货物快运发送量达981万吨,是2014年同期的115倍;108个小品类批量百货快运日均装车1802车,同比增长36.6%。

而发力方式,就是线上找货。在互联网+的趋势下,中铁总于2015年4月10日上线了“中国铁路95306网站”。目前主要开展三项服务业务:一是提供铁路货运电子商务服务;二是提供大宗物资交易服务,支持在线交易并提供配套物流服务;三是提供小商品交易服务,包含商品选购、在线支付、物流配送、网络营销、客户服务等功能。除了中铁总的95306网站,近期,由中国铁物组织发起设立的中企云商科技股份有限公司(以下简称“中企云商”)正式成立。这是一次更大胆的尝试,该公司表示将通过线上“交易云”及线下“物流云”的建设实现线上与线下有机结合、高效互动的O2O运营模式。

自2013年6月实施货物组织改革以来,铁路货运由“坐着等”变为“主动抢”,把多次征费转变为一次征费,将物流信息的不便追踪转变为“实货制”,办理货运的四处奔走转也变为一站式服务……除此之外,电商加铁路物流算是新的尝试。铁路物流不仅是在增强市场意识和服务理念,而且正在探寻新的出路。

挤占公路物流生存空间?合作空间或更大

物流O2O已经是一片血海,未来可能杀出的铁路物流会否进一步挤占中小物流企业生存空间呢?铁路运输确实具有不少优势,单位货运量大;人力成本低;事故率低;所需基础投资少(因为已经花了n多钱);性价比较高等等。但是第一,目前铁路散件快运占铁路运输比例还微乎其微,再乘上铁路运输在社会总运量中可怜的8%,虽然散件发货量在迅速增加,但还是远远不能冲击到公路物流。第二,铁路的渗透性不高,一般只能覆盖到市一级,而无法到达乡镇。从这一角度上来说,铁路运输就像是动脉,要把血液输送到组织,还要毛细血管(公路物流)的协助。随着铁路货改的推进,对公路物流来说,更应该看到的是机遇。早在2012年,就有南昌铁路局与顺丰合作进行快递业务的先例,未来随着铁路物流货用站台改造,沿线仓储等配套设施不断完善,与铁路物流的合作空间十分可期。

铁路的优势在于城市节点间的大规模高效运输,公路的优势在于渗透性高,市场敏感度高。铁路和公路物流不应是竞争和虎口夺食的关系,而应是各自扮演最适合的角色。最终目的还是提高整体物流效率、降低社会物流成本。

互联网+物流,任重而道远

目前,我国物流成本居高不下,物流占GDP总值偏高,是美国、日本的两倍。高于全球平均水平约6.5个百分点。小、散、乱、杂是物流市场的突出问题。物流流通信息的支离破碎和不对称性极大的增加了我国物流的管理成本。据亿欧网了解,中国公路货运经营业户有752万户,拥有5辆车以上的企业数量占2.2%,全国户均拥有营运货车数仅为1.8辆/户。在美国,排名前五的公路物流企业占到整个市场份额的60%,而在我国,这个比例只有2%。要通过线上手段整合,调控线下运力任重而道远。

而对铁路物流,对中铁总,你可以批评它制度僵硬,批评它对市场需求响应迟钝,但无论目前它看起来多么不尽如人意,你都不能忽视这个玩家。因为这个玩家仅仅注册资本就超过了万亿,掌握着的是可能它自己都不了解的巨大货运潜力。因为一个成熟的物流体系,一定是大、中、小物流企业在干线层面、节点层面、中末端层面进行通力合作,公路,铁路,航运,空运等等物流手段紧密联系协同才能实现的。(亿欧网发于上海)

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