跨境B2C哭了,跨境物流笑了

2016-03-24 · 22:30
[ 亿欧导读 ] 国家对于以“保税+行邮”模式运行的B2C进口跨境电商由之前的明确鼓励,变成了限制和制约。同时宣布规划构建“开放共享”的跨境电商物流体系,并明确提出要打造跨境物流工程。这其中有什么故事?
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图片来自“123rf.com.cn”

在开始这个话题之前,最近有两个政策值得我们注意:

一、国家对于以“保税+行邮”B2C模式运行的进口跨境电商的政策正在调整。由之前的明确鼓励,变成了限制和制约。现已经证实:由财政部、商务部、海关总署等部门联合主导的跨境电商新政,原则上获得国务院批准,并将于4月初落地。最新的消息亿欧网已经跟进报道。

二、商务部、发展改革委、交通运输部、海关总署、国家邮政局、国家标准委六大部门3月23日联合印发了《全国电子商务物流发展专项规划(2016-2020年)》。亿欧网也进行了报道。关于跨境物流,《规划》将构建“开放共享”的跨境电商物流体系列入七大主要任务之一,并明确提出要打造跨境物流工程。

目前,中国的消费者要购买国外商品,无外乎三种渠道:

1、海淘。“海淘”是指消费者直接去国外网站淘货。优点是商品的选择比较自由,不过海淘物流的手续较繁琐:下单后,先由国外商家投递到转运公司仓库,再由转运公司转运回到国内,最终通过境内快递收到订货。海淘去年达到了3000亿的规模。其中涉及到的转运服务催生了一大批转运企业。目前规模比较大的转运公司有:百通物流网、风雷速递、运淘美国、支付宝海外转运等。

2、出国旅行购物。据不完全统计,2015年我国居民出境游1.2亿人次,购物规模达到6840亿,不少欧洲国家都设有专门针对中国消费者的奢侈品专卖店。出国旅行的同胞们表示根本不差钱。

3、就是今天要讲的跨境电子商务。跨境电子商务平台提供海外商品供消费者选购,大部分以“保税仓+行邮+国内物流”的方式清关,像是小红书、天猫国际、网易考拉等就这类的典型代表。也有少量跨境电商用“自建跨境物流+国内物流”的方式,比如洋码头。

不得不说,跨境电商是个政策敏感度非常高的行业。据亿欧网了解,此次政策调整内容包括取消了个人邮寄进境物品,进口税税额在人民币50元(含50元)以下的,海关予以免征的优惠政策;居民入境免税限额由5000元降至2000元。一时间业内风声鹤唳。

2013年以后,国家对跨境电商采取阳光式的监管方式,B2C类跨境电商在保税仓中的商品以个人物品的方式按类型征收10%到50%的行邮税(进口税)。而不需按正常贸易货物那样征收关税和增值税。2014年后,我国又相继在7个城市展开跨境进口零售业务试点。在大家都认为跨境B2C电商形势一片大好之时,政策就这样变了。

导致政策转变的因素有很多,亿欧网从海关的数据了解到,通过对试点城市的统计,2015年1~11月份跨境电子商务B2C模式进口规模是145亿元人民币。验放的清单总数是9598.89万票。并且增速可观,去年上半年交易量增速高达42%。从中可以看出这种模式的交易货单频次很高,而每单单价又比较低,一方面按之前行邮税50元起征的政策,海关几乎无税可收。另一方面,货单庞大的数量和爆炸性的增长趋势又让海关精疲力尽,清关效率下降。此外,优惠的税收政策又导致其他贸易企业质疑法规的公平性。

新政消息一出,跨境电商哀鸣一片,那么跨境物流是否遭到波及呢?

首先要明确的一点是本次新政是很有针对性的,那就是进口B2C模式的电商。而进口B2C在我国整体的跨境电商中占比不大。中国跨境电商平台出口占了约85%,进口电商只占到15%。其中,跨境进口B2C模式,又只占到整个跨境进口不到20%。从某种程度来说,跨境物流反倒还因祸得福,原因有二:

其一,由于税制调整,原本的保税仓+行邮模式价格优势将荡然无存。一方面肯定会造成部分用户流失,在非刚性需求的情况下消费者可能会转向国内消费。另一方面消费者可能会回归海外直邮和转运的方式采购海外商品。这对于那些拥有直邮业务的物流公司和众多的转运公司来说未尝不是一件好事。

其二,失之东隅,收之桑榆。把重心重新放回B2B对保税物流来说是利好。早在今年1月,国新办就在政策吹风会上表示:跨境电商B2B是主体,B2C是补充。真正要走强的是B2B,这符合我国外贸稳增长、调结构的需要,也利于降低监管成本,提高清关效率。保税仓(区)物流是典型的具有瓶颈效应的体系,海关的清关速度直接决定了仓(区)内物流的速度和效率。把重心放到频次相对较低但单价高的B2B上,一方面可以提高物流效率,另一方面对于保税物流企业来说也极大的降低了库存管理的难度和信息处理的成本。

跨境电商物流快速发展的趋势不会改变,背后有两大原因:第一是居民生活水平和消费能力的提高和国内中产阶级对生活品质的追求。这意味着即使没有鼓励政策,进口B2C也死不了,只是增长方式不再会呈爆炸式。第二是随着生产社会化的延伸带来的国际分工。资源的配置和优化超过单一的国家层面,原本以国内企业为主的分工合作转向国际间的协作。这就要求跨境物流企业具有覆盖全球的物流能力,就像《全国电子商务物流发展专项规划》中所说:电商物流需要具有整合境内外资源和市场的能力。

目前,国内物流巨头纷纷打造全球物流体系:顺丰于2014年7月1日成立国际电商事业部;目前顺丰的直发业务已经可以覆盖全球241个国家,建立了20个全球仓网。韵达快递在美国洛杉矶与西雅图、德国黑森州等地开设服务中心;中通专门从事国际物流、国际包裹、跨境电商进出口业务的“中通国际”于2015年3月正式上线......

我国“一带一路”战略的实施,为跨境B2B电商的发展提供了良机,相配套的跨境物流也处在黄金时期。进口B2C模式的政策红利结束可以让物流企业把更多的资源配置到性价比更高的B2B业务上,对跨境物流来说,这更像是一个积极的信号。(亿欧网发于上海)

2016年4月8日,亿欧网将在杭州举办论坛,此次论坛将邀请:亿欧网副总裁李双、达晨创投合伙人傅仲宏、戈壁创投合伙人徐晨、爱回收创始人兼CEO陈雪峰、Yhouse创始人兼CEO王亮、会小二创始人兼CEO杨亮、磁云科技合伙人邵晨曦等人与大家一起“西湖论道,互联网+新格局”。

报名链接:http://www.iyiou.com/a/O2Oforum_Hangzhou_2016

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