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抄袭成就了BAT,二手车C2C也能重演“拿来主义”?

汽车出行
亿欧
五秒
2016-04-07 · 21:45
[ 亿欧导读 ] “拿来主义”之盛行,面临着国内外环境大不同的挑战,尤其是在二手车市场,C2C模式由Beepi演变到国内的瓜子和人人车,在其烧钱夺占市场份额的喧嚣背后,却是低销量、高昂的交易成本、以及坎坷的融资路。
C2C,二手车,人人车,瓜子二手车 图片来自“123rf.com.cn”

“拿来主义”之盛行,造就了今日BAT三足鼎立之格局。

众所周知,百度并非靠着了不起的创新起家,从谷歌外表的百度首页到类维基百科的百度百科,这个以搜索见长的中国公司一直为外人诟病。当然百度不是唯一一家以“克隆式”改写新经济中“先发制人”的成功法则。阿里巴巴的淘宝网,同样COPY了eBay的在线拍卖模式。被指责缺乏创新的少不了小马哥,从早期的OICQ开始,腾讯的许多业务都充满了模仿的味道,2010年7月,《计算机世界》发表文章《狗日的腾讯》,指责腾讯在互联网业务中的模仿与抄袭,而小马哥对此并不回避:“模仿是最稳妥的创新。”

以上奠定现今互联网格局的三座大山,无一例外在验证着“拿来主义”的胜利。

产品在生产开始前必须接受市场的考验,企业为此付出的固定成本中绝大部分是沉没成本。而这种“克隆式”的伺机而动,省去了大量的初始成本(包含研发和推广),规避了投资风险。

但互联网沉沉浮浮数十载,COPY TO CHINA的“拿来主义”在企业拿出生命轮番验证之下,有可行,亦存在着不通。

比如二手车电商的C2C模式。

二手车C2C模式即砍除中间商,对接买卖双方的模式,市面上出现的玩家还能细分为两类,一类是C2C虚拟寄售模式,代表为人人车瓜子二手车;另一类是C2C实体寄售模式,代表为大搜车,但2015年9月的消息,大搜车退守线上,转型B2B,为此这一模式在此不细究。

这篇文章将聚焦二手车C2C虚拟寄售模式,主流当属人人车、瓜子二手车直卖网,以此对标国外的Beepi。

二手车C2C虚拟寄售模式

以人人车为例,其盈利方式是从卖家C处赚取3%的交易佣金,另外一种解读,我目前看到最有趣的当属知乎上Tommy Sun的“人人车就是专业二手车质保保险公司。”

人人车在两个C中间充当撮合方,收取了卖方3%的交易佣金(2k~8k),承诺给买方一年2万公里质保。因为用一年的免费质保诱惑了买方,在买方的牵制下,使得卖方无法踢开人人车这个中介。再者人人车所提供的质保,利润远大于传统汽车保险公司,一般用3k换取了人人车一年2万公里质保,一旦出险后人人车的赔付其实是不超过车价的,更实际说法就是赔付不会超过10w;而传统保险公司做的事故维修保险,假设成交价为14w的车,其保费为5k上下,一旦出险可能赔付几十万甚至上百万。

所以说无论是成立时间较早的人人车,亦或后成立但增速超猛的瓜子二手车直卖网,其实就是吃概率游戏的专业二手车质保保险公司。

归属于同模式的瓜子和Beepi的盈利模式与人人车雷同,要说不同主要在于对车源的最低要求的区别,如下图。

人人车、瓜子、Beepi

 但其实更大的区别在于,二手车在国内外的存活环境大不同,具体为:1、消费观念存在巨大差异,国外倾向于物美价廉的二手车,而中国人是“车与老婆,概不外借”,更不用说用别人用过的;2、撼动既有利益方的奶酪这一行为存在着多重挑战,中国传统二手车产业链条冗长,交易环节涉及多方中间商;3、利润空间不同,二手车的售价是有天花板的,目前国内二手车平均毛利仅在5~8个点,而在美国二手车平均毛利在20个点左右;4、信任体系建立难度不同,美国拥有全网的CarFax车况查询体系,有公认权威的KBB车辆估价体系,完善的个人诚信体系,而这些在中国市场都不具备;5、二手车金融服务体系不同,美国具备成熟的二手车金融服务体系,而中国的二手车消费者时常面临贷款买车的尴尬;6、二手车流通难度不同,中国存在“一城一车”现象,地域化割裂严重,二手车资产属性远远高于其商品属性,车辆在交易流通方面过程和手续复杂,全国范围内无法自由流通。

就近日,瓜子和人人车相继融资的消息洗刷着人们的眼球,然而在这喧嚣背后,二手车C2C模式却是遭遇低销量、高昂的交易成本、以及坎坷的融资路。此外还值得一提的是,Beepi的情况也不容乐观。原本计划融资至少3亿美元的魔鬼轮,实际只拿到了7000万美元,其估值更是从20亿美元大幅度下降至5亿美元,跌出了整个宇宙。

相比起依赖经销商给糖吃的B2C模式、相对保险稳当的B2B模式,C2C的横空出世,叫嚣着要灭掉所有的B端,但其实,它自己何尝又不是一个隐形的B呢?有关二手车市场之争,不只是同类型争霸,更有不同模式之间的对峙,“拿来主义”在这一片硝烟之中,将逐步被拿来适配中国市场,伴随政策的落地、诚信体系的建立、消费观念的觉醒、金融体系的配备……

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