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致滴滴程维,分享经济的理想敌不过要买车的现实

五秒
2016-05-29 · 07:00
[ 亿欧导读 ] 一、我支撑不到活着看人们不买车的现象,程维能么?二、汽车这件商品到了国人手中早已“变质”;三、拿分享经济当回事的中国人,或许有8.93%;四、当汽车出现时,马车是反对的。
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作者:五秒

从概念出发,分享经济时代下的大量闲置、碎片化、以及尚未充分利用的资源会进行再次流动。分享经济是生态文明发展到一定阶段的产物,基于环保意识自觉形成的再消费经济,换个角度看,是对长期以来被社会鼓励的高速、奢侈消费文化的一种根本性的矫正。

分享经济主张“使用但不占有”,想想买了一辆汽车却只有4%的时间开在路上,却要为此付出100%的成本,且不说开车辛苦、停车难、维修保养费用高,城市还需要为96%时间闲置的汽车修建大量的停车场,车多路堵污染还严重。分享经济之盛行就看你平常用滴滴打车的次数有多高。

但近日滴滴首席执行官程维认为,移动出行起势后,人们就不会再买车了,甚至于说未来十年后买车就像今天买马一样奇怪。

而我认为,这未免太过乐观了。

所以这篇文章就来探讨,移动出行起势后,人们是买车?还是买车?还是买车?

一、我支撑不到活着看人们不买车的现象,程维能么?

分享经济始源于美国,在美国流行起来也就这4、5年,而据国家统计局数据显示,作为祖师爷的美国目前每千人汽车保有量超过870辆,中国现在的每千人汽车保有量为110多辆,仅为美国的1/8。换个角度看,美国早在1911年时候就已经达到了每千人拥有110辆汽车,如此算来中国落后了足足一百多年。

更值得注意的是,据IHS轻型汽车销量预测测算显示美国汽车总销量在接下来的10年内仍将保持0.4%的复合年增长率,中国未来10年的汽车总销量复合年增长率为3.3%。

综上简单直白的说就是,分享经济理念远远领先的美国都尚且还在买新车,而落后一百多年的中国就别提要在可预期的未来发展到人们都不需要买车了。我支撑不到活着看人们不买车这个现象,程维能么?

二、汽车这件商品到了国人手中早已“变质”;

从本质上来看,汽车就是一件商品,在现今美国民众心目中,汽车仅仅是一个代步工具,是一个商品属性更强烈的东西,然而在落后一百多年的中国国人心目中,汽车这件商品被贴上了身份地位的标签,出行需求已经是其次了,有车、有好车,丈母娘才会“放心”把女儿嫁给你。

再者,美国的分享经济里面包含了很大的公益成分在里面,而中国的分享经济更多是经济驱动,并非理念或荣誉在驱动。正如滴滴所搭建的这套商业模式里头,拿出行作为一个高频流量入口,“钱”景必将延伸到汽车全产业链,到时候程维做大了就开始倒腾卖车,你说打不打脸?当然在此引用马云至理名言——“只要你成功了,你说什么都对。”

三、拿分享经济当回事的中国人,或许有8.93%; 

分享经济的接受程度与学历高低成正相关。分享经济的兴起是在互联网和生态文明双重助推下的产物,互联网提供了技术支持,那么生态文明背后的内生动力更值得我们去关注,包括环保意识的觉醒、精神分享的自觉、新生活方式的自觉,而考核一个国家是否具备这内生动力的数据我们可以察看其受高等教育程度,普遍来看,受过高等教育的人更容易接受分享经济这一新兴概念。

据第六次人口普查所发布的统计报告显示,每十万人中具有大学文化程度的为8930人,占比仅为8.93%,而在这少的可怜的8.93%里面我们暂且先不去质疑中国僵硬的教育方式。

除了学历高低,所处地域也与分享经济盛行与否息息相关。一线城市北上广深地区人口密度大,有着大城市病,症状表现为上下班高峰期交通堵塞,分享经济所主张的将闲置的、碎片化、尚未充分利用的资源盘活,正正打通大城市病的任督二脉,然而放眼全中国合计661个城市中,三四线仍占大多数,分享经济在中国多数地方是用不到的。

这是一个不成文的规律,即,学历越高、越是处于一二线城市的人,越是容易接受分享经济这一理念,而相反地,所处地域越是偏差、学历越低的人,越是不把车当作商品,而是将其作为一种炫耀身份地位的东西,所以要买车,还要买好车。

四、当汽车出现时,马车是反对的;

人类用了几万年的时间,从石器过渡到了火的文明,又用了几千年才进化到农耕文明,又是几千年才迎来工业文明时代,而汽车与马车的战争又持续了多少个十年?程维要推动分享经济,未来让大家都不买车,这事还要问问车企乐不乐意了,诸如戴姆勒的car2go、宝马的DriveNow、以及上汽车享的e享天开等等,从原来售卖汽车,到现在售卖汽车的使用权,在做的车企不在少数。

另一方面,国家在面对大城市病的时候是想着推动分享经济,但是想想车企每年为国家财政贡献的可观税收后,两者权衡孰亲孰重立见分晓。

换各地政策来看,滴滴为代表的网络约车存在着安全隐患,上海、深圳、广州、杭州等地都开展整治,而非一线城市的反抗态度更为强烈,太原开展为期3个月的整治黑车行动,“滴滴”快车、专车等在列;重庆出租车与滴滴优步干架等。

正如汽车出现,马车反对,现在网约车出现,多方阻力用实际动作在举牌反对。而这一过程,又岂是程维口中的十年就能搞定?

写在最后

新生事物有着强大的生命力,它终将以不可阻挡的速度闯入人们的日常生活,但我认为,移动出行起势后,人们不会再买车的猜想,在我们有生之年的可预期未来里面,不会发生。

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。

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  • 刘玉璋
  • 2016-06-10 · 21:45

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  • 刘永波
  • 2016-05-29 · 09:42
  • 同意作者观点,很多东西在中国不是物理学上的功能载体,可能是政治地位,经济收入的体现。按程维的逻辑,很多人应该租房而不是买房,但现实是房价一直在飙升。单纯从功能上来说,没有滴滴出现之前就不用买车了,随手可以打到的士。未来十年应该是中国买车高峰期。不过还是很尊敬程维这样的创业者,同时也是共享经济拥护者。

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  • 刘永波 回复 刘永波
  • 2016-05-29 · 09:48
  • 在中国不买车的原因只有一个,穷

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  • 2016-05-29 · 09:02
  • 最重要的一点没说到:在中国三四线城市,车是很重要的代步工具,滴滴打车根本打不到车,至于小城镇更不用说,什么时候农村能用滴滴打车了,我们保证不买车

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