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汽车经销商将何去何从,坐以待毙or转型创新?

杨雅茹
2016-07-20 · 08:07
[ 亿欧导读 ] 通过亿欧分析发现,目前大部分传统经销商企业在进行转型发展,而小部分企业还没有更进一步的行动,从市场来看,一些传统经销商和4S店的经营状况每况愈下,他们背负着沉重的销售业绩责任,在不济的市场大环境下艰难前行。
汽车,经销商,汽车经销商,4S店,互联网+

作者:杨雅茹

“你们4S店现在活的怎么样?”“从员工角度来讲吗?市场在走下坡,现在3S和快修店及修理厂抢走了太多客户,说白了没客户就没业绩,没业绩就没钱,苦逼呀!”亿欧通过和4S店员工聊天获知,4S店目前的发展状况,员工叫苦不堪。

具体来看,4S店目前是一种怎样的发展状况?

汽车4S店是汽车厂家的附庸,在决策上基本没有话语权,而且它作为厂家的4S店,没有自身的品牌形象,完全靠汽车品牌吃饭;经营成本过高,利润偏低,缺乏专业的人才队伍,且员工素质不高,团队不稳定等情况;自身可控制的经营因素有限,难以体现差异化经营,具有趋同的统一管理等特征。

同4S店一样,汽车经销商在发展进击之路也处于水深火热之中很多经销商在发展过程中遇到了一些问题:新车毛利逐年降低;库存压力大,负债率高,资金链紧张,短期偿债能力弱;代理品牌单一,缺乏自己的品牌;运营成本增长,资金短缺,资金变现能力弱;竞争加剧,外资入侵;员工素质偏低,人员流失严重,等等。

面对这种困境,坐以待毙or创新求生存?

长久汽车事业部总经理赵文超对亿欧表示:对于传统经销商的创新型转型,看似平静的"传统”表象下是不断改革进取的心,目前各经销商发力阶段不同,甚至是方向都有不同。传统经销商们也不都是背负着沉重的销售业绩,而是把车做了个载体,通过汽车载体从前端到后端有一个非常大的想象空间,最终或形成生态循环,并通过传统的客户资源进行创业创新链接。

随着互联网+的冲击,一些传统汽车经销商面对汽车销售增速放缓、新车销售利润每况愈下、市场竞争日趋激烈的严峻形势,他们不得不做出改变。他们当中,有的企业通过联合其他企业,达成了电商销售的合作战略;有的企业通过加速布局新能源领域、平行进口领域、和后市场领域最终实现了产业的延伸;有的企业通过并购和收购来扩张自己的势力;剩下还有一部分企业通过与阿里巴巴、乐视、腾讯等巨头进行合作从而增强自己的线上化。

亿欧通过调查发现,在《2016年度中国汽车经销商集团竞争力百强指数排行榜》前15名中,已有部分传统经销商集团在新能源电动汽车领域、车后服务领域、互联网+出行领域、电商领域有所涉猎,它们的情况如下: 

汽车经销商布局领域

注:以上信息由亿欧通过公开信息调研所得,如有疏漏请随时联系本文作者。

综合来看:面对传统经销商创新转型,在这15家企业中,对于新车、二手车电商平台的认可度要强于新能源汽车、布局投资车后服务创新创业等平台;在互联网+出行中,更多是传统汽车租赁业务的升级版,但对于创新探索、以及拥抱互联网均持开放态度。

从图表中,可以发现,一些企业已快速涉足到新能源领域,在积极布局汽车新能源发展,以庞大集团为例,它投资30亿元抢占新能源汽车分时租赁市场。另外,据亿欧了解,庞大集团已经计划在汽博中心、奥特莱斯、宜家、保税港区等特色商业体之间,以及保税港区水港等功能区投放庞大新能源汽车,并设充电桩,尝试开通循环公交,打造新能源汽车试验区。国机汽车开始代理特斯拉汽车,发展扩大新能源汽车的销售。而且,国机也已经与特斯拉展开了新能源汽车的租赁合作。元通汽车集团也已加入到了新能源电子汽车领域,曾与东风、时空进行了合作,发展布局新能源领域。 

其次,一些企业将重点放在电商领域,汽车之家、易车等新车营销平台早已成为汽车经销商最大的线上流量入口,然而随着互联网+、O2O的兴起,可以看到越来越多的新车、二手车电商平台的出现,拓展了新车销售渠道。此外,汽车经销集团通过与电商合作开展新车、二手车的电商业务,实现对现有资源的整合和优化;自我建立在线商城,入驻天猫、阿里、苏宁、京东等第三方综合性电商平台,实现线上业务的开拓已成为未来趋势。但也发现,随着线上创业创新平台的兴起,传统汽车经销商也开始抱团取暖成立了如“汽车街”等平台。 

自2013年以来,汽车后市场一直是各方争抢的未来风口,包括开辟汽车维修、保养的线上业务,加之在线下业务的配合,最终提供线上线下一体化的服务体验。在汽车金融领域,一些企业也在积极进行布局,他们作为延伸产业,在汽车后市场占据着一定的市场份额。例如,利泰集团通过提供免费保养方式服务车主,只要用户注册会员并且接受养车无忧的条款即可享受免费保养服务。永达集团在二手车领域同优信拍等品牌展开了合作,进行批发,并且回收二手车进行翻新,提供质保再对外销售。随着车后O2O市场在2015年下半年开始出现大批倒闭,主机厂、汽车经销商2016年更多持观望态度,但一些主机厂、汽车经销商加速整合线上创业创新平台,开始收割等待车后市场风口的再次爆发。

最后,随着互联网+、供给侧改革的不断深化,汽车经销商集团通过兼并重组的方式加快产业优势的形成。例如,广汇汽车收购了爱卡汽车和宝信汽车,从而增强了企业间的协同效应,优化了现有品牌组合,扩大了市场占有率,实现了在全国各营业网点的布局。而国机汽车旗下的真容二手车平台与车猫网整合发展,种种迹象无疑增加了其发展实力和竞争能力,而且当大的巨头形成以后,小的企业更难有生存发展空间。近年,一级、二级市场相对不再乐观,全国各地不断爆发4S店关门歇业的情况,新车领域的互联网化营销越来越受市场欢迎,传统汽车经销企业压力越来越大。 

但是,仅仅这些就够了吗? 

通过亿欧分析发现,目前大部分传统经销商企业在进行转型发展,而小部分企业还没有更进一步的行动,从市场来看,一些传统经销商和4S店的经营状况每况愈下,他们背负着沉重的销售业绩责任,在不济的市场大环境下艰难前行。未来发展不得而知,那么到底路在何方?

元通汽车副总方雪飞对亿欧表示,经销商集团未来一定是二手车的主要战场,现在经销商集团的整合无力不是因为没有资源整合、没有能力整合,他分析原因有二:一是二手车时代远远没有到来,目前的二手车产能不足以支撑现在4S店规模;二是4S店的业务模式迭代还没有从“新车衍生模式转变成二手车衍生模式”。综合分析从业经验、市场趋势、未来行业发展,他预判汽车经销商集团做二手车大有可为之势,转型的模式主要有两种模式:

1、由新车衍生模式转变成二手车衍生模式”。以租代售的模式将4S店成为二手车的生产基地,在销售新车的同时已经生产了未来两到三年二手车的产量。

2、以“服务”驱动二手车模式。二手车唯一的载体应该是维修服务本身。以提供优质的维修服务粘合二手车客户是经销商集团另一条捷径。

相比之下,某排名靠前不愿透露姓名的汽车经销商管理层人员高某对亿欧表示,传统经销商因互联网的火热跟进创新,缺乏自己对行业的全面认识和对自身优势的把控,创新方向摇摆不定的话,最终没有进展,迟迟看不到盈利,再加上汽车互联网行业的热潮消退,对经销商的威胁渐小,经销商的改革开始退缩,加上原来卖车势力的阻挠,极有可能没有大改。

除此之外,亿欧对汽车经销商的发展出路也进行了一定的整理:

颠覆传统,借助现有的资源、经验紧跟互联网+的发展步伐,在互联网大潮中,积极融合、展开布局。并实施集团化经营,提高抗风险能力,加速兼并重组,通过不断整合资源,实现双方的优势互补,形成具有凝聚力的企业竞争优势。

继续发力汽车后市场业务,因为提升售后服务是拓展业务范围的关键,二手车、二手车延保、金融保险等业务都是产业链的延伸方向,在一定程度上存在着巨大的盈利空间。打造渠道服务品牌,形成一定的品牌形象,增强服务能力。 

写在最后的话 

纵使在大市场下汽车经销商困难重重,危机四伏,包括近日的关于“进口现代经销商集体向现代汽车(中国)投资有限公司发送联名函,一致要求退网并赔偿经销商损失”的消息在业内掀起轩然大波。

但是,汽车经销商的未来还蕴藏着很大的发展空间。亿欧相信,大的汽车经销商集团会逐渐形成气候,未来会占据大片市场。眼下汽车经销商们要更加注意:紧随市场的步伐,在市场的大环境中冷静分析,加强对行业的了解,充分结合自身优势,不要盲目跟风;其次就是要审时度势,抓住机会,在大的风浪下保持长远的目光;积极转型创新,拥抱时代发展趋势。


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