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站在十字路口的车后市场,“+互联网”后该怎么走?

中国汽车工业信息网
2016-07-25 · 07:40
[ 亿欧导读 ] 人们的购买力增强,汽车也慢慢地从高端消费品变为日常消费品,消费者购车也从首次购车转向二次、三次购车,由于汽车购买者对购买流程更加熟悉,汽车交付方的服务更加标准化,形成汽车电商的条件也逐渐成熟。
汽车保养,互联网+后市场,互联网+,汽车销量

文章来源于:中国汽车工业信息网

我国移动互联网在最近几年呈现出爆发式的增长,有数据表明,中国互联网用户在2015年达到了7亿人,其市场规模则达到了30794.6亿元人民币,APP、智能手机、智能穿戴设备等得到了广泛的普及应用,我国已进入了移动互联网时代。当庞大的汽车后市场遇上互联网,也同样蕴含着创业的机遇。

后市场的大前景

汽车后市场,是指汽车销售以后在汽车使用过程中进行的各种服务,它是汽车从售出到报废的过程中,围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。从最早的汽车维修及配件行业发展至今,汽车后市场已经包含汽车养护、汽车保险、汽车维修及配件、汽车金融、汽车改装、二手车及汽车租赁、汽车电商等七大类。

本网统计数据显示,到2015年底,中国汽车的保有量已经突破1.7亿辆,而每年的汽车销量均超过2000万辆,汽车的维修养护等后期需求,已经塑造了一个巨大的汽车后市场。未来五年内,后市场还将继续增长,有望达到万亿的规模。

但是,我国汽车后市场目前还不够不规范,出现了小、乱、贵的现象,没有足够数量的品牌汽修厂、没有形成一个市场化的竞争环境。由于市场不透明,车主一方面有对高品质、专业化服务的需求,另一方面也只能接受昂贵的价格和体验不佳的服务。后市场出现各种高仿零部件,大量作坊式的汽车修理厂、消费者与服务商之间信息不对称等问题,都在制约着汽车后场的发展。

随着中国消费者收入的逐渐提升,汽车也慢慢地从高端消费品变为日常消费品,消费者购车也从首次购车转向二次、三次购车,由于汽车购买者对购买流程更加熟悉,汽车交付方的服务更加标准化,形成汽车电商的条件也逐渐成熟。

当“互联网+”遇到汽车后市场,如何切开汽车后市场利润的“蛋糕”,成为企业在后市场突围的战略高地。

互联网+后市场发展主要方向

后市场“触网”的新思路

大约在2013年底,O2O概念兴起,这让早已瞄上汽车后市场这块“蛋糕”的互联网企业嗅到了机遇。大量的O2O企业开始出现,这些企业都得到了各路资本大军的支持,用大额补贴来发展用户,用资金来迅速扩张,用规模来赢得新一轮的融资。就这样,汽车后市场赶上了“互联网+”的顺风车,一元钱洗车、一元钱换油、一元钱美容,令人目不暇接。

另外,在2015年7月,中国汽车销量同比跌幅7.12%,中国新车销售市场在历经十余年高速成长后迎来行业拐点,从卖方市场逐渐转向买方市场,汽车制造商主导的线下4S店销售模式的弊端越来越突出,从而使低成本、高效率的互联网电商有机会参与到汽车销售渠道的深度变革中。2016年上半年,车市虽然显现出回暖势头,不过这样的形势也并没有让汽车产业链上的上中下游企业安逸度日,反而倒逼4S经销体系改革,推动汽车电商、汽车社区、品牌混营等模式的发展。

移动互联网+汽车后市场能够碰撞出的创新火花,足以吸引到许多年轻的创业者的眼球。本网整理了“互联网+后市场”几大发展方向,从上表中可以看出,目前基于地理位置服务的LBS以及传统企业O2O的同步营销是汽车后市场触网的主要方向。目前涉及的领域有代驾、租车、洗车服务等,这两大后市场产品为车主带来了更为便捷的体验,不仅改变了汽车后市场的行业结构和面貌,也悄然改变车主的生活方式。

利用电商平台开拓汽车美容、保养和维修的创业企业也一一出现,对原有的4S体系产生了深刻的影响。过去,4S店作为厂家的重要支撑,在购车之后的保养、维修、维护等服务中起到了很大的作用,但4S店在某些地方经常会出现忽悠车主来挣取暴利的行为,而在移动互联网时代,更分工更细,操作更专业化的新型服务企业将代替4S提供服务,汽车后市场的变革迫在眉睫。

有业内人士分析,对于那些想利用移动互联网进入汽车后市场的创业者来说,本地化、O2O、专业化、标准化的服务是改变车主消费方式和习惯的关键。

但是,移动互联网时代下的汽车后市场也不是一片坦途,也存在这许多需要认真考虑的问题。才用什么样的盈利模式与商业模式、如何高效地整合后市场细分业务、如何保证标准化、专业化的服务品质、如何根据新能源发展势头调整后市场服务结构,都是企业要深思熟虑的问题,这需要极大的创新力,后市场“触网”并不是简单做个APP那么容易的事情。

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。

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