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亿欧读数:菜鸟网络扩张背后,是两年多来的持续亏损

徐露露
2016-08-20 · 19:47
[ 亿欧导读 ] 根据阿里巴巴4-6月季度财报,菜鸟网络带给阿里的净亏损是2.27亿人民币,而在上一季度这一数字还是9400万。考虑到阿里手持47%的菜鸟股份,2016上半年菜鸟网络的净亏损约为6.82亿。
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作者:徐露露

8月11日,阿里巴巴发布的2016年4-6月季度财报中,首次披露了菜鸟网络的运行情况。二季度(自然年)平均每日处理4200万个包裹,链接了物流伙伴的超过170万名快递和仓库工作人员,以及18万个快递站点,每天节省用户等待时间2.6亿小时。

根据中国邮政披露,上半年全国快递服务企业业务量累计完成132.5亿件,平均到每天也就是7000多万个包裹,这意味着每天在菜鸟网络中流转的快递超过总量的60%。

拦货仓、区域仓、前置仓超150个,配送线路超9万条,覆盖全球224个国家和地区,日处理订单400万,为了提高快递服务效率,菜鸟付出了巨大的成本。

亿欧智库:2015Q2-2016Q2自然年淘宝、天猫交易额对比.jpg

随着电子商务的发展,消费者对于商品质量、服务水平的要求越来越高,那些规模小、运营零乱的零售商将被市场淘汰,而那些效率更高、渠道更短的企业将获得更好的品牌效应,更容易获得融资和合作,取得更好的发展。京东的自营模式保证了商品的质量,自建仓储,把商品放在离用户更近的地方保证了送货效率,从而在短时间内迅速崛起,便是最好的例证。

为了应对激烈的外部竞争,阿里巴巴打出天猫这张牌,解决了商品质量的问题,在B2C领域GMV增速迅猛。但受限于平台模式,商家的物流效率不能控制,配送体验一直落后于京东。菜鸟网络的横空出世,便是阿里巴巴提升整个物流基础设施的重要举措。它希望通过平台模式,整合生产商到消费者的各个物流链环节,让原先独立配送中转多次的包裹,在仓储存货的基础上实现批量定期发货,同时开放数据平台,实现电子面单、四级五级地址库,促成物流效率的大幅度提升。

在物流各项费用中,运输占53.3%,仓储保管占34.1%。其中,仓储的合理选址、商品货物的优化仓配分布,有利于统筹安排运输配送方案, 优化物流车辆行车路径,是提高配送效率的关键因素。

所以,菜鸟在规划时就提出,在华东、华南、华中、东北、华北、西南、西北等大区建立8大核心节点,即:总部深圳、华东金华、华南广州、华北天津、华中武汉、西南成都、西北西安、东北暂未确定。并选择中心位置进行仓储投资,逐步设立9个大仓储节点、20多个城市中转仓。

根据招商证券统计,截止2015年10月底,菜鸟网络的仓储项目占地约为11500亩,投入资本约500亿。按照房地产行业惯例,在建设过程中,建设单位需要按照施工进度付给施工单位60%~70%的款项,考虑到菜鸟网络现在的盈利模式还不清晰,亏损也就在所难免。

此外,菜鸟分别在2014 年11月和2015年5月,收购了五洲在线和亚马逊位于上海的仓储中心,包括后者先进的分拣设备。

亿欧智库:2014-2016上半年菜鸟网络净亏损情况.jpg

根据阿里巴巴4-6月季度财报,菜鸟网络带给阿里的净亏损是2.27亿人民币,而在上一季度这一数字还是9400万。考虑到阿里手持47%的菜鸟股份,2016上半年菜鸟网络的净亏损约为6.82亿。嘲笑京东自建物流亏损多年的阿里,涉足物流领域同样也避免不了亏损的命运。今年3月份刚刚吸纳100亿元A轮融资的菜鸟,接下来应该会继续走在烧钱的路上。

不过,和京东不同的是,菜鸟只专注于信息平台搭建和仓配中心构建,实体运输采用整合社会资源的方式进行。网络和仓储基础设施建成后,菜鸟的资金压力会小很多。

不难想象,当越来越多的包裹通过菜鸟的电子系统,从大数据支持仓储,到仓储完善大数据形成一个良性循环,阿里对物流链条的掌控力有望进一步提升。

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