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跨过 “行业瓶颈”, 三个案例教你如何破解创新型企业的 “魔咒”

汽车后市场
亿欧
郭广
2016-09-17 · 16:30
[ 亿欧导读 ] 正值亿欧2016中国互联网+新商业峰会在华东举行之际,位于华东地区的互联网+汽车平台的发展经验或许对于车后创新型服务平台有着借鉴意义,本文从三个例子剖析它们又是如何跨过“行业瓶颈”,破解创新型企业“魔咒”的。
停车O2O;互联网+停车;智慧停车,千团大战,车后服务,O2O概念,互联网+,车享,途虎养车 图片来自“123rf.com.cn”

2011年8月末,我国汽车保有量首次突破1亿辆,车后服务市场也被众多创业者视为重要的金矿之一。2011年,途虎养车网、好快省等纷纷成立。进入到2012年之后,车后服务平台如雨后春笋般的出现,有壹手、车蚂蚁、卡拉丁、车轮陆续创立,德国博世在华开设了超千家线下维修连锁门店。

在此期间,千团大战同时酝酿,O2O概念几乎同步向各个产业内快速渗透,在车后服务市场中也逐渐形成了平台型、垂直型等创业创新模式。然而,伴随着行业以及企业发展,倍受资本市场青睐的“青春期”创新型企业被推动着向“成长型”过渡。

正值亿欧2016中国互联网+新商业峰会在华东举行之际,位于华东地区的互联网+汽车平台的发展经验或许对于车后创新型服务平台有着借鉴意义,本文从三个例子剖析它们又是如何跨过“行业瓶颈”,破解创新型企业“魔咒”的。

案例一:打破传统车企创新魔咒,“曲径通幽”

传统车企创新不外乎三种模式,一种是投资布局,另外一种是自营自建;第三种是与线上互联网平台融合发展。“互联网+”作为汽车后市场发展的一剂“良药”,近年席卷各产业细分领域,越来越多的车主流向具有一定优势的线下连锁、互联网+车后服务平台中,而以上汽集团为代表的主机厂们开始大力布局汽车后市场。

作为传统汽车后服务时代,以主机厂为背景的4S体系一直以“宰客”的形象出现在车主面前;以路边修理厂为背景的夫妻老婆店,给大多数车主留下脏乱差、假冒伪劣配件泛滥的“坑蒙拐骗”形象。

2013年车享成立,上汽集团似乎在绘制一座“未来世界”,其中包含新车电商、二手车、用车养车、线下门店、分时租赁、会员运营等多个业务,并建立全生命周期。但是,进入到2016年以后,由于创业创新的深化以及经济、资本市场的变化,车享也出现了一丝变化,裁员25%,调整车享业务重心,押注用车养车、线下门店和分时租赁。

车享CEO夏军给出的理由有两个:一是整车、二手车销售不及预期,车享也将把投入重心从低频业务转向更高频的服务;二是由于车享团队扩张过快,高层信息、要求传递失真。可以看出,车享作为主机厂支持的创新型项目,由于用户结构变革,以及投入成本的问题,导致车享将重心转攻汽车后服务市场“车享家”。

目前,车享家承载着上汽集团线下服务体系的重构,采用自营方式、建立起连锁服务实体网络,为用户提供车辆维修保养、二手车租赁等服务,意在布局微型4S店解决“最后一公里”。据公开资料显示,车享家目前在全国已开通运营400多家线下实体店。

案例二:打破线上互联网车后平台创新魔咒,“苦尽甘来”

对于互联网创业者的车后服务平台而言,线上流量优势逐渐被线下服务体验所替代,统一的线下服务体系有利于平台的品牌高度,以及优质口碑形象。2013年至今,经过烧钱大战之后,车后服务市场中的创业创新平台死伤无数,但对于途虎养车、汽车超人而言,其在细分行业中还占有一定的优势。

此前,亿欧在2015年11月发表题为《互联网+保养必做重,2016年加速线上线下融合》的文章,文中指出:“在2016年,不管是平台型还是重度垂直型平台与线下融合的速度将加快,互联网+维修保养绕不开线下,必须做重。”

自2011年成立至今已有5个年头的途虎养车网,作为首批互联网+车后服务平台,其在探索多年以后,与传统汽车经销商“亚夏汽车”、车轮生产企业“万丰奥威”搞到一起,并获得亚夏汽车1亿元的投资。用互联网流量优势与传统车企融合发展,它从养车类B2C+O2O电商平台扩展到仓储物流、供应链体系建设,从单品向多品类升级,以及开展B2B业务。正如途虎养车网CEO陈敏描述的那样,“途虎在一开始就是在做贴地服务,专注于做自己的物流和门店,汽车服务本身就是贴地的行业。”

汽车超人27亿元定增方案最终于近日通过,但离首次宣布时间已有1年有余。汽车超人作为上市公司金固股份重要的战略项目之一,其在推出以来发展迅猛。作为有上市母公司支持的创新型企业,汽车超人在完成27亿元定增以后,宣布布局线下门店,用线上流量优势与线下服务体验相结合,必形成互补。对于金固而言,其野心不只于此。此前金固相关负责人表示,金固股份一直致力于打造“后市场服务+智能驾驶+车联网”的互联网汽车生态圈,未来将对高频、中频、低频领域的汽车服务进行整合,而汽车超人则是金固汽车生态圈的核心。

案例三:打破互联网创业平台模式壁垒,“厚积薄发”

自从互联网创业者疯狂涌入车后服务市场,信息的透明度得以有效提高,服务相对标准化,但是以资本驱动的创业创新型企业难以找到更好的盈利点。伴随着企业发展,越来越多的车后服务平台回归商业本质,打破原有模式之争,转型或业务扩展。

以车轮为例,吴峰于2012年在上海创建车轮,其以车后工具为切入点,布局了车轮查违章,车轮考驾照,车轮社区等12项业务。吴峰作为一个连续创业者,他曾坦言,他是一个喜欢折腾、敢于试错的人,曾创立“物换物”平台易贝网、担任游久网总经理等。

车轮也从最初的工具转到服务,其联合创始人关勇曾对亿欧表示,车轮从最早期的工具切入行业,但瓶颈在于壁垒并不算高。对于流量变现难等问题,直接切入服务领域,或成为另一种突破。

通过观察,随着车轮的深入布局,其将产品的发展划分为三个阶段,第一阶段定位为流量平台;第二阶段通过社区平台提高用户粘性;第三是加入服务,切入到互联网+驾校市场。

吴峰对于车轮未来发展有三大目标,第一是把车轮构建成车主生活服务平台,第一互联网学车平台以及共建互联网车生活生态圈。

通过以上三个案例发现,不管是传统车企的创新,还有互联网创业平台的发展,在线上线下融合发展的新商业环境下,企业需要不断的调整试错。虽然国内汽车后市场已发展多年,但在汽车保有量的不断攀升的环境下,以及与移动互联网、汽车科技的结合上,车后服务的创业创新者或将开创新的未来。

PS:车轮创始人兼CEO吴峰将出席“亿欧2016中国互联网+新商业峰会”,欢迎点击报名,http://www.iyiou.com/a/cfuture2016eastern

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