张成光
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“无车承运人来了”,中国的“罗宾逊”在哪里?

张成光
2016-11-25 · 10:24
[ 亿欧导读 ] 随着上海交管部门发出无车承运人相关政策,“罗宾逊”模式成为物流人关注焦点。作者认为,目前国内具有无车承运人优势的有福佑、运满满、罗计、真好运、运力通、卡行等,这些平台想要脱颖而出还需在安全、风控、模式等方面走在前列。
物流融资,罗宾逊,轻物流模式,运满满,真好运

文章来源于:张成光,图片来自“123rf.com.cn”

【编者按】罗宾逊的轻物流模式是用重技术和重资本替换劳动密集型和资源密集型。当传统物流企业把大把资金投入仓储、车辆等领域,罗宾逊则把大量资金投入到信息技术等领域。这种模式主要依赖于三大靠山:第一是网络信息化,重互联;第二是融资杠杆化,重资本;第三是人力科技化,重人才。

本文为投稿文章,作者张成光,由亿欧编辑发布。


近期,上海交管部门发出了“关于进一步做好《上海市交通委关于贯彻落实﹤交通运输部办公厅关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见﹥的实施方案》”的通知,并明确给出实施时间表,上海如此,其他也是如此。看来,物流人热议了几年的“罗宾逊”模式越来越快的向我们走来,她神秘的面纱就要揭开。

谁能当无车承运人?

综合之前各类专家和行业资深人士的观点,包括以下几类企业:

互联网物流平台、信息部、货代、物流园区、大型3PL公司、重卡车企、物联网定位公司等。但是,谁会有幸被认定为无车承运人并享受到这样的政策红利,拿到第一波红利?究竟会花落谁家?寻根溯源,我们看政策:

根据交通部《意见》中明确,指企业以承运人身份与托运人签订运输合同,承担承运人责任和义务,通过组织、整合并委托社会上其他承运人及运输工具资源完成运输任务来履行运输合同的经营者。

据此,可以把车企和物联网定位的一些公司排除掉,因为他们只是“无车承运人”技术提供者,不是“运输合同的经营者”。他们只是无车承运人的必要条件,而不是充分条件。

“县官不如现管”,上海运管处的要求更明确:

本市从事无车承运业务模式的相关企业要符合以下条件的,可以申请参加试点:

(一)具有较强的货源组织能力与货运车辆整合能力,运输经营组织化、集约化程度较高。

(二)具备较为完善的互联网物流信息平台和与开展业务相适应的信息数据交互及处理能力,一是能够对实际承运人的经营资质、车辆行驶证和道路运输证以及驾驶员机动车驾驶证和从业资格证进行审核把关;二是能够通过现代信息技术对交易、运输、结算等各环节进行全过程透明化动态管理。

(三)具备健全的安全生产管理制度和较高的经营管理水平,能够实施对实际承运人在运输生产安全、服务质量、诚信考核、事故赔付能力等方面的管理。

(四)具备良好的社会信誉,不承运危险货物(符合豁免要求的除外),不委托未取得道路货物运输相关经营资质的企业、车辆与驾驶员执行运输任务。

(五)具备较强的赔付能力,与实际承运人签订运输服务合同,建立相应的赔付机制,能够承担全程运输风险。

以上几点能看出“罗宾逊”独步天下的几大要点的影子,又有中国物流环境的特色。一二是对试点企业硬件的要求,作为无车承运人,你必须要有承运能力,并且你的承运能力还是高效的;三四五是对软件的要求,你要如何保证你的承运能力能带来公平,不能社会添乱。

有人说无车承运人解决的公平问题。因为很多货代、信息部、物流平台做了无车承运人的业务,却开不出发票,所以要给“名分”要给“地位”要公平。

有人说无车承运人解决的效率问题。因为实际物流业务中存在层层转包,层层“盘剥”造成货主的运货成本更高,而车主的拉货利润更低。加之,大量的熟人交易或者中介模式,货与车匹配效率不高。

当然,无车承运人对物流发展的推动,是二者兼之,不可偏废。

相比剩下的几类公司,对照政府的引导政策和社会各界的共识,笔者认为最具无车承运人优势的就是眼下的互联网交易平台。国内类似的公司有很多:福佑、运满满、罗计、真好运、运力通、卡行等。

为什么是互联网交易平台?

首先是“无车”。作为交易平台,势必要开展物流业务;限于法规,又没有“名分”,开不出发票,所谓“公平”问题。是政策制约了其进一步发展,对政策的呼声最高。

其次“承运”。承运能力的关键是货源组织能力、车源整合能力。并不是每一场大雨后都一定有彩虹;并不是每一滴牛奶都叫特仑苏。特别是货源组织能力,对于平台型物流企业,得货源者得天下,“无车承运人”的市场定位、盈利模式使得集货能力的重要性凸显。以货源为驱动来积累运力池,能做到物流上游抓住货源,占据物流链条主动权的国内物流企业不多,运力通是一家。

再次安全保障。作为一个物流互联网平台,线上的交易展现线下的交易场景,首要保证的是安全:支付的安全,运输的安全、诚信保障体系。互联网企业更易利用大数据、人工智能、云计算、人工智能技术布局智能竞价、智能调度、智能服务等构建智能生态体系,来为物流交易提供安全和便利。

然后风控能力。因为轻资产、线上交易,政策对赔付机制做了特别的强调。各大平台推出保理产品,一旦发生货损,平台的保险机制则发挥作用,为货主和司机双方降低损失,提高司机的抗风险能力,也在一定程度上保障了司机收入水平。

最后模式先进。无论商业模式还是盈利模式,相比其他物流企业,互联网物流平台企业有优越性。和罗宾逊一样,国内物流交易平台企业的盈利模式大多也是物流差价/交易佣金和增值服务的方式。在互联网技术日益发展的支持下,有助于推进物流业供给侧结构性改革,促进物流行业“降本增效”,提升综合运输服务品质,打造创新创业平台,培育新的经济增长点,支撑经济社会发展。

对于无车承运人试点企业的甄选,谁会第一个吃螃蟹,我们拭目以待。

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。

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  • 达牛信息技术
  • 2019-07-31 · 14:41
  • 搭建无车承运平台,申报服务18521943513

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