“无车承运人“模式下,汽车物流还好吗?

快运公路运输汽车综合首席出行官
亿欧
时铭心
2017-02-19 · 14:00
[ 亿欧导读 ] 整车物流准入门槛不算很高,各家的标准层次不齐,加上市场的需求不断扩大,导致行业都在面临“物流慢、价格乱”的困境。主机厂在这方面已经有市场化的趋势,提前开始布局,整车物流(除主机厂物流)的困境也需要尽快解决。
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行业薄利、加盟商亏损,总部不能给到网店利润,还要对投诉、延误、遗失等类目收取高额罚款,2017年2月11日,圆通速递董事长在访谈中提到,中国快递已经到了开始真正差异化的时代,但目前来看,三通一达70%的订单都来自于电商件,而电商成倍增长的阶段已经过去。

上市不是终点,”三通一达“再一次站在了不得不踏出去寻找新模式的关口。而整车物流行业,也同样面临相似的问题。

在汽车流通行业里,物流基础服务就像两条腿,在国内的土壤里长成自己的样子。现在是主机厂、经销商、各大平台的竞争,很快也会是物流的竞争。

国内整车物流行业起步较晚,仅有20余年,但跟随中国汽车产业的发展经历了从无到有、从粗浅到专业、从被动仿效到主动创新的逐步发展提升。截止至2015年,国内汽车物流市场规模已超6000亿元,随着政策利好因素的加推,迈向万亿规模也是指日可待了。

整车物流准入门槛不算很高,各家的标准层次不齐,加上市场的需求不断扩大,导致行业都在面临“物流慢、价格乱”的困境。主机厂在这方面已经有市场化的趋势,提前开始布局,整车物流(除主机厂物流)的困境也需要尽快解决。

近万亿规模背后的隐忧

我们先从物流模式来看,在国内,较多的模式是3PL(小型物流公司),或者3.5PL(物流管理公司,例如安吉、长久),也有新兴的4PL(无车承运商)。但无论是哪一种模式,是自建物流体系,合作物流体系,还是第三方外包物流体系,物流服务最关键的是要抓住用户的痛点。

但其实对于用户而言,他们并不关心到底是哪种模式,用户最直观看到的结果只可能会是这样:运输同一台车,选择A物流企业的价格是2400元,选择B企业是2200元,选择C企业则是1900元。为什么会有这样的现象出现?这当中的差异体现在哪里?

据统计,国内快递物流企业数已经突破8000家。相对而言,其他的行业都有较明显的行业格局,比如说电商领域的阿里和京东,搜索领域的百度,出行领域的滴滴,社交领域的腾讯,一个行业或一个领域都会有1-2家巨头引领行业发展。但在物流行业,知名的大型物流企业就有上百家之多,网上关于中国物流百强企业的排名比比皆是,为什么会有这样一个混乱的局面?只有一个根本的原因——没有规则。一个行业没有规则,没有量化的标准,混乱就在所难免,物流要做出一个规则,面临的是更大的挑战。

我们认为服务的不标准则是导致价格不标准和不透明的最主要的原因,中国的整车物流行业目前仍处发展初期,表现在于以运输、仓储服务为主,缺乏个性化增值和整合一体化服务。也许正是这样的现状,在整车物流领域里,才会涌现出如此之多的乱象。

罗宾逊模式”能否改变物流行业乱象?

无车承运人”在物流界是个热词,何谓“无车承运人”。在美国有一家企业采用了这样的模式,叫罗宾逊,是以127.5亿美元营收排名位居世界500强第220位的美国最大物流公司,没有车,没有地产,却整合了超过6.3万家承运商。罗宾逊在美国的成功就做了三件事,第一是调整了不合时宜的管制和法律;第二是去澄清无车承运人这个定义;第三是把无车承运人作为轻资产。

有了先进模式作为样板,于是,“罗宾逊模式”的本地化开始大热,许多基于互联网的物流平台相继出现,很多公司都想成为中国的“罗宾逊”。事实上,国内是有可以让物流成功的土壤,只是当前的成长面临不少挑战,也许破局的本质在于“规则”二字。“无车承运人”模式是否能够改变行业乱象?我们以所在的汽车流通领域的物流体系来分析一下。

首先,从行业角度而言,刚才已经得出结论,要从根本上解决这样的混乱局面,第一步就是要建立规则,行业规则可以促使行业沿着健康有序的道路发展。需要一个模式将全社会分散运力的大量信息统一收集并做优化组合,打造一个集诸多功能于一体的大型物流信息交互服务平台,对过程、质量、物流解决方案负责。

其次,是解决空驶的问题,当下市面上有很多物流信息服务平台,但多数仍停留在简单的信息对接层面,物流的供需矛盾远非简单的信息对接可以解决,还需要大数据作为支撑。

举个简单的例子,物流运力的浪费在一定程度上源于信息不透明,如果把信息放在互联网平台上,有货,就可以在上面找车运输;有车,就可以找满足线路需求的货,虽然这样能够提升每条干线的运力利用,但也存在一些限制性因素。如该条线路冷门,就会产生空驶的问题。所以这里需要有大数据作为支撑,比如说运输区域热点分布、淡旺季等等。

想明白这些,在中国的”罗宾逊整车物流“探索道路上,除了要建立上述的平台外,还需制定统一的定价赔付标准,比如延误赔付、物流一口价等标准,整车物流最大的两个痛点就是时间和价格,要做改变行业的事儿,就必须在基础服务上做文章。

无论何种模式,用户体验才是王道

从理论角度上来看,“无车承运人”模式的确是可以走通。但无论怎样,汽车销售市场的火热离不开“幕后”的汽车物流体系支持。在传统汽车物流行业里已有长久物流、安吉物流这样做的不错的供应商,相信某些4PL物流模式也会为后来玩家开辟了一条新思路。

从业多年,我们最大的感触就是,整车物流行业是个看似简单实则“很不简单”的行业。整车物流行业市场非常大,急需要供应链支持。如果能够帮经销商解决全国汽车流通调拨,帮承运商解决装载率不足,解决到处找车却低价运营还赚不到钱的痛点,这样经销商就能把精力都放在卖车上。

所以,对于经销商而言,能够体验到最好的服务,让整车完好无损的准时送达,这就够了。

(作者系卖好车物流事业部负责人时铭心,卖好车是专注于汽车经销商服务平台。)

本文系投稿稿件,作者:时铭心;转载请注明作者姓名和“来源:亿欧”;文章内容系作者个人观点,不代表亿欧对观点赞同或支持。

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  • 达牛信息技术
  • 2019-07-31 · 14:42
  • 搭建无车承运平台,申报服务18521943513

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