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网约车加入快递生活,利弊该怎样权衡?

吴帅帅/许舜达
2017-03-21 · 11:20
[ 亿欧导读 ] 无论是网约车或是快递行业,都是为公众在生活上提供便利的方式,而当前出现的网约车“快递”的合并,有人认为便利有人苦恼。首先,网约车送“快递”不乏社会需求;这种方式存在法律隐患;同时“跨界经营”还需“明确身份”。
快递,运货,网约车,同城运输,众包,滴滴

文章来源于:吴帅帅/许舜达,图片来自“视觉中国”

【编者按】网约车兴起为公民带来出行便利,而最近出现的网约车送快递的现象也引起讨论。本文作者通过对社会上的采访调查,了解到此种方式在一定程度上为城市最后一公里的运力问题得到有效解决;但是,如若没有完善的体系,它的出现将会存有法律隐患;所以说,“跨界经营”需要“亮明身份”,这样才能得到信任,利于公众生活的便利。

本文发自“经济参考报”,作者:吴帅帅/许舜达;亿欧编辑转发,供业内参考。


网约车的兴起和普及让公众多了一种便捷的出行选择。与此同时,除了接送乘客,实时快速的点对点服务也让网约车顺势衍生出了其他功能。

不久前,杭州市民吴昊翔体验了网约车的“即时送达服务”,下班回家发现忘带钥匙的他“急中生智”,让还在公司加班的同事叫了一辆网约车,20分钟不到,包在信封里的钥匙便顺利送达。

网约车送“快递”不乏社会需求

据记者调查,类似吴先生这样的需求为数不少。“用网约车送快递能即时跟踪,随时可以看到‘货’送到什么地方了,而通过快递公司寄件,光取件就要等半天,有时同城的快件隔天才能到。”吴昊翔说,现在很多人通过网约车来送快递。

除了“个人业务”,不少小微企业对一些票据、非机密文件等相关物件的同城运输也会选择网约车:通过网约车平台的客户端直接叫车,将票据、文件等交给司机,告诉他送达的地址和联系电话,及时送达后结束行程。

同时,部分提供鲜花、蛋糕、生鲜等送货上门服务的店铺,由于自身配送能力有限,或者传统第三方物流配送不方便,也选择通过网约车的方式为顾客送货上门,有的店铺甚至长期“租用”网约车送货。

“类似我们这样走中高端路线的蛋糕店,销量和频度并不高,主要依靠自己的网站和微信公众号作为入口,因此享受不到类似外卖平台这样的运输服务,自己开展这项业务又需要增加投入,网约车对我们来说是最方便快捷和经济的配送方式。”杭州一家蛋糕店店长楼小燕说。

另外,据记者了解,用打车软件送快递的做法在国外已有先例,此前,Uber就在美国推出了同城快递服务“UberRush”,用户可以通过相关软件,享受到汽车、自行车、步行等不同方式的货物当日送达服务。

事实上,相比外卖平台、众包和闪送服务需要另外组织配送团队而言,网约车通过平台调用已有的运力,能够以更低的成本把货物送上门,有效解决了城市配送最后一公里的运力问题。

存在法律隐患

需求旺盛从一个侧面证明了存在的合理性。不少用网约车送过“快递”的用户表示,之所以选择用网约车来送货,主要是出于时间成本考虑,有时用网约车送“快递”甚至能解燃眉之急。“普通快递由于需要中转,时间比较滞后。如果通过网约车同城点对点送达,少则10多分钟,多则1个多小时,就能送达目的地。”快递物流咨询网首席顾问徐勇说。

“而且从本质上说,新出现的网约车送‘快递’现象,与已有的即时快递没什么区别。目前类似同城寄送这样的市场需求增长迅猛。”徐勇认为,“对已有路上闲置运力的利用也是一种优化资源配置的方式。”

不过,也有用户对网约车送“快递”的服务表示了不满。杭州的谈女士表示,有一些店铺没有外送能力还要开展送货服务,不仅需要顾客自己掏车费,快件运送到了后还需要下楼自取。“因为时间问题曾和网约车司机发生过争执,当时我致电平台客服,对方表示这属于你们私下约定的行为,而且只能由叫车的店家投诉,我觉得体验很差。”谈女士认为,无法投诉也会导致一些争端难以得到解决。

与此同时,部分网约车司机却对此表示“无奈”。网约车司机程师傅说,自己有时也不想接这样的单子。但“派单我们不能自主选择,上次送一个蛋糕,到了还要自己打电话联系,对方一开始不接,我在小区门口足足等了20分钟。这种情况要是对方点了拼车,车上有另外的乘客更加麻烦。”

另外,全国已发生几起利用网约车运输违禁品的案件,这也提醒这一行业存在着一定的法律隐患。

浙江东辰律师事务所律师吴新阳认为,根据《中华人民共和国邮政法》第五十一条,经营快递业务,应当依法取得快递业务经营许可;未经许可,任何单位和个人不得经营快递业务。“网约车司机个人在空余时间,以口头约定的方式为乘客提供有偿的运输物品服务,一般是两个个体之间的民事行为,肯定构不成违法,但存在产生纠纷的可能。”

“跨界经营”还需“明确身份”

吴新阳表示,目前还不能将网约车送“快递”这一业务形态定性为快递业务,它的性质更像是跑腿。而如果网约车平台要在公司层面或手机使用界面上推出快递业务,则必须得到监管部门的许可,要不就是与正规的快递公司展开正式合作后才能进行,否则就是违规开展业务。

“但如果可以明确身份,比如哪些物品可以寄送或者直接推出合规的业务则另当别论。待相关业务规模扩大后,有关部门如果出台细则,引导网约车平台合理开展送‘快递’业务不失为一种选择。”吴新阳说。

前Uber中国员工张雅楠认为,网约车送快递只不过是一种同城快递,并没有在城际快递领域与快递公司展开竞争,即便是滴滴等网约车平台跟进,应该也是仅限于同城。“从业务覆盖领域来看,可以与拥有立体交通运输系统的快递企业形成补充。滴滴等网约车平台若涉足,对于专车司机而言,快件大多只是占用了本来空闲的后备厢而已,却为自己增加了一项创收业务。”

徐勇也认为,对新鲜事物不应该过分苛责。“不论是外卖还是送货,都可以借助于网约车这个载体——实际上这也能够提高车辆的使用效率,他们平时做着出租车的生意,在城市的每个角落穿梭。在需要的时候,利用网约车组成的巨大网络可以完成送货和送餐的功能,它覆盖着整个城市,在送餐高峰期过后也不会闲置。”

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。

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参与评论

  • 勤耕者
  • 2017-03-21 · 12:36
  • 早就料到会是这样,势不可挡!

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