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单车大战最终只剩下摩拜、ofo吗?未必!

靠谱的阿星
2017-04-07 · 20:30
[ 亿欧导读 ] 更多单车的项目存在不仅挽救了自行车这一夕阳产业,对很多实体门店来说更是阵阵“春风”。
单车,共享单车,ofo,摩拜

作者:靠谱的阿星,图片来自“视觉中国”

谈单车必谈到摩拜、ofo,之前我认为单车打到最后只会出现两家,大家预料的结局是两家沿着撕逼、烧钱补贴、最终会合并的路子走下去,我之前在亿欧发表的文章《单车共享经济是伪命题,智能化出行体验才是王道!》一文中甚至认为,现在VC投资其他单车项目,是为了到时候兼并退出。觉得除了摩拜、ofo以外,其他角色都是来打酱油的!

这个想法基于人们更喜欢做封闭选择题,比如喝凉茶是加多宝还是王老吉,单车是选摩拜呢还是ofo呢?再加上手机里没那么内存装这么多单车App;尤其是对于像我这样的16G苹果用户,App如无刚需,定会卸载。玩to C市场的创业项目,向来只有头部项目能融到足够钱,最后一家独大,垄断市场。

而我现在已经改变了上述想法。单车和此前我们接触到的团购(比如美团大众点评)、信息分类网站(比如58赶集)、网约车(比如滴滴与uber)、外卖O2O(比如百度外卖与饿了么)、OTA(比如携程去哪儿)等等,都不一样,他们的产品不是做资源对接的信息化平台;而是落地的智能硬件,以及短途刚需的自运力。

摩拜和ofo在如此短暂的时间其下载量、活跃度就把一大批互联网“老司机”项目甩到后面,刚需、频次、规模等因素都具备,产品准入门槛并不那么高,再加上中国这么大,地域壁垒足够更多的玩家去“割据”、去渗透。

甚至阿星还发现一个有意思的现象,即使在摩拜、ofo遍布的区域,也有第二梯队单车存活的巨大机会。

举个例子,你要去附近超市购物,在一个小区内发现了很多摩拜、ofo车辆,也掺杂极少数小蓝单车,此时你会选择哪一个?选摩拜或ofo的话,意味着单车流动率更强,你中途要停靠下去ATM机取点钱,上锁结算会不划算,不上锁担心其他人骑走;而你寻找下一辆单车,又费时间。这时候的最优解其实是选择相对稀少的小蓝单车。因为更多人不会缴纳99元押金去骑覆盖率更少的单车,反而骑这些车不会担心被人“抢”。

这里面有一个隐秘的人性自私的基因在作祟,人们既希望“共享单车”是共享的,也希望“不共享”!第二梯队甚至第三梯队的单车用户总会有一部分忠实用户,当然前提是这些单车质量过关,目前小蓝单车、永安行、优拜等单车硬件质量和做工其实是超过ofo的,还吸收了摩拜智能锁结算和定位的优点。

 如果照这样的使用场景来推断的话,永安行、小鸣单车即使肥肉吃不到,喝汤捡漏的机会大大的有!尤其目前单车的骑行已经蔚然成风,那些上班赶地铁的白领抢不到车变成了新的痛点,在至少3个平台上缴纳押金,成为活跃用户的人,将会越来越多!

 我们此前所期待熟悉的兼并,或者头部项目垄断市场的情况可能并不会如期发生,因为单车项目的碎片化,正是用户所需要的!商业这种事情,不是当不了第一第二,就没法玩了,智能单车任何一个项目都不能吃下整个市场,供给量依然严重不足的,尤其是在人口稠密的一线城市。

 除了用户,单车项目爆发还有谁会是赢家呢?很多人觉得是腾讯,这位是烧钱的财神爷,更多是在战略投资层面。

 阿星更偏向于认为支付宝会成为单车大战的赢家。这么多碎片化的单车项目的App的下载量很难推动的,目前看到摩拜和ofo市场推广费用巨大,在今日头条和微信中总能遇到,这也给其他单车项目线上拓客带来了巨大挑战。不过,现在这些单车项目可以装进支付宝里。没有人会卸载掉自己的“钱包”,留存率巨大的支付宝的打开率却不尽人意,使得其对于线下流量入口需求非常饥渴。而其支付的便捷性、芝麻信用真实度,可以让单车专注于造车、铺车,大大减轻了单车项目的获客和运营压力。

目前支付宝的芝麻信用已对接了永安行、ofo、小蓝、优拜、funbike、1步单车, 其中,新用户芝麻信用达到600,可以免交永安行的押金、达到650可免交ofo的押金;芝麻信用700可以免交小蓝单车的押金,甚至关锁之后不及时支付,也会在下次开启之后延迟结算。

即使第二梯队的单车投入的密度不级摩拜和ofo,也将获得不错的用户粘性。这更坚定了我的判断,单车大战打到最后,更有可能是多家并存、诸侯割据的情况。并且这种市场自由竞争的局面应该被提倡,而非泼冷水。如果一家独大,市场失去活力,用户短途骑车费用上涨也会降低骑行的积极性。

 另外,据我观察,更多单车的项目存在不仅挽救了自行车这一夕阳产业,对很多实体门店来说更是阵阵“春风”。比如人人湘创始人刘正就发朋友圈说在中关村软件园片区开分店,开张不到半月,人气爆棚,而餐馆所在的园区企业入驻率还不到30%,刘正的朋友圈里留言“要由衷感谢摩拜、ofo、bluegogo等恩人们,有了你们百度、新浪、联想的‘筒子们’才不吃员工食堂的!”

推而广之,目前万达等商圈广场或卖场也要感谢“单车恩人们”,在懒人社会原本可以网购或点开本地化O2O服务,随着单车的流行,让人们骑出一公里以外去消费意愿大大增强,势必提振商城的消费人气。在一些开放化商圈场景中,第一梯队的单车多、但流动快,第二梯队的单车少、但流动慢,各自满足不同用户的需求;从长远看,的确可以为实体门店带去可观的流量。

单车不会只剩一家,单车创业者不用总想着不是你死,就是我亡了。既然能为用户、行业、商圈等带来更多的价值,那就多多益善!现阶段蒙眼狂奔,下结论还为时过早......

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。

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