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自主品牌冲击新能源汽车市场,究竟还有哪些机会?

环球网
2017-04-21 · 10:50
[ 亿欧导读 ] 自主品牌冲击新能源汽车市场还有这些机会:①补贴退坡,需要建立新的市场驱动力;②产品升级,最重要的是掌握核心技术;③策略创新,打造用户出行新能源生态圈;④多维度布局,产品矩阵铸就品牌竞争力。
汽车,新能源,新能源,核心技术

文章来源于:环球网,图片来自“123rf.com.cn”

刚过去的2016年,中国新能源汽车市场突破50万销量,值得一提的是,销量三甲分别被自主品牌比亚迪、北汽新能源、吉利汽车斩获。其中,比亚迪新能源全球销量突破10万台,已占全球新能源汽车产品总量的11%,成为全球唯一一家同时掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术的企业。

随着市场需求攀升、补贴引导的推进,有消息预测,2020年中国新能源汽车有望突破300万辆,其增速远远领先于传统燃油汽车。

当然,不可忽视的是,新能源汽车距离成为主流出行工具、出行方式还有相当长的距离。当下的新能源汽车产品还依然有诸多不足,例如,如何才能突破续航里程、气温带来的诸多限制?如何在政策补贴退坡后,找到新能源汽车市场新的驱动力?外资品牌如特斯拉、宝马i,以及合资品牌上汽通用等企业的“夹攻”下,自主品牌还能否实现“弯道超车”的梦想?

自主品牌冲击新能源汽车市场,究竟还有哪些机会?

补贴退坡,需要建立新的市场驱动力

2013年,新能源汽车市场明确补贴标准后,2014年、2015年销量增长率分别达到120%、340%,2016年国家补贴、地方补贴力度开始显露退坡迹象后,增长率有所下滑,达到54%,但仍然突破了50万辆销量大观。这其中,自主品牌代表、连续两年蝉联销量冠军的比亚迪新能源,更是通过多年来的产品矩阵布局,逐渐建立起自己的市场影响力与格局。

对比传统燃油汽车增速,新能源汽车市场可谓正踏在高速路上。不可否认,当下购置补贴和新能源牌照依然是新能源汽车市场的重要驱动力。随着补贴退坡带来的市场增速下降,新能源汽车的市场玩家,需要快速建立起新的驱动力。

首先,行业标准的变化正带给新能源汽车企业新的利好信号。政策补贴退坡过程中,积分交易制度开始了拟定、推行的过程。借鉴美国加州ZEV政策,结合中国现有的碳排放权交易管理政策,政府相关部门将对汽车碳排放进行管理。该政策最快将于2017年在全国范围内启动。虽然执行细节、执行难度仍需要更具体的评估,但从整个产业链来看,这是一种更为健康持久的方式,同时为新能源汽车的渗透率、保有量设置了下限。

有了政策上新的利好,自主品牌若要弯道超车、冲击新能源汽车市场领先地位,我们或许可以重点关注以下三点:

首先要掌握核心的新能源汽车技术、做到技术产品的领先性;

其次,要有创新的市场策略,在政策和市场需求之间的过渡带,主动出击引导消费者的购买动力;

最后,要积极进行产品布局,从单一产品线,延展到产品矩阵,从产业链、市场的多维度做好产品铺设,建立企业的核心竞争力。

产品升级,最重要的是掌握核心技术

对于新能源汽车而言,掌握核心技术,就意味着要掌握汽车电池、电机、电控这“三电”技术,以及充电配套、整车制造等重要技术。

电池是新能源汽车、特别是电动汽车的核心组成部分,其成本占整车成本的40%-50%,电池的能量密度、热管理系统管理能力都深深地考验着续航里程。目前市场上以三元电池和铁电池为主流,而自主品牌、甚至包括外资品牌,对于电池技术的掌握,比亚迪可谓积累深厚,且始终保持领先性的代表。

比亚迪的磷酸铁锰锂电池具有高电压、高体积密度、高循环寿命和高安全性等优势,在比亚迪旗下新能源汽车产品上普遍应用,且远高于同级别产品的续航能力,快速推动了比亚迪新能源的市场份额。目前,比亚迪已建立起全球最大的铁电池产业基地,预计2018年产能将达26GWh。

对于核心技术的掌控为比亚迪打开了产品领先优势。2013年新能源汽车市场刚进入快速增长期时,政策补贴让人对产品性能更加宽容,当时市场上大多是“1字辈”的产品,续航里程100公里、1次充电几乎要一天、即便是低端产品市场价格也不会低于10万。

直到2016年,许多企业才从“1”跨入了“2”。而比亚迪在2016年初推出的秦EV等产品,续航里程即已达到300公里,迅速成为市场上的热门车型。至2017年4月,比亚迪连续推出宋EV300、秦EV300、e5 300等全新车型,正式将用户的标准提升到了“3”,仅京津地区就有4万户家庭加入比亚迪新能源车主行列。

同时,核心技术的掌控为比亚迪带来了成本性价比优势。例如比亚迪宋家族两款重磅新车宋DM、宋EV300上市,宋DM补贴后全国统一价为17.99万元-20.99万元,宋EV300补贴后全国统一价为19.99万元-20.99万元,作为一款中级SUV,这在同级别的汽油车中都具有相当的竞争力。

同时,比亚迪还额外给予首批1万名用户各1万元电费,这1万元可以充电6600度,行驶超过8万公里,相当于普通新能源车5年行驶里程。价格的下探,对新能源汽车市场的消费者产生了非常重要的吸引力,而诸如比亚迪“为客户考虑购车用车费用”的全新定价模式,更是放大了这种优势。

此外,比亚迪新能源还发起了“万人众测”活动,呼吁全民参与试驾比亚迪新能源车,真实测试其性能与续航里程。此前,宋DM、宋EV300上市前,已经进行了总里程超过100万公里的各项专业测试。

不仅如此,今年计划将有100万个充电桩的规划逐步落地,新能源汽车的推行将在用户体验环节具备更多的底气。值得一提的是,在充放电技术上,比亚迪宋DM、宋EV300还搭载了独创的移动电站技术,实现了220V交流放电的功能。这种功能可以让用户在郊外打电动麻将、吃火锅,甚至可以救助别的电动车,带来了全新的出行体验。

可以说,掌握核心技术的新能源汽车企业,将率先树立自己的市场地位

策略创新,打造用户出行新能源生态圈

从汽车制造商转型为出行服务商,已成为汽车行业龙头企业的共识。奔驰组建租车平台Car2GO、通用汽车投资出行服务平台Lyft、宝马建立Charge Now等均可看作是全球领先车企正在做策略上的创新布局。

对于新能源汽车企业而言,用户体验的把握、用户出行服务需求的供给能力显得尤为重要。与传统燃油汽车使用习惯的不同,使得新能源汽车用户急需一个属于自己的车辆管理平台、出行服务平台,在这个平台上,或许我可以率先买到我想买的车、我可以随时了解车辆的电能管理状态、我可以就近找到一个空置的充电桩并顺利通过移动端完成充电付费。这就需要新能源汽车企业凡事想在前面、创在前面。

以比亚迪、北汽新能源为例,早在2015年,已与多家新能源电商平台、导购平台合作试水新能源汽车电商。而比亚迪更进一步,今年正式联合中国节能协会、国家电网、万达广场、SOHO中国、滴滴出行、中国平安、汽车之家等众多行业内协会、顶尖企业合作,打造中国新能源汽车产业全新生态圈。通过未来基金、金融生态、二手车置换、VIP客户政策等计划,为车主用户带来更多便捷与支持。

简单来说,在地方补贴未能到位的情况下,比亚迪将先行垫付车主补贴,让整个消费流程不因补贴等因素产生任何顾虑。这种创新的市场策略,将为自主品牌冲击新能源汽车市场带来重要的借鉴作用。

多维度布局,产品矩阵铸就品牌竞争力

汽车百年技术,正面临着电动化、智能化、网联化趋势的全面冲击,身处这三点重要趋势的交叉点,新能源汽车面临着史无前例的市场机遇。

2020年,除国内新能源汽车市场被预测可达到300万辆销量之外,智能驾驶、局部无人驾驶或也将迎来应用化的元年。

从产品技术上,对于智能化、网联化的推进尤为重要。新能源汽车市场领先企业比亚迪,另外的一个行业标签实际上是“IT企业”、“黑科技企业”。早在汽油车阶段,比亚迪即具备了夜视功能、360度全景泊车功能。后来陆续推出插电混动汽车、纯电动汽车如宋EV300、秦EV300、e5 300等,更具备了远程启动、自动泊车、遥控泊车等诸多不可思议的新功能。同时,比亚迪强强联合百度,进一步完善车联网的各项功能。而市场销量第二位的北汽新能源,也被传出联合创业公司探讨智能驾驶相关策略。

从产品矩阵上,对于各个市场阶段均要有合理布局。比亚迪陆续推出的插电式混动汽车、纯电动车,不断将比亚迪的产品线带到一个新的高度,逐渐覆盖10-30万市场区间的各个细分市场,“7+4”战略布局已见成效。同时,横向维度上,比亚迪拥有乘用车轿车、SUV、商用车、轨道交通、储能站等各个新能源应用市场的产品布局,覆盖全球50余个国家、240多个城市地区,拥有了1.2万项授权专利。

这样的产品矩阵布局,形成了极为牢靠的“合纵连横”的产品竞争力,让自主品牌得以从早期低端市场、价格混战的局面中不断向上、积累企业品牌。例如今天,你很难再说比亚迪是一家产品供应商,其在太阳能、储能电站、新能源汽车、轨道交通的同步发展下,已逐渐成为全球新能源产业链上能够提供全面解决方案的企业了。

因此,谁能快速、稳健地布局产品矩阵、提升企业品牌竞争力,谁就有机会成为新能源汽车市场的“新霸主”,为全球新能源汽车产业链带来重要价值。

新能源汽车的“新出行”,你期待吗?

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