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Gofun出行谭奕:共享汽车市场三年以内将迎来整合

杨雅茹
2017-06-27 · 11:20
[ 亿欧导读 ] “还没上完课,我就去看了这个项目,看完后,我觉得特别诧异,从消费者的洞察,我看到了行业的希望。所以我决定在共享汽车领域探索机会。”
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作者:杨雅茹

【“共享汽车”最早源于上世纪40年代,起源于瑞士,兴盛于法国、德国,在国外已经有较长的发展历史。而在中国,共享汽车作为一种新型出行方式刚刚兴起,为更细致了解中国共享汽车市场,探索共享汽车的业务运营模式、商业模式,亿欧挑选共享汽车领域中的分时租赁和P2P租车两个方向进行研究,特此搭建共享汽车30家企业系列专题。】


“以前我觉得创业这事离我挺远。”

“后来,我去剑桥读EMBA,这所学校总是鼓励每个人都能成为企业家,我觉得我这个年纪也可以试一试,加上当时互联网发展很快,我决定出来创业。刚出来的时候,大家都觉得我一定是疯了,到了这个年纪还要从零开始。那时候,我也想说能不能先去BAT过渡一下,但是他们不要我这样从传统企业出来的高管。”

这几年,他扎根于互联网领域,2016年,美丽说同蘑菇街合并以后,他思考该去什么领域,恰巧那一年他从剑桥毕业,在每年回去的一次选修课上,金沙江投资的朋友打电话给他,介绍了关于分时租赁汽车的项目。

“还没上完课,我就去看了这个项目,看完后,我觉得特别诧异,从消费者的洞察,我看到了行业的希望。所以我决定在共享汽车领域探索机会。”

向亿欧汽车讲述这些的是共享汽车品牌Gofun出行首席运营官谭奕。

他以前一直扎根于传统行业,从1994年最早一批外企进入中国开始一直在外企工作,服务过大部分大家耳熟能详的快消公司,如宝洁、可口可乐、联合利华、摩托罗拉、杜蕾斯等。在快消品公司的经历也成为了他人生的宝贵职业积淀。谭奕谈到,快消品领域交易额很多是靠大量的日间消费和重复消费做到的,要让用户愿意接受去购买。综合他从互联网行业的摸爬滚打,他意识到互联网只是一个工具,随着流量红利消失,互联网更多在往线下靠。对比共享汽车领域,汽车是一个载体,依靠互联网技术、车联网技术、物联网技术,嵌入通讯,将技术、线下服务和线上的交互结合起来。而做成这件事恰恰需要懂消费者和线下运营的功力,同时又要懂互联网,而此前的经历让他刚好具备这些。

2016年,他加入了一家分时租赁的创业公司,而就在同一年,他再次做出选择,加入首汽集团。当时,他发现首汽在做供给侧改革,在往移动出行板块发展,是一个快速面向市场化方面发展的领域。从约车判断,它的适应性、可发展性、可塑性很高,加上品牌的天然优势,让他下定了决心。

Gofun成立于2015年,成立前,首汽集团跟罗兰贝格用了半年时间做了关于市场的调研,2016年3月正式上线,去年年底是试运营阶段,在北京、上海、青岛、厦门四个城市展开布局,截至现在已经在全国20个城市展开布局。其按照“时长+公里”方式合并计算价格。用户在手机应用市场下载Gofun出行App,输入手机号及验证码注册。在使用共享汽车之前,用户需上传身份证和驾驶执照信息进行后台审核,并交付699元的押金。

Gofun出行汽车

(Gofun出行汽车)

Gofun企业信息表

共享汽车是一个长线发展的业务,很难“爆火”

在采访过程中,谭奕谈到,共享汽车市场的发展是循序渐进的长线发展行业,因为它受到车辆数量的限制和产业链的影响,需要移动支付和互联网技术的支撑,需要电动汽车性价比、安全性能、运营水平、技术水平、安全合理管控水平的提高。对于市场的判断,谭奕认为目前这个市场处于摸索阶段,还没有人能够有效地把可持续发展的模式验证出来,大家现阶段拼的是管理运营模式和整个布局,所以不能冒进。他断言道:“纯创业者在这个市场是玩不了的,因为模式的验证需要一定的车辆。”

资本市场对共享汽车市场持观望态度,未来会慢慢进入

“投资人不是不想进,大多数投资PE都在看。”

在谭奕看来,这个行业不是纯互联网行业,它更偏向于传统市场,跟制造业息息相关,需要大金额进入,发展速度做不到像互联网行业那么快,所以它是本身依托于互联网应用的出行行业。他也表示,没有大批投资人进入对行业来说也是好事,这样能够让行业人士有冷静的思考和发展空间。

共享汽车行业考验的是资金、资源、人才、知识

他指出:第一,资金包括启动资金和后续发展资金,需要企业有很强的融资能力;第二,资源是指适用于企业运营的车辆、人力、配套的设施;第三,人才,是指懂得分时租赁行业的人脉,具有一定的基因血统;第四,知识,是指人才是否具备相关的运营经验。这四个方面构成了行业的门槛,缺一不可。

“人才、知识、资金的获取不难,是可竞争的,但是资源具有稀缺性。所以,对于主机厂和互联网公司之间的博弈,谭奕认为主机厂在资源、资金上占有优势,但是受体制影响,拥有制造业基因可能会受到一定限制;而互联网公司在运营上知道怎么做地推,怎么布点,人才储备也可以不断完善,但是缺少资源、资金。”

所以Gofun选择用市场化、互联网化做传统的事情。

运营核心城市区域,打造服务半径

基于以上的行业困境,Gofun决定挑选出核心区域,其途径包含两种:根据城市大小判断投放车辆,选择有主有次地进入城市服务区;其次,根据服务半径,判断核心服务目标人群,设定运营中心区域。

以北京地区为例,他们会逐步增加城市布局网点密度,选择离地铁较近的区域与市政路桥合作,在国贸桥等二、三环桥下布局,同时结合网点周围用户需求,他表示,像北京这样的城市大概需要投放3000台车才能达到一定的密度和服务半径。

另外,Gofun出行还同摩拜单车进行合作打造出了“4轮+2轮”的服务模式,在国贸桥下以及银河SOHO、酒仙桥、安贞医院等人流密集区的多个Gofun停车位旁都有“Gofun出行&摩拜单车推荐停车点”的指示牌,各停有数十量Gofun的新能源汽车和摩拜单车。

引入第三方合作,完善配套服务设施

在停车资源利用上,Gofun采取置换原则,打破传统的租赁关系,从流动性、宣传性、流量入口,为对方带来资源,换取停车位。在充电桩利用上,其主要通过同第三方企业合作形式,交给企业服务费+电费的形式进行支付。

Gofun出行网点

(Gofun出行网点)

打造征信体系,完善风险控制

谭奕介绍,Gofun团队已经着手做征信体系,但现在尚处于平台发展早期,未来会不断积累数据,做出多信用维度,完善车辆的风险控制。

谭奕表示,未来Gofun将展开有序有节奏扩张,2017年的计划是布局20个城市,车辆的总投放量计划在15000辆左右。他谈到了三个词:量体裁衣、量入为出、量力而行。既要模式又要规模,实现可持续化发展,所以Gofun不会玩命加车。他同时呼吁要对市场含有敬畏之心,实现有序发展,建立良好的竞争环境。

关于今后市场的预判,他判断,三年之内或将迎来市场大整合。


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本文来源于亿欧,原创文章,作者:杨雅茹。转载或合作请点击转载说明,违规转载法律必究。

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