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ETCP释放行业信号:停车市场马太效应逐渐显现,小企业已无入局机会

杨雅茹
2017-09-08 · 11:22
[ 亿欧导读 ] 进入2017年以来,停车行业似乎一直没有迎来人们口中的风口,相反,大批企业已经悄无声息地走向死亡,甚至当他们正在走向死亡时,我们都未能感知。朱凯认为,虽然有很多玩家已经退出市场,但这是优胜劣汰的过程。
ETCP,ETCP,谭龙,朱凯

作者:杨雅茹

手机界OPPO有一句经典台词“充电一分钟,通话两小时”。熟不知,到了停车界,这句台词却变成了“开车10分钟,停车半小时”。停车,在大城市已经成为人们出行环节中的重要难题。

据公安部交管局统计,截至2017年6月底,全国汽车保有量达2.05亿辆,目前全国有49个城市的汽车保有量超过100万辆,23个城市超过200万辆。北京、成都、重庆、上海、苏州和深圳6个城市超过300万辆。超过400万辆的有北京和成都,超过500万辆的只有北京一个城市。

2015年下半年,国家发改委公布的数据显示,目前我国大城市小汽车与停车位的平均比例约为1:0.8,中小城市约为1:0.5,发达国家约为1:1.3。保守估计,我国停车位缺口超过5000万个。以北京为例,目前北京市城镇地区停车位总量为382万个,城镇居住区停车缺口129万个。

从汽车保有量与停车位数据对比来看,我国汽车停车位资源面临巨大缺口,尤其是一二线城市,甚至在一些小城市的核心商业区,停车位紧张问题越来越严重,面对如此痛点,很多企业从解决人们出行过程中的停车痛点出发,从事与停车行业相关的商业模式探索。

对于目前停车市场的发展状况和企业对于商业模式的探索,亿欧汽车对早一批“吃螃蟹”的ETCP进行了企业专访,本次接受采访对象为ETCP副总裁朱凯,其拥有多年市场运营经验,曾于阿里任职。

ETCP企业信息

定位B端、C端用户,以B端资源带动C端,提供停车服务

据亿欧了解,目前智能停车主要有三类玩家。第一类是创业型公司,如停车百事通、ETCP、丁丁停车等;第二类是停车场设备供应商,如捷顺科技;第三类为市政交管部门,如深圳的宜停车和上海停车。其中所属类型分为重资产管理和轻资产管理,在“轻资产”和“重资产”模式间,不同的智能停车创业企业做出了不同选择。ETCP选择以重资产模式切入停车行业。

其目标定位客群分为B端和C端:

面向B端主要通过“三免”政策向停车场免费提供全套软硬件系统、免费终身维保、免费终身升级服务,以此占领一、二线城市停车场市场。ETCP承诺给物业管理方:1、堵住传统管理漏洞,减少灰色收入流失,减少人力成本投入,增加管理方收益;2、提升停车场运营效率,优化进出场硬件设施,提升停车场通行率,增加停车场运转频次;3、提升停车场增值服务,提升用户便利度体验,扩大人流量。

面向C端,其主要针对车主。车主注册“ETCP停车”APP和微信平台,便可进出停车场无需停车支付停车费,也能够实时查询空车位、预订车位、车位导航、周边信息推送、反向寻车等。

对于二者关系的处理,朱凯表示其奉行先服务好B端客户,再服务C端用户的原则,因为只有服务好B端获取停车场资源才能为C端用户提供好服务。

所以,ETCP现阶段的主要目标是不断拿停车场资源,目前,其已经在全国布局6000多家停车场。

ETCP停车场设备

ETCP停车场设备

(ETCP硬件设备应用于停车场管理)

但由于重模式在全国范围内扩张,企业发展速度难免会遇到城市差异化问题,造成非标准模式的扩张形态,这需要企业充分考虑城市差异,以市场调研方式,进行不同打法布局。朱凯举例介绍:“比如有些城市政府机关,拥有既定花费及目标,所以会拒绝ETCP提供的免费服务。所以ETCP需要充分考虑各种可能潜在情况,应对城市需求,做出发展计划。”

同时,ETCP也会根据战略需要进行有选择性扩张,其拥有核心城市12个,包括北京、上海、广州、重庆等,其中,北、上、广、深、重是其重点布局城市;在二三线城市,ETCP则通过万达广场进行停车场资源覆盖,即以万达商圈为主,覆盖当地核心商业圈;第三,其通过与机场车站、大型商务区、地标性项目合作,覆盖停车紧张地区。

模式探索:P+B模式会成为大的发展趋势

近日,ETCP又同摩拜单车达成深度合作,双方联手推出“P+B”解决方案,用户可在ETCP停车APP内解锁摩拜单车,并领取免费骑行月卡,此外,ETCP还将帮助摩拜单车在停车场内设立专门停放区域,方便用户取用。

朱凯表示,同成熟的共享单车企业合作的P+B形式是一个大的趋势,既解决了车主的问题,又解决了共享单车有序停放问题。亿欧汽车认为,其与摩拜单车的合作是一次新业务形式的探索,能够解决车主用户在换乘过程中的不便。对于ETCP来讲,其扩大了用户停车半径,将车主停车活动延伸至1公里范围以内。

搭建行业壁垒,探索盈利发展方向

众所周知,以重资产运营模式的企业,总会有盈利先后的问题,这也同一个企业的扩张速度息息相关。ETCP同众多企业一样,一直在寻找尝试恰当的盈利模式。朱凯认为,企业实现盈利的基础是:1、掌握足够的B端资源,实现对传统停车场的改造;2、让停车场物业管理方看到明显的增量收益。他表示整个行业目前正处在行业教育期,停车市场没有捷径可走,企业需要不断积累资源,未来这个市场是一个由量变到质变的过程,其预计到2018年或者2019年,整个行业会迎来利好发展。

过程中,ETCP探索出六大板块盈利方向,包括:

数据:利用现有的停车场、车主数据,以数据输出形式提供给政府、行业、商业合作伙伴,让他们把自己的停车和商业结合起来;

广告:打造停车场内的分众传媒,将停车场资源同数据结合,针对有特定需求的车主做广告投放,影响用户;

车后服务:根据停车场进出流量、高峰时段、车次,利用大数据为后市场企业做客户引流,吸引用户;

停车能力持续输出:当B端市场足够大,同停车场管理方进行利润分成;

资产管理:与停车场管理方达成协议,承诺其一定年限盈利水平,获取剩余利润的分成。现在ETCP已经拿下第一个项目上海虹桥机场T1航站楼停车场5年经营权,正式开始入住进行管理;

开发停车资源:面向一些租车运营企业,供给他们解决车辆无法妥善安置问题。

环境所致,资本市场发出信号:投谁有戏有两大考虑

企业的发展离不开资本,二者是相辅相成的关系,对于目前资本市场环境分析,朱凯认为,在停车市场,资本其实一直在寻找新的热点,ETCP所处的市场由于重模式运营导致变现速度慢,所以做停车市场的生意是慢生意,但这样的生意通常具有一个特性:风险性较低。所以这要看资本需要的是什么?而下一步,对于市场的考虑,资本方会考虑到站队的问题,从市场细分来看,整个市场分为几大梯队,所以资本方犹豫的是投第一梯队还是第二梯队中有潜力的企业。

行业马太效应突显,小企业再进入已基本无机会,大企业陆续入场

进入2017年以来,停车行业似乎一直没有迎来人们口中的风口,相反,大批企业已经悄无声息地走向死亡,甚至当他们正在走向死亡时,我们都未能感知。朱凯认为,虽然有很多玩家已经退出市场,但这是优胜劣汰的过程,从业者看似在减少,但市场盘子没变,倒下的企业将优质资源以另一种形式融入到现有的有能力的企业当中。所以,下一阶段,新创业项目已基本无机会,大企业会陆续入场,他们会专注于解决末端问题,影响C端用户认知,以支付宝为例,其提供无感支付功能,帮助C端提升用户体验,解决最后一环支付问题,以轻模式触达用户。

他分析道:“通常来看,重资产的行业具有排他性,先入局的企业攻城略池抢占核心地带,后入局的企业需要花更高的代价才能驱逐前者,所以后来者会很难,截至目前,ETCP已经完成20多亿融资。如果后面新进企业需要花同样时间跑马圈地,这个行业存在明显的马太效应,大的企业会越做越大。”

ETCP的三步走策略

关于未来公司发展规划,朱凯透露,ETCP将通过停车业务,实现标准化、信息化、联网化,通过入口获取更多B端资源、停车场资源、用户流量;下一步,ETCP将凭借资产运营管理公司解决资金问题,实现对优质资产的运营,成为管理运营方,帮助停车场更有效率盈利;在停车场的资产获取过程当中,租赁或者是持有需要大量的资金支撑,因此ETCP已经募集建立产业并购基金,此基金将于近期正式公开。

本文来源于亿欧,原创文章,作者:杨雅茹。转载或合作请点击转载说明,违规转载法律必究。

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