我所理解的“汽车新零售”是什么?

汽车流通汽车经销商
汽车产经网
白朝阳
2017-09-18 · 20:00
[ 亿欧导读 ] 我理解的汽车新零售应该具备4个要素:第一是离消费者更近;第二是资产更轻;第三是服务与销售分离;第四是服务一体化一站化。
汽车,汽车新零售,易车,汽车超市

【编者按】在一场行业对话中,行业人士对“汽车新零售”皆发表了自己的看法,千人千面,众说纷纭,不妨看看他们眼中的汽车新零售是什么吧!

11月3日,亿欧举办的2017汽车新零售&新消费商业峰会上,行业内大佬将就融资租赁与汽车新零售进行主题分享、高端对话,本文抛砖引玉,望各位届时关注。

本文转载自汽车产经网,作者白朝阳;由亿欧编辑,供行业人士参考。


近日,京东的一个王炸弄得电商圈子沸沸扬扬。

4月10日,京东集团创始人刘强东通过微博宣布,未来五年京东将在全国开设超过100万家京东便利店,其中一半在农村!每个村都有!

这是2016年10月马云提出线上线下加物流的“新零售”的概念之后,又一家互联网零售巨头参与到新零售的淘金热潮中。与此同时,国美苏宁等原本专注线下的零售玩家也开始布局线上交易。涉及新零售的商品类别包罗万象,之前一直倚重4S店的汽车销售,也在这场变革中悄然进入了新零售模式。

4月初,在易车公司主办的一场沙龙上,来自汽车行业的60位行业精英人士分享了自己关于汽车新零售的思考。小编整理了4个汽车新的零售模式和老总们的看法,供大家参考。

国美苏宁模式汽车当成家电卖

在所有汽车新的零售模式当中,国美苏宁的模式最为直接。

从去年10月国美开始大尺度涉足汽车销售,将汽车业务高位嫁接到家电卖场,国美电器线下门店也逐渐向“汽车+家用电器”的综合卖场模式转型。国美新成立的汽车事业部表示,要将旗下的1700家门店(包含大中电器)的大部分门店全部改造成汽车展厅。

业务模式上,国美将与各个汽车4S店和二网经销商合作,收取租金和车辆的销售提成,同时,通过国美的资金实力,与主机厂达成库存车等车源合作,调拨到各自的国美销售网络进行销售,国美提供销售车辆的补贴,后期诸如汽车精品、汽车保险、金融、售后服务的合作,国美也在规划当中。

无独有偶,苏宁去年也宣布与联合电动达成全面战略合作,首次将电动汽车引入家电连锁卖场,苏宁相关人士表示,“电动汽车就是大家电”,苏宁将在销售渠道上进行了一次重大探索。

对于国美苏宁的卖车模式,一汽马自达销售公司市场部部长赵东表示,这不能算作新零售,国美苏宁是卖家电的地方,在环境、体验、服务上都不能跟4S店相比,罗马并非一日建成的,国美苏宁和经销商集团合作作为一个经销商卖车的补充或许是可以行的。

据现场调查,YES代表认可这种模式是新零售,NO代表和传统销售模式无异

像赵东部长一样,认为国美苏宁模式不是新零售的受调查嘉宾有46人,占比为77%。

车展游击战:二三线城市的线下汽车团购

国美苏宁打响汽车销售阵地战的同时,一些汽车团购网站的线下游击战也打出了新花样。

去年,团车网携手当地媒体举办了多场二线城都市惠民团车节。通过4S店加盟、团车网帮卖、直播游戏集客、线上导流的形式聚集客户,最终以底价成交。

团车网官方的说法是,惠民团车节起源于团车网对车展概念的延伸,将车展融合到汽车团购当中,结合各大区域省级电视媒体台强大的受众群体及媒体公信力,为广大消费者真正奉献了一场属于老百姓自己的惠民车展。

对于这种模式,长安马自达销售公司市场部副总监曹挺表示,“这也不能算作新零售,车展卖车的方式一直都存在,并没有带来新的变化。”

和曹挺一样,认为团车网模式不是新零售的受调查嘉宾有51人,占比达到85%。

汽车超市:多个品牌、一家店面

汽车超市算是4S店的一个变种,是在4S店的基础上发展出来的。汽车超市最早起源于欧洲,被认为是高度发达和成熟的汽车产业发展到一定阶段的产物。

近年来,随着汽车销售相关政策不断放开,汽车4S店也不再需要厂家授权,“一店一品牌”的格局被逐渐打破。经营品牌多、消费者选择空间大且有价格优势的汽车超市也应运而生。

目前,不少大的经销商集团都开始布局汽车超市。庞大多家“汽车超市”已经开张。根据其计划,后续还将在全国范围内建设100余家“汽车超市”。

对此,盈众汽车集团有限公司执行董事孙聘仁表示,汽车超市也不能算是新零售,其说白了就是三四线城市的2网,和新零售还有很大区别。和孙聘仁一样,认为汽车超市不是新零售的受调查老总有42人,占到整个调查样本的70%。

打造并行于4S店的汽车电商平台

2016年5月,神州优车集团打造的汽车电商平台神州买买车正式成立,以线上线下相结合的方式销售新车及准新车。

神州买买车主要以销售爆款新车为主,打造并行于传统4S店之外的汽车电商平台,利用线上线下相结合的电商模式为消费者购车提供一站式服务。

“一线城市目标太大,在二三线城市影响力先做起来。”神州董事长陆正耀的路径是从外围包抄,按照计划,未来两年,神州买买车门店数量将达到500家,基本覆盖全国所有地级市。

同时,神州买买车配套的金融政策,超低首付、超低月供等大大降低了消费者的购车门槛。

据了解,神州买买车有包销和代销两种,通过全国线下门店网络销售给线上导流的终端消费者,覆盖汽车销售产业链上的各个环节,“不是要颠覆4S店,而是打造传统4S店体系外的一个并行的汽车销售平台。”

对此,北京车联天下信息技术有限公司创始人杨泓泽表示,“我理解的汽车新零售应该具备4个要素,第一是离消费者更近;第二是资产更轻;第三是服务与销售分离;第四是服务一体化一站化。神州买买车这种集采的模式,并没有让消费需求增加,而是从原有的蛋糕中切出来了一块,也没有新的资源价值的增加,所以我不认为它是一种新零售模式。”

和杨泓泽一样,认为神州买买车不是新零售的受调查老总有32人,占到总调查人数的53%,另外,还有47%的调查对象认为这种模式算是汽车新零售。

距离新零售汽车只差半步

在汽车圈里,新的汽车零售模式不断涌现,已经扩充了试驾、头条、车商城、汽车用品四个子频道的滴滴,通过各种方式试水汽车电商的直营模式也正成为越来越多新兴车企的选择;而汽车零售的黑马易鑫金融也开始地毯式布局线下门店,今年的目标是500家,明年年底要做到上千家。

汽车销售中新的零售模式不断涌现,对此,易车公司总裁、易鑫金融创始人兼CEO张序安表示,现在很多新的零售模式都是很好的尝试,但还都没有建立起完整的生态体系,营销上也没有账号体系做支撑。

这几年,借助金融的力量,易鑫金融大大降低了消费者的购车门槛,而金融渗透率高了,买车体验更好了,车市的蛋糕也更容易做大,汽车电商也更容易做成,届时,真正意义上的汽车“新零售”也将诞生。


科技创新正触发新一轮物流竞争序幕,新物流比拼的是跨界整合能力和大数据算法等科技能力。在此新形势下,整个行业、企业如何抓住在新一轮物流竞争中抓住新机遇?又如何实现内部产业变革与升级,创造出新的竞争优势?

基于这些观察与了解,亿欧物流将于9月20日在北京举办以“科技赋能 智创未来”为主题的——GIIS 2019第四届物流科技创新峰会。如今,峰会嘉宾与议程已经公布,报名通道也已开启,感兴趣的朋友,快马加鞭来参会!

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