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同城货的:踏实把大车队做好,不因互联网而互联网

李妮
2017-10-04 · 07:30
[ 亿欧导读 ] 如何让已有的“重”化为自身下一步发展的优势,已经成为不少实体企业转型升级中必须考虑的事情。
同城货的,同城货的,互联网+,同城配送

作者:李妮

介入城配的方式有两种,一种是借助已有的实体车辆资源优势来进入;另一种是通过互联网平台的方式介入。在互联网+物流时代,与那些获得了一轮又一轮融资的互联网城配企业获得的关注相比,那些有车辆资源优势,重资产运营的物流企业,则显得有些“落寞”。

他们作为“实体经济”的代表,面对互联网的诱惑,如何让已有的“重”化为自身下一步发展的优势,已经成为他们转型升级中必须考虑的事情。

从汽车租赁到同城货的

同城到家集团成立于2016年,于2010年在深圳成立旗下第一家"同城货的"分公司,是全国较早提出“货的”概念,并以“智慧物流管理系统+货运租车”模式运营的大型现代物流企业。

在成立之初,同城货的只有十几辆车,为了保证服务品质和成本控制,坚持通过直营的方式,在各地设立分公司。目前同城货的已在70多个城市设立网点,共有一万五千量车(据同城到家(深圳)控股有限公司执行总经理徐文阁透露,目前是国内最多的),职工五百余人,现在集团公司还在整合其他各地分公司。

据徐文阁介绍,最开始同城货的的模式很简单,就是与金融机构合作,买车之后做车辆的融资租赁,满足车主的金融需求。在推行这项业务的过程中,发现不少司机的活源不稳定,希望提高收入,获得多样化的服务,于是同城货的就介入到了为司机介绍活源和为司机提供多样化服务的业务中去。

此外,同城货的还发现,越来越多的甲方企业以及第三方快递企业,越来越不喜欢自己来运营运力,而这正是同城货的的机会。“我们保守测算,仅城市配送这一块,需要一千五百万到两千万辆车,可以想象这里面的市场规模是多么大”,徐文阁告诉亿欧。

为司机赋能,提高司机收入

对于同城货的的发展机会,徐文阁认为,甲方更喜欢比较规范的大公司合作,以同城货的为代表的城配企业,改变了个体司机在路边扒活、漫天要价,小型企业和电商物流公司高成本养车队的境况,他们让运力规范、服务品质提升的同时,也让提高了个体司机的收入,解放中小企业的运力成本压力。另一方面,也让商用车4S店改变依靠厂家专卖的模式,通过更灵活的金融服务来销售车辆。

如今,同城货的正在从可控的大车队,向有效运力和可控运力提供商转变。

司机作为保障服务品质的根本,同城货的首先要通过利益引导,让司机挣到钱,吸引并留住司机。为了增加司机的收入,同城货的还通过与甲方合作,针对不同的项目,为司机提供培训,让司机一专多能来提高收入。据徐文阁透露,石家庄4米2货车的司机,一个月收入能达到七八千,3米3的小车月收入,也在五千五左右,基本上一年能够回收车辆成本。

同城货的下一步是要对司机进行评级管理,吸收有运营项目经验、素质较高的司机进来,其次是发展紧密层。比如,接受承包车辆合作的司机,以及接收有自己运营项目的中小企业挂靠。徐文阁表示,如果他们在平台上的收入不理想,还可以把车子交给同城货的,同城货的还可以再租出去。

此外,徐文阁还表示,同城货的还有可能,尝试与职业培训公司合作,从司机拿驾照之后,就可以来同城货的工作,根据其后期工作的收入,来抵消费用,更有针对性的解决就业问题。

目前,同城货的已经与京东、1号店、国美、中商惠民、菜鸟等企业合作,通过开发一手货源,为个体司机提供较为稳定的大B端生意。 

徐文阁告诉亿欧,“对于买商用车的人来说,他其实是为了买一份职位,找一个收入来源”。而同城货的就是要解决他们从一开始买车的资金难,到买车后面临的一系列问题。

尽管如此,徐文阁仍感慨,司机不好找。司机是一个危险系数较大的职业,就目前而言,很多个体户并不知道如何规范化运作,从会开车,到会接单,变成一个大车队的优质司机,这种培训是缺位的,由于政府的缺位,相关的大车队及城配公司只能自己投入精力去做,货车司机仍有较大的提升空间,而对于当下火热的自动驾驶,从概念、试验到成熟的应用,仍需要时间。 

围绕“车”,可开发的业务太多了

据徐文阁介绍,目前,同城货的主要的赢利点在,车辆的集中采购、管理费、保险返点,车的后市场等。“未来,围绕车可开发的太多了”,徐文阁直言道。车配件、加油、轮胎、货物物流的收入、货物保险、新能源车,还有针对几万个司机的需求开发的盈利项目等,这些都是同城货的提高司机对平台的粘性,可开发的服务项目。

目前,同城货的一是为大型B端客户和物流园合作,另外是利用铁路多站点和运费优势,跟铁路合作,推进公铁联运。在徐文阁看来,现在的物流园,依靠场地出租赢得的竞争力越来越弱,他们也开始寻求转型,整合物流产业链,提供货物运输落地配,运力、服务司机等多样化的服务。而铁路部门的高铁和动车,近年来也释放了不少运力,随着铁路改革的推进,将来会有更多的合作机会。

此外,同城货的还有专门的收车公司(迅之泰),希望能够通过与汽车厂家、汽车金融公司、硬件GPS公司和软件公司,软硬结合,针对末端风控,成立专门的电话催收中心。如果,有企业的车辆没有按时还款,该中心可以实行电话催收,迅之泰负责实地收车。

同城货的,希望通过以上多样化的服务,打造一个集城市物流、汽车融资租赁、“互联网+”、移动传媒、仓储共配、金融保险、道路救援、车辆清收等为一体的大型现代化集团。

目前,在系统方面,同城货的主要是车辆调拨系统、简单的GPS系统和结算系统,派单主要是通过400电话和微信群,尽管有一万五千辆车的显著优势,但是距离成为一个大型的现代化集团,仍有较远的距离。且由于前期都是自有资金投入,如今面临着自由资金不足的困境,正在寻求大型资本和企业的战略合作。“比如说普洛斯,他有仓储、物流园,也投资了G7,如果再加上强有力的运力平台,他的整个物流供应链就齐全了,我们愿意跟这样的企业合作”,徐文阁说。

在大众创业、万众创新的浪潮下,以云鸟、易货嘀、58速运、货拉拉为代表的互联网+城配企业在资本的支持下,已迅速崛起,并进入比拼服务质量的新阶段,但是作为拥有一万五千台实实在在车辆的同城到家集团,是否就意味着落后,和错失最佳转型期呢?

徐文阁认为,实体经济是创业创新的基础,实体经济+互联网+金融才有意义。目前,同城货的脚踏实地地把车队做好,依托于互联网技术手段,来标准化服务客户,提升客户对服务的满意度,不能因互联网而互联网。

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