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V2X应用层团体标准的背后,到底蕴含哪些信息?

马越海
2017-10-04 · 10:00
[ 亿欧导读 ] 本次《标准》的出台,主要有三个作用。首先,将涵盖安全、效率、信息服务三大类的17个典型应用作为一期应用。其次,定义了应用层数据集字典。最后,确定了数据交互标准及接口规范。
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文章来源于:马越海,图片来自“123rf.com.cn”

日前,由中国智能网联汽车产业创新联盟牵头,会同长安汽车、通用汽车、清华大学等单位共同制定的《合作式智能运输系统 车用通信系统应用层及应用数据交互标准》(以下简称《标准》)正式发布,该标准是中国汽车工程学会的团体标准,填补了国内V2X应用层标准的空白。 

该标准作为我国第一部V2X应用层团体标准,为国内各车企及后装V2X产品提供了一个独立于底层通信技术的、面向V2X应用的数据交换标准及接口,以便在统一的规范下进行V2X应用的开发、测试,对于V2X大规模路试和产业化具有良好的推动效应。

什么是V2X? 

它是一种车对车之间的信息交换,可以延伸到车队外界的信息交换。车联网通过整合全球定位系统导航技术、车对车交流技术、无线通信及远程感应技术等大数据的计算,兼容手动驾驶和自动驾驶来实现的一种技术。 

简单来说,搭配了该系统的车型,在自动驾驶模式下,能够通过对实时交通信息的分析,自动选择路况最佳的行驶路线,从而大大缓解交通堵塞。除此之外,通过使用车载传感器和摄像系统,还可以感知周围环境,做出迅速调整,从而实现“零交通事故”。

专家说V2X 

本次《标准》的出台,主要有三个作用。首先,将涵盖安全、效率、信息服务三大类的17个典型应用作为一期应用。其次,定义了应用层数据集字典。最后,确定了数据交互标准及接口规范。 

《标准》的出台也是弥补了之前国内V2X领域规范的空白。清华大学自动化系姚丹亚教授认为,V2X《标准》提高了交通安全运输效率的问题。目前V2X技术在国内外发展都很快,如何能做到推广现在是核心问题,这就要求不仅是车与车之间要有协同,同时部门与部门之间,企业与社会都要协同去推动这个事。目前中国智能网联汽车产业创新联盟也在致力将国家相关部门之间能行之有效的促成V2X的正常运行,而不仅是车和道路、车和车、车和人的交互设计,其实就是要让大家说“同一种语言”。 

同时,姚教授还希望此《标准》能成为一个放之四海皆准的标准,使相关企业能按照标准内容重新定义车辆,在未来的发展方向上还要看国家的支持力度和市场的接受程度。据悉,国际上目前已经有不同的V2X标准实行,然而这一次《标准》是根据我国道路实际情况提出的,是真正意义上的中国《标准》。 

对此,清华大学汽车工程系系主任李克强教授也曾提出过他的论点,他将中国发展智能网联汽车的优劣势进行了分析。他认为,中国天然的社会制度优势将有利于智能网联汽车跨领域、跨部门的协作发展,同时又兼备科技变革的外部契机与汽车产业转型升级的内部动力优势。目前,我国目前拥有较为强大的信息产业,同时,智能网联汽车在国际上还都处于初级阶段,未来将大有机会在这个领域施展拳脚。但他也认为目前尚未形成国家层面的智能网联汽车发展战略、缺乏大型国家项目支撑、自主零部件企业相对弱小、行业缺乏有效协同研发机制和智能网联汽车标准法规及测试建设落后较多。 

中国信息通信研究院总工程师余晓辉也提出,实现汽车网联技术,5G是基础支撑技术。在数百米的非可视距离中,原有的车载传感已经不能胜任,这就需要V2X技术。未来可以通过云计算远程感知,车辆与车辆就能互相交换信息规避风险,而这种技术的前提就是5G。

企业说V2X 

通用汽车表示该标准具有极佳的兼容性和可拓展性。“通用汽车在智能互联领域已经深耕了十几年,拥有非常雄厚的技术实力和成熟的技术解决方案。我们一直非常期待将最新研究和开发成果带到中国,推动中国V2X技术的发展。” 通用汽车中国科学研究院杜江凌博士说道。 

在2016年中国汽车工程学会年会暨展览会期间,长安汽车表示,部分标准工作组成员代表(长安汽车、通用汽车、清华大学、延锋伟世通和上海国际汽车城集团)首次在国内进行自主V2X应用层标准的测试和验证,实现了不同品牌汽车和设备之间的互联互通。在展示国内V2X应用层标准成果的同时,其结果也对国内智能网联汽车的进一步研究和部署提供了重要参考和依据。他还表示,该标准填补了国内V2X应用层标准空白,对于V2X大规模路试和产业化具有良好的推动效应。 

大陆集团表示该标准既能与国际接轨也体现中国特色,标准中定义的应用场景、应用层交互数据字典既体现了国际主流V2X应用层的技术,又适应了中国特殊的法规及市场的需求,使不同品牌V2X设备在中国市场的互联互通成为可能,为进一步提高驾驶的安全性,舒适性和高效性奠定了基础。

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。

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