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Model 3“难产”背后的罪魁祸首

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2017-10-23 · 18:00
[ 亿欧导读 ] 特斯拉前一阵子公布了第三季度的销售和生产季度报告,似乎Model 3的制造遇到了瓶颈。在Model 3“难产”背后,钢也许是罪魁祸首。
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文章来源于:_MFWIC_,图片来自网络

特斯拉前一阵子公布了第三季度的销售和生产季度报告,似乎Model 3的制造遇到了瓶颈。在Model 3“难产”背后,钢也许是罪魁祸首。

根据最近华尔街日报的报道,以及特斯拉CEO马斯克发的一条视频Twitter,有专家称特斯拉正在挣扎的是几乎全钢结构的Model 3的车身焊接工作,而此前Model S和Model X的车身使用的则更多为铝制材料。

特斯拉本想让成本以及售价都更低的Model 3来承担更多走量的任务,不过从第三季度的报告来看,目前的产量远没有跟上节奏。随着现在越来越多的电动车竞争对手涌入市场,特斯拉如果不在未来几个月内尽快解决产能的问题,难免会丢失掉自己在电动车市场的大片领地。

Ron Harbour,一位来自Oliver Wyman的咨询师表示,此前市面上几乎只有特斯拉,但现在对于消费者来说出现了许多不同的替代品,特斯拉必须要在制造上提高效率,Model 3的成本和价格都要具备竞争力才能获得市场成功。

火花四溅?

华尔街日报的报告认为,Model 3生产的延迟可能来自于特斯拉并没有足够的能力使Model 3的生产线圈速运转起来。报告称Model 3的装配线在9月份下旬还仍然在建设中,工人们只能在工厂内的另一片区域来对车辆进行组装。

专家称特斯拉Model 3车身因为使用了更多的钢材,所以需要更多的焊接工作,而不是仅仅是铝制车身所需要的粘合以及铆接技术。车身材料的变化也带来的制造工艺的变化,而这对于特斯拉来说以前并没有足够的经验。

“这两种车身实际上有很大的不同”,Harbour表示,“特斯拉在此前的两款车上并没有做过太多电焊的工作,因为它们都是铝制车身。而现在他们的需要迅速学会这项新的技术。”

就在报告公布之后,马斯克在10月9日发了一条拍摄Model 3生产线的Twitter,并注明Model 3生产线只能已1/10的速度进行生产。在Twitter中的视频里,两个机械臂组装车身零件时火花四溅。不过之后在10月11日马斯克又发了一条twitter,展示车身零件冲压工作正在全速工作。

不过一位来自美国密歇根Agile Group的汽车制造咨询师Michael Tracy则对第一条twitter中的视频评论到,电阻焊接应该会出现一些烟雾,但视频中的火花四溅应该是焊接时出现了飞溅。这说明焊接点的温度过高,金属并没有完全焊接在一起,特斯拉对于焊接工作的准备并不充分。而不完全的焊接会在事故发生时增加受伤的几率,而且在车辆使用久之后会出现异响。

产能瓶颈

在特斯拉第三季度的报告中,特斯拉称目前共生产了260辆Model 3,“因为生产瓶颈而少于预期”。此前特斯拉的目标是第三季度1500辆,到12月的时候达到每月两万辆,而到明年的一定时期可以达到每星期一万辆的产能。

“我们正深陷产能不足中”,马斯克的另一条twitter中写到。他宣布特斯拉的半自动驾驶卡车将会推迟到11月发布,公司要集中精力解决生产瓶颈的问题。

特斯拉的一位发言人发表了一份声明,称Model 3正在一条全自动化的生产线上被制造,而且正在逐步加快运行的节奏。声明说到,“我们都知道,将生产线完全调配好适用于高产量的状态是需要一定时间的。我们也说过,Model 3的生产线或供应链并没有根本问题,我们有信心在近期解决产能的问题。”

不过Tracy表示放慢速度的生产线并不能证明生产过程很顺利,因为生产线在全速运转的时候的表现会是完全不一样的,“从这一点来看,只有当你的生产出现问题的时候你才会让生产线放慢速度,因为它们担心焊接的质量不够好”。

“一个工厂通常在一批生产开始之前的四到六个月都会做一些标准化的测试和检测等”,Harbour还表示像特斯拉的这种问题一般在生产线开始正常工作很早之前就应该解决掉了。这不禁让人们疑问,“那里到底有没有真正懂行的”?

然而,风投机构Icebreaker Ventures总经理Mark Platshon对特斯拉持有信心,表示说他见到生产线已经开始加速生产了。“考虑到有很多的新零件、层层的供应链以及工厂新的自动化设备,我对生产的放慢并不感到意外”,Platshon,同时也是特斯拉的一个早起投资人,在一封email中写道,“他们只是在大规模投放之前非常谨慎而已”。

无论特斯拉在生产Model 3上遇到的瓶颈到底是怎么回事,不过特斯拉并没有太多时间,像宝马、奔驰、沃尔沃这些豪华品牌的竞争对手都在加快推出电动车。

Model 3一直被许多人看做是特斯拉的“iPhone时刻”,就是指一款新产品可以拥有革命性的潜力的时刻,就像苹果在手机行业推出了iPhone一样。但如果竞争对手出现得越来越多,这款低价的电动车似乎就更显得不那么具有革命性。

巴克莱银行分析师Brian Johnson在一份写给投资人的信件中写到,“Model 3真正产能释放出来可能要到2018年下半年甚至是2019年,对手有竞争力的威胁会更加临近。而随着竞争的加剧,特斯拉的‘iPhone时刻’可能更不会出现”。

自今年7月起,车企们一个接一个地宣布自己的电动化战略。沃尔沃将从2019年开始至推出可以电动的新车,捷豹路虎在2020将为旗下所有车型增加电动版本,宝马期望可以在2020年大规模量产电动车、并在2025年前推出12款车型,奔驰会在2022年将旗下产品线全部电动化。

美国大陆底特律方面也同样重视电动化,福特打算在未来5年推出13款电动车,包括一款续航接近500km的SUV。通用在去年推出了雪佛兰Bolt,在未来18个月内将再推两款新车,并在2023年的时候共推出20款电动或燃料电池车型。

优惠配额

除了来自各方面的竞争压力,特斯拉的联邦税收优惠也快用完了,税收优惠可以给每辆车再便宜7500美元。联邦政府给车企的优惠配额是20万辆,而根据美国汽车网站Edmunds估计,特斯拉在今年7月的时候就只剩下大约79000辆车的额度了。

如果这些额度在Model 3产能跟上之前都被Model S和Model X用掉了,没有了这额外的优惠对于一些预算有限的客户来说也许又少了一些吸引力。

特斯拉自其15年前建立以来,一直都拥有非常稳定而且仍然在增长的用户基础,据报道截止8月的时候,特斯拉总共收到了455000辆Model 3的订金。Model 3的产能问题也许会在特斯拉发展本就坎坷的路途上再增加一个插曲。

“他们会解决这些小问题的”,Platshon依然对特斯拉有信心,“我相信那些预购的人们中很少人会特别介意自己的订单晚了一个月还是三个月而已”。

所以,远在国内下了订单的你,听到这些消息是着急还是淡定呢?

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。

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