朱伟华
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朝阳产业或渐行渐远,汽车后市场还是一门好生意吗?

朱伟华
2017-10-27 · 09:35
[ 亿欧导读 ] 对独立维修企业而言,坏消息还没有结束。这个双11,某电商平台要销售自有品牌润滑油和机滤,车主拿着网购机油机滤打算用一个盒饭的钱完成年度保养,这样的生意前景,对任何线下门店都不会是好消息。
汽车后市场,后市场,独立服务,维修保养,连锁

文章来源于:朱伟华,图片来自“123rf.com.cn”

年底本是汽车维修行业的黄金时间,但大多数独立维修企业恐怕都没有迎来爆满的客流,环保部门关停了大量“路边黑暗小店”,这导致保险公司不得不把车主送回4S店维修。

同时,4S店加大了售后的促销力度,车主离开4S店的趋势是在减弱的。

对维修企业的环保要求在未来几年只会更严苛,向消费者转嫁环保成本,目前看只有4S业态做得到,独立维修企业根本消化不了这种环保成本。

过去20年,独立维修企业的收费是持续降低的,能涨价的只是极少数,这意味着,只要环保成本上涨,这个业态的大多数企业就会崩溃。

对独立维修企业而言,坏消息还没有结束。这个双11,某电商平台要销售自有品牌润滑油和机滤,车主拿着网购机油机滤打算用一个盒饭的钱完成年度保养,这样的生意前景,对任何线下门店都不会是好消息。

那些自认为从电商平台获得流量能做转化的店主可以歇歇了,这些来自互联网的车主怎么可能被你忽悠,真正容易被忽悠的消费者都去了4S店,离开的都是只爱占便宜绝对不让你赚钱的专家型车主,和这种似懂非懂的专家型车主打交道绝对不是什么好生意。

其实关于独立维修业态的坏消息远远不止这些。目前车企背景的连锁维修企业正在排着队要翻牌独立维修企业,通过低于市场公允价格的办法,烧钱也得把那些还能赚钱的独立维修烧到不赚钱。

这个有些危言耸听,但事实证明,这条道路是靠谱的,让车主占便宜,离开4S店的专家型车主根本不信什么老店口碑。随着几个车企落实“万家门店”计划,独立维修企业的艰难时刻才刚刚开始。

如果仅仅是环保严管和车企价格战,这还有解决方案,但最根本的是行业前景问题,汽车的四化哪一个都会要独立维修行业的命。

智能化、电动化、网联化、共享化,哪一个对目前独立后市场都不是好事儿。

智能化车辆意味着车辆维修的诊断接口复杂性增长,没有车企授权,独立维修企业拿着个破解软件就能修车的时代过去了,不然这些智能网联汽车会很容易被黑客搞定,车主的生命怎么保障?

电动化更是要了独立后市场的命,你看新的互联网电动车企业有哪家自建售后维修网络的?没有足够的需求,自建网络怎么生存?

网联化更不用提,车主的手机和车载屏幕会想各种办法把车主忽悠回授权维修网络,独立维修企业千言万语也抵不过车载语音一句话:明天限行,主人预约保养的话,工时免费,上门取送。

共享化更是会导致维修需求根本就不是车辆使用者来决定,租车公司和车队的维修需求根本不会给独立维修企业提供利润空间。

当然,我说的一切都可以从另一个好的方面去解释,我不争论。我只是罗列事实,如果谁真把独立维修业态当作朝阳产业,我认为得从汽车配件再制造,配件流通的智能化,售后服务的共享化,维修车间的智能化来考虑,但这些和独立后市场关联不大,存量的传统汽车当然会给独立后市场带来生意,但这些生意都是烂生意,赚不到钱,只能糊口。

对智能网联汽车的售后服务而言,创新机会还比较多,如果说后市场真有什么朝阳产业,我认为只能从智能网联汽车的售后服务需求去考虑。

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。

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