从线上到线下,车货匹配平台的华丽转身

快运公路运输物流信息化
竹云话物流
李竹云
2017-11-07 10:42
[ 亿欧导读 ] 线上数据的真实可靠性对线下流量的吸引,线下流量对线上流量的依附,平台最终形成的一种粘性让所有的流量受益,最终产生价值可能才是存活之本。
货车 卡车,车货匹配,线上线下,互联网+,大车队 图片来自“123rf.com.cn”

“转来转去,最后还是转回干实体物流上来了。”记得这是去年年底的一位做平台的朋友在微信上自我解嘲的对我说了一句话。

原本以为只是一句话,大半年之后才发现平台华丽转身真的不是个例。不管当初是如何艰辛,活下来真的不容易了,所以也深深的祝福这些平台未来会越来越好。

当然,在此不是作为笑话来谈论,而是觉得应该在互联网+的概念上好好深思一下,平台到底该怎么样活下来。这些华丽转身的平台算是一个初见成效的模型。

那么,在这条路上该如何走呢?我想,用心思考肯定会更好。那么,还是切入正题吧。

平台,互联网+物流

在2014年几乎炒得是如火如荼,各种平台融资事件几乎是应接不暇,可以说媒体、微信朋友圈几乎无处不充斥着这些消息存在,车货匹配平台还有一些地区性信息平台研发的比例不算少数,各个区域都有。

至于我们私下交流的就有好几个,结果今天无无意中得知:一个仅仅我知道他那个平台研发了至少2年的时间——一个一直为如何上线,一直认为研发得不够理想迟迟未能上线的平台最终直接扼杀了,直接放弃了,老板还是去做自己的三方物流去了。

和朋友聊到这里感觉很遗憾,但是可能他也是在危机感重重之下选择了放弃吧。当然,未上线时付出的研发成本比起后期烧钱都有可能看不到的市场风险小了很多。而他算是规避了风险及时转身了吧。至于是否有一些值得我们借鉴的东西相信只有深聊才行,只能等有空联系了。

无独有偶。前几天一媒体朋友私下聊话题时,他说好多车货匹配平台开始买车了,问我怎么看?我当时半开玩笑说:

我对运力平台不太熟悉,但是他们这么做无非是做成了大车队,而这些恰好是线上和线下结合起来了。那么在平台上,买车,卖车,油卡,ETC还有各种车辆运输的轮胎都可以进行交易。

除此之外,如果自己有调度车辆的主权和能力,在一定程度上无论是在货源运输管理还是服务上都能起到提高且起到监管作用,真正的做到线上线下匹配结合。

其次,自有车辆的管控,包括买车,卖车,在线上做的一些金融上的事情还是有利可图。包括车辆批量性采购后按照包租给司机或者和司机合伙制度来做运输服务。

无论是对平台企业自身而言还是对平台上的用户而言风险降低,大车队模式相对而言比单个个体企业自购的运输成本和风险较低时,生存空间就足够大,所以这种转型算是一个虚实结合吧。

当然,这仅仅只是个人想法,不足之处望谅解,这种转型算是深化了平台的雏形开始真正的做到靠流量挣钱了吧。毕竟,平台上的流量始终是存在了一些。介入实体,也是多了一份空间。

车货匹配平台买车做大车队了

而还有一位的朋友今天在问及他们做什么的时候,他说之前的车货匹配平台做成了现在的物流信息化订制集成,算是专门为物流公司做量身定制系统软件之类的科技信息公司,资本也瞄准了这样的市场,以后的日子会越来越好。当然,这肯定是个值得传播和祝福的好消息。

虽然曾经是试错了,但是在试错的过程中最终成功转型。创业不易,在众多平台之间存活下来也真心不易,祝福这样的企业越来越好吧。

路漫漫之长远兮,线上的平台再好也需要线下的实体匹配

没有产生流量且无法产生价值的流量,包括仅仅只是简单而且是虚假数据交易的平台,最终是无法存活的。所以,线上数据的真实可靠性对线下流量的吸引,线下流量对线上流量的依附,平台最终形成的一种粘性让所有的流量受益,最终产生价值可能才是存活之本。

所以对于这些平台的华丽转身只能说:“平台就是把线上线下的棋子盘活的棋盘。如果不想成为死局,操盘手除了盘活棋局之外别无选择。加油,平台。”

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