年终盘点丨2017汽车出行圈十大事件:巨头入局分割战场

汽车综合
亿欧
赵玲伟
2017-12-06 18:06
[ 亿欧导读 ] 2017年,新《汽车销售管理办法》和新能源汽车“双积分”办法先后尘埃落定、共享单车走入困局、特斯拉Model 3产能低下、易鑫上市……亿欧汽车从新政策、新技术和新理念三个维度,盘点了2017年汽车出行领域十大事件。
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2017年,新《汽车销售管理办法》和新能源汽车“双积分”办法先后尘埃落定,为车企“电动化”和汽车经销商明确了未来发展方向。“新四大发明”之一的共享单车走入困局,摩拜、ofo商业模式备受质疑,第二、三梯队接连倒闭。蔚来ES8即将量产,特斯拉Model 3好评不断却产能低下,还有贾跃亭的FF91,依然只闻其声不见其人。易鑫光速上市、阿里加码大搜车,巨头已落子,汽车新零售的故事似乎还没讲起,就已经结束了……

知既往,见未来”,亿欧汽车从新政策、新技术和新理念三个维度,盘点了2017年汽车出行领域十大事件,供行业人士参考。

“双积分”管理办法审议通过

2017年9月28日,据工信部网站消息,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(即“双积分”管理办法)已经2017年8月16日审议通过,自2018年4月1日起施行。“双积分”管理办法的实施,意味着传统车企在中国每生产一辆燃油车,就必须拿出一定比例的钱用于购买新能源积分,比例将越来越高。而每生产一辆电动车,除了获得正常的收益外,还可得到传统车企的补贴。

对于国内自主品牌新能源车企而言,双积分政策无疑是一大利好。得益最大的当属销量排名靠前的厂商,这些企业起步早、产品足、规划长,研发体系、生产体系和销售体系都已经较为完整,完全不惧积分政策,反而期盼积分政策越早到来越好。

双积分政策下,在新能源汽车业务起步晚的大型传统车企可能要大吃苦头。以大众、丰田、通用为代表,这些企业传统能源乘用车销量大,积分要求水涨船高,但它们自身在纯电动方面基本是一穷二白,在插混/增程方面也仅仅是“聊胜于无”。倘若2020年无法完成NEV积分要求,这些企业也只好乖乖掏钱购买其他厂家的盈余积分了。

要推动新能源汽车的发展,除了“双积分”管理办法的政策支持,电池续航问题、城市充电系统部署、电动车制造的成熟度等等一系列问题还亟待解决。造车新势力涌入新能源汽车的造车大军,将会为这些问题提供更多元的解决思路。

新《汽车销售管理办法》7月起正式实施

2017年7月1日,实施长达12年的《汽车品牌销售管理办法》被废止,新颁布的《汽车销售管理办法》进入正式实施阶段。根据新《办法》,销售汽车不再局限于汽车品牌商授权直营4S店销售产品,这打破了以品牌授权为核心的4S传统销售模式,大型汽车超市、汽车大卖场、汽车电商以及汽车新零售平台等将会成为新的汽车销售渠道,从而开启汽车流通和后市场多元化竞争的新时代,汽车销售渠道和形式增多,市场会不断盘活。

亿欧曾就此办法的实施对汽车销售市场的影响采访了多位从业者,有些从业者认为,未来供应商的销售渠道走向分化,竞争会日趋激烈,成本激增导致有些区域4S店退出市场,非4S店渠道将快速发展,填补市场空白。还有的认为新管理办法对4S体系不会产生颠覆作用,与国外对比,中国4S店体系还有更大的发展空间,一时间不会受到冲击性影响。

另一方面,二网经销商的身份得以正式“洗白”,旨在整合此“社会化渠道”资源的汽车新零售平台开始频频发声,中小型城市的经销商们一时间成为兵家必争之地。

All in AI,百度“阿波罗计划”(Apollo)

2017年4月上海车展期间,百度发布了“阿波罗计划”(Apollo),宣布将向汽车行业提供开放的自动驾驶软硬件平台以及服务体系。当时,还处于新官上任的陆奇只是简单地公布了整个阿波罗计划(Apollo)的几个粗略部分。

7月5日,百度在首届人工智能开发者大会上解开了阿波罗计划的神秘面纱。陆奇宣布百度将建立并引领新一代AI开发平台:DuerOS和Apollo。前者是满足软硬件语音交互需求,后者专注于帮助汽车实现自动驾驶功能,为开发者提供工具和平台。陆奇现场与正在自动驾驶汽车上的李彦宏进行了视频连线。此时,后者正在赶往会场的车上。而这,让五环上的百度无人车拿到了首张罚单。

9月20日,百度Apollo自动驾驶开放平台举行了“Apollo Meetup”产品发布会。会上,百度智能驾驶事业群组总经理李震宇宣布Apollo1.5正是对业界开放。从即日起,开发者和Apollo生态合作伙伴就可到Apollo官网查阅相关信息。

11月16日,百度世界大会-智能驾驶分论坛上发布了全球首款人车AI交互系统:Apollo小度车载系统,并对外公布与一汽集团达成战略合作。自动驾驶方面,Apollo计划的首款落地产品“Apollo Pilot”也在此次活动上正式亮相,并将携手奇瑞实现其首款L3级别的自动驾驶汽车的量产。

目前为止,百度已拥有13家首批战略合作伙伴,其中4家车企8款车型将于今年实现量产。此外,有4家18款下一代旗舰车型将于小度车载系统进行深度整合,其中最早车型计划于2018年量产。

有朝一日超越谷歌和特斯拉?对于拿“命”布局智能汽车的百度而言,这扇大门才刚刚打开。

蔚来ES8上市

蔚来是一家全球初创电动汽车公司,创办于2014年,由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为联合发起创立,并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。

2017年4月,蔚来ES8在上海国际车展亮相,该车是一款高性能纯电动七座SUV。ES8支持换电模式,将为用户带来超越燃油车加油的加电体验。ES8将在全球完成200万公里路试,年底正式投入量产,明年上半年开始交付。

4月9日,长安汽车与蔚来汽车在京签订了战略合作协议,蔚来汽车创始人、董事长李斌在现场透露,未来双方合作将围绕智能网联新能源汽车的研发、生产、销售、服务等领域展开。他强调,双方将成立合资公司并发布新产品,而不是代工生产。

11月25日,蔚来的全球首家NIO House(蔚来中心)正式开业迎客。根据蔚来的安排,今后仅有蔚来的用户才能进入二层区域。而对于联合办公、演讲区等特殊区域,仅有蔚来的车主能开启这部分功能。

头顶光环诞生的蔚来将在2017年12月16日的“NIO Day”(蔚来日)上发布首款量产纯电动SUV ES8,并现场公布其价格。据悉,首届蔚来日的主题被确定为“蔚来已来”,将邀请约8000为观众参与。除了重头戏ES8之外,当天还会发布蔚来充换电体系、NOMI人工智能伙伴等创新服务模式。

在明星创始团队、巨额融资、资方背景、高性能智能汽车等关键词的加持下,蔚来成了造车新势力中备受关注的企业之一,如今蔚来ES8即将面世,李斌在亿欧汽车的采访中曾表示,希望ES8在相应价格区间的细分市场中占据1/4以上的市场份额。

特斯拉model 3也走不出产能“炼狱”

特斯拉将Model 3视为其下一代拳头产品的设想现在看起来任重而道远。

2017年7月29日,万众期待的特斯拉第三款量产车Model 3正式交付。首批交付的产品共有30辆,售价3.5万美元起。根据特斯拉方面此前发布的规划,Model 3的产量将呈现几何数增长。今年8月,预计该车产量将提升至100辆;9月,产能将提升至到1500辆;12月达2万辆。根据特斯拉的预期,到2018年Model 3的总产量将达到40万辆。

但是,后续的情况并不乐观,model 3也走不出产能“炼狱”。10月3日,特斯拉表示其第三季度仅生产了260辆Model 3车型,远低于该公司首席执行官马斯克此前预设的“超1500辆”的目标。

实际上,Model3也许是特斯拉迄今为止最重要的一代产品。换言之,只有Model 3才能救特斯拉。特斯拉Model S与Model X从一开始就处于供不应求的状态,这严重影响了消费者的购买欲望。在马斯克看来,Model 3的上市有助于特斯拉的产品真正进入普通大众市场,并让企业实现扭亏为盈。

由于产能低下,特斯拉的发展步伐被严重束缚。这导致特斯拉汽车的产品质量普遍存在问题,且价格居高不下。如果Model 3可以大量上市与交付,这些问题将迎刃而解。更重要的是,特斯拉的售价也将随着Model 3的“走量”而大幅降低。

10月23日传出消息,特斯拉公司已与上海市政府达成协议,将在上海自贸区以“独资”的形式建立自己的制造工厂,但马斯克并没有出现在11月的美国企业家访华团中。来华建厂一事扑朔迷离,产能低下问题依然没有找到解决办法,已有投资者宣布要做空特斯拉股票,看来马斯克已经没时间再沉迷于失恋的阴影下了。

共享单车二、三梯队接连沦陷,第一梯队备受质疑

2017年下半年,近百家共享单车企业疯狂入局后迎来洗牌期。风口之下,ofo和摩拜占据了接近95%的市场份额,双寡头的垄断格局注定第二梯队的玩家已基本失去进入终局的资格,眼下只剩下被收购和倒闭两个选择,但两家头部企业似乎都认为并购“友商”并不划算。于是,率先踏入“死亡谷”的是悟空单车、3vbike、町町单车,接着,第三梯队的小鸣单车、小蓝单车、酷骑单车、七彩单车也没能挺住。

而看似位于“食物链”顶端的ofo在11月底也传出了滴滴系高管“集体休假”,创始人多条提议被否决,疑似被“架空”的传言。

11月30日,有媒体报道称,因市场扩张成本高企,摩拜和ofo小黄车两家单车企业资金告紧,已经开始挪用用户押金填补缺口,挪用总金额高达60亿元,自行车厂以及公关公司等供应商的付款也均已暂停。对此,摩拜和ofo方面都回应,该报道与事实严重不符。

共享单车企业大同小异,加之大城市纷纷出台政策限制其数量,头部企业收购二三梯队的意义不大,有媒体预言,近70家二三线玩家,命不久矣,而第一梯队也难逃生存焦虑。

不过,12月4日,共享单车圈里又有融资消息传来,10月份被永安行合并的哈罗单车宣布完成3.5亿美元的D1轮融资,投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等多家投资机构和产业资本。

汽车新零售分割战场:易鑫上市阿里加注“大搜车”

2017年,随着新《汽车销售管理办法》的施行,新零售的概念在汽车流通领域逐渐走俏。以易鑫集团和大搜车为代表的汽车新零售平台一时间成了未来汽车零售潮流的代表。

11月16日,“国内汽车新零售第一股”的易鑫集团在香港完成IPO。易鑫集团以汽车金融业务起家,但在汽车流通领域,掌握交易场景才是正解。于是易鑫由金融向交易转型,目前主打的业务为“互联网+汽车零售交易”,可见,易鑫正在努力经营自己“汽车交易大生态”的人设。

2017年,大搜车宣布完成了两轮融资。4月6日,大搜车获1.8亿美元D轮融资,该轮融资由美国华平投资集团领投,香港鼎珮投资集团、锴明投资、佐誉资本、海通国际、宜信新金融产业投资基金、晨兴资本跟投。D轮融资距由蚂蚁金服领投的C轮融资时隔不到5个月。在2016年11月中旬,大搜车曾宣布完成C轮1亿美元融资,由蚂蚁金服和神州租车共同投资。

11月1日,大搜车宣布完成3.35亿美金的E轮融资,此次领投方为阿里巴巴,华平投资、春华资本、招银国际跟投。E轮融资后,阿里巴巴将成大搜车除管理层之外最大股东。

此次阿里巴巴集团参股大搜车后,BATJ在汽车新零售行业都已落子,易鑫淘车平台背后站着腾讯、京东和百度,阿里巴巴集团和蚂蚁金服支持大搜车。两个平台的最大优势之一都是资方大量交易数据的注入。姚军红预言,未来的汽车新零售战场上,也只有这两个阵营有实力竞争,其他平台的加入也只是选一边站队罢了。

京东“无界零售”的汽车后市场布局,汽车后市场创业公司窗口期只剩一年

2017年11月1日,京东发布汽车无界服务战略,并正式宣布在汽车用品业务基础上进军B2B领域,彻底打通汽车后市场品牌商、经销商、维修方、消费者之间的全产业链条。

京东集团副总裁、京东商城居家生活事业部总裁辛利军表示,下一个10年到20年,第四次零售革命将推动“无界零售”时代的到来,成本、效率、体验都将实现升级,京东汽车无界服务战略将通过重构货流和信息流打通汽车后市场B2B2C链条,赋能上下游,重组产业结构。而京东也将打造出国内首个汽车后服务市场全产业链“一体化”平台。

亿欧曾经整理过今年汽车后市场的融资状况《10个月34起融资事件,总额破50亿人民币,2017汽车后市场谁是赢家?》,10个月34起融资事件,每个月平均有3-4家企业获得融资,相比于2016年,每周几乎都会有汽车后市场融资状况。

巨头已入局。虽然从现在来看,京东、阿里在后市场并没有掀起腥风血雨,但其野心不可估量,狼来了和狼真的来了相隔多久谁都不能预判。当然,在现有情况下,巨头的进入缺乏的是真正懂汽车的人才和深耕汽车行业的产业链资源,所以下一步他们可能在此深耕,通过资源的优化配置实现对业务结构的补充,最终才是收割的阶段。

所以,摆在汽车后市场创业公司前面只有两条路:要么附庸巨头,要么加固城河;无论哪种选择,这个窗口期只剩一年。

“下周回国”贾跃亭和传说中的FF91

2017年,自带话题流量的贾跃亭和法拉第未来生存的越来越艰辛。贾跃亭宣布赴美“全力保障FF91按时交付”的4天后,法拉第未来便宣布该公司的建厂计划将暂停,工厂另寻他址。

不止工厂的厂址变幻莫测,法拉第未来的核心部门负责人也来来往往,供应链管理主管Tom Wessner、内部设计和品牌总监Pontus Fontaeus、IT系统部门主管Michael Hsu、CFO Stefan Krause和CTO Ulrich Kranz在11月份被“开除”。有消息称,近日法拉第未来创始团队成员、设计副总裁Richard Kim目前已递交辞呈。至此,FF高管团队仅剩三人。

8月7日,Faraday Future(法拉第未来)宣布,该公司位于加州汉福德(Hanford)的新工厂正式揭幕。按照规划,于2018年底前上市的FF91将从这里生产。

不过,明年的汽车出行领域十大事件中是否能有幸包含“FF91上市”,还真难说。

12月4日,有媒体报道称,贾跃亭的律师团队目前正在香港起草公司A轮融资的投资协议,但并未透露投资人的身份,以及本轮融资的估值。对于此次的融资情况,有FF内部人士表示“这次融资进展对外保密非常严格,公司内部知情者屈指可数”,在他看来“这次谈成的可能性非常大”。但也有不愿具名的分析师在接受记者采访时表示,在资金尚未到账之前,一切都还不是定数。

Uber流年不利

2017年2月开始,Uber员工内部开始爆出各种丑闻,品牌形象急转直下。在一系列丑闻之后,卡兰尼克被迫离开公司。就在首席执行官一职空缺长达2个多月后,8月29日,Uber董事会终于选定了在线旅游品牌Expedia的首席执行官Dara Khosrowshahi来出任这一职位,至此Uber终于结束了无人驾驶状态。

据传言,卡拉尼克被迫离开Uber的一大原因是其迟迟不愿上市,这与投资人的计划相悖。

Dara Khosrowshahi上台后,首先就宣布了Uber准备在2019年上市的消息。但面临Uber公司文化调整、高管层流失、投资人撕逼、无人车技术侵权诉讼、政府调查及扭转亏损等一系列问题,Dara Khosrowshahi要想实现其18至36个月IPO承诺恐怕任重而道远。

11月13日,软银集团已经确定了对Uber进行投资的事宜。在声明中Uber表示:“我们已经与一个由软银和Dragoneer领导的财团签订了投资协议。这将有助于我们的技术投资和在国内外的持续扩张,同时加强公司管理。”就具体计划而言,Uber还没有公开。知情人士透露,这一轮投资将是Uber G轮融资的延伸。

由软银牵头的投资集团也计划通过从员工和其他股东处购买超过90亿美元的Uber股票来投资更多资金。另外,如果交易完成,投资者Benchmark Capital将放弃对Uber前CEO Travis Kalanick的诉讼。


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