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风起云落的分时租赁市场,途歌蔡炯:分时租赁行业将迎来整合局面

科技出行共享出行
亿欧
杨雅茹
2017-12-22 · 10:10
[ 亿欧导读 ] 从2015年开始截至目前,分时租赁经过了两年时间,但依然没有迎来爆发期,也有部分人士认为分时租赁行业的风口即将到来。整个行业透露出一种似火非火的迹象,更有人直指这是一片虚火。
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2017年,对于分时租赁市场来讲注定是不平凡的一年。这一年,分时租赁从一片沉寂生长逐渐走上舞台,也有行业人士断言共享单车的战火即将烧到共享汽车,但无以回避的是,分时租赁行业始终围绕着是否盈利、企业倒闭、扩张融资这三个中心词,它们也足以概括分时租赁一年的发展境况。

年初,友友用车在烧完2000万美元融资后一夜消失,仿佛一枚深水炸弹在行业掀起波澜,引来一众围观。无独有偶,近期,又有一家分时租赁企业EZZY宣布倒闭。但不可否认的是,国内分时租赁从兴起至今,无论是人们口中讲的分时租赁也好还是共享汽车,这个原本不被大家熟知的业态随着共享单车走火一并受到行业人士关注。虽然有企业在过程中走向倒闭,但向好的是有些企业也在大环境向前发展中拿到融资。

2017年分时租赁融资历史

途歌就是其中一家,近期,亿欧汽车对TOGO途歌VP蔡炯做了交流采访,听他讲述了对行业的见解以及途歌近期的一些布局。

途歌企业信息表

火与不火具有相对性,分时租赁市场正在走过积累期

如上文所说,从2015年开始截至目前,分时租赁经过了两年时间,但依然没有迎来爆发期,也有部分人士认为分时租赁行业的风口即将到来。整个行业透露出一种似火非火的迹象,更有人直指这是一片虚火。

基于此种观点,蔡炯认为,分时租赁市场不能用“火”与“不火”来区分,他认为这个市场是一个厚积薄发、长期积累、精耕细作的市场。主要原因基于:1、从供应端来讲,无论是新能源汽车还是燃油车,汽车本身运营都是一项重资产的生意;2、分时租赁行业需要线上数据与线下运营不断组合匹配,提升运营效率;3、分时租赁进入不同的城市需要根据当地的情况采取具体的运营策略。

他表示:“目前分时租赁市场已经走过了积累期,已经建立起了良好的基础,产品服务也得到了极大提升。”

主打时尚出行,面向新一代消费主力

在车辆选择上,TOGO途歌一直主推符合年轻人需求的燃油车,主打时尚出行,匹配年轻人的喜好,其车型包括Smart、mini、奥迪A3、Jeep、雪铁龙、标致、雷诺。

据亿欧了解,TOGO途歌的车辆来源通过租赁形式获得汽车2-3年的使用权,在交谈中,蔡炯谈道以租赁形式运营是一种杠杆原理,他们通过付租金形式获得车辆使用权,能够减轻企业运营负担。从背后逻辑来看,这种方式能够挖掘主机厂、经销商、租赁公司以及售后保养、二手车处置方面的能力,能够帮助租赁公司激活原有的牌照资源,又可以促进新车销售、二手车处置,最终实现共赢。

在运营策略上,TOGO途歌采取的是随意取还模式,同大多数公司一样,其通过线上调度+线下调度+自主接力的方式匹配用户需求,通过大数据算法寻找需求聚集点,再通过上述方式连接用车需求,以此提升运营效率,实现需求与车辆的最大匹配。

去年6月,TOGO途歌出行宣布开启全城接力时代,用户预约租赁车辆后,如果在非网点还车,则可进行共享接力,分享“我还车到此地点”至朋友圈,下一位在还车点找到车的用户,下单用车后,系统将返还接力用车用户的还车服务费。

途歌公开数据表示,今年上半年其业务量较去年同期增长一倍多,老用户的用车频次和新增用户数量都比以往有了显著增长。以北京为例,近3000台车平均每台车每天可获取4.8个订单,每台车每月可盈利近3000元。

新能源汽车发展不可逆,时机成熟仍需时间

从2016年开始,新能源汽车一度成为行业焦点,国家在补贴政策也给予了新能源汽车较大的支持,但进入2017年以来,补贴政策虽然退坡,但是新能源汽车始终被认为是汽车产业的发展的重要方向,对于分时租赁行业的用车问题也一直是行业争议所在,从现有发展情况来看,大多数企业选择了新能源汽车这一阵营,而TOGO途歌站在了为数较少的燃油车这一阵营。

对此,蔡炯认为,在新能源汽车发展不成熟的当下,用新能能源汽车做分时租赁受制因素众多,大多数企业采取的是A点借A点还、A点借B点还的模式,不利于提升用户体验。由于新能源汽车受制于续航里程,需要固定的网点为车辆充电,造成企业运营成本增加。其次,新能源汽车的运营里程较短,且充电速度慢,这都是新能源汽车不可跨越的鸿沟。

但在新能源发展大势下,蔡炯也一直秉持新能源汽车代表着未来的发展趋势的理念,他表示,虽然TOGO途歌目前以燃油车为主,但未来TOGO途歌一定会以新能源车为主。他们一直在寻找合适的时间节点和先进的车型,如果智能网联汽车真能实现量产,且拥有好的性能,他们也会毫不犹豫选择。

他还透露,TOGO途歌目前已经订购了一批特斯拉MODEL3车型,在近几个月会投放到不同的城市。他们也在同国内一些整车生产商积极接洽,希望新能源汽车生产企业能生产一些小巧时尚同时又能够满足用户驾驶需求的新能源车车型。

巨头逐渐入场,未来市场谁说了算?

显而易见,这样一个处于增长的市场,巨头也想分得一杯羹,加上出行生态圈概念的催化作用,主机厂、租车公司等企业也在努力宣传未来要布局出行产业链。共享汽车就像共享单车的加餐一样正在成为企业加码的重要布局战场。不久前,网约车大BOSS滴滴出行宣布正式进入分时租赁市场,并且已经在上海、武汉、成都三地试运营“滴滴分分租”。美团也在最近在国内某知名互联网招聘平台上发出了分时租赁共享汽车iOS算法工程师和资深Java研发工程师的招聘。奥迪中国也“偷偷”上线了一款名为“奥迪出行”的APP,这是奥迪官方的分时租赁业务。就连一些租车平台如凹凸租车、一嗨租车也在对分时租赁进行了试水。

另外在行业内,分时租赁玩家也开起了抱大腿模式,各个玩家开始寻求与巨头合作,甚至展开在自动驾驶领域的研究,2017年11月,百度与力帆、盼达出行展开合作,共同探索无人共享汽车商用。12月1日,宝马携手EVCARD分时租车,在成都正式推出高端电动分时租赁产品。

面对日益丰富的玩家和不同形式的玩法,蔡炯认为这对行业来说其实是一件好事。而对于各个玩家进入的模式分析,他认为每个企业都有自己特定定位,企业应该根据自己的资源归属决定战略打法,研发自己的产品,寻找加分项,最终实现业务联通,完善布局。

但是,从长远来看,他认为分时租赁是一项重运营的行业,短时间复制不来,需要企业精耕细作。对于像主机厂这样的巨头来讲,主机厂要想涉足需要耗费巨大的精力,未来行业或迎来合作、兼并、收购。

对于TOGO途歌自身的发展,蔡炯表示,未来途歌将加快市场扩张步伐,除了继续优化北上广深一线城市的业务规模,还将加快成都、南京、西安、重庆等二三线城市的下沉布局与服务拓展,目前成都已经实现覆盖。而在车辆方面,途歌未来将投入预计达上万辆共享汽车。

不过,蔡炯也表示途歌并不会盲目铺设所有的城市,会不断将线上技术和运营服务匹配。

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