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年终盘点丨2017汽车出行圈阵亡企业:共享出行是难以飞跃的“死亡谷”

赵玲伟
2017-12-31 · 17:00
[ 亿欧导读 ] 总结2017年,共享经济继续侵略出行领域,共享出行模式为企业带来风口型机会的同时,也成了大部分玩家无法飞跃的“死亡谷”。
汽车,倒闭,破产,共享单车,分时租赁,二手车电商

作者:赵玲伟,图片来自“123rf.com.cn”

2017年,汽车出行领域停止运营企业超过10家。知既往,见未来。亿欧汽车细数其中几家败局的“前车之鉴”,供局中者反省,局外人深思。

转型后更艰难,友友用车踩着共享出行的风口倒下了

2017年3月10日,电动车分时租赁运营商友友用车官方微信公号发布公告,宣布停止运营。关于关闭服务原因,其称是“由于之前签署的投资款项未如期到位”,决定退回所有用户账户存款。

根据公开信息显示,友友用车的前身友友租车,最早成立于2014年,主要业务是私家车共享平台。P2P共享模式有很多难以解决的痛点,比如私家车服务很难标准化,用户订单响应不及时,接单率参差不齐,P2P租车模式获取车辆的成本很高但效率却不高。为了获取更好的用户体验,2015年下半年,公司决定业务转型,开始新能源汽车分时租赁市场。

友友用车方曾完成三轮融资,累计超过2000万美元。根据友友用车公布的财报显示,2015年,友友用车主营收入240.4万元、净亏损1414.2万元,负债总额为2173.7万元。

高昂的盈利成本以及有限的盈利渠道,成为制约分时租赁企业发展的根本原因。分时租赁市场是一个要求效率的行业,效率越高,利润越多,与此同时投入的车辆和成本也随之增加。友友用车官方解释也证实,资金链断裂是其死亡的导火索。友友用车联合创始人李宇也曾在采访中表示:“分时租赁是一个需要有‘背景’才能做的事情,不是一个单纯的互联网创业仅靠着线上就可以打出一片天地。”

第一家倒闭的共享单车企业:悟空单车

悟空单车停运的那个6月,摩拜完成了6亿美元E轮融资。

一个行业进入盲目的“烧钱大战”,新入场的玩家撑不住了。但悟空单车的失败还不只有没钱一个理由。

共享单车后来者往往避开摩拜、ofo早已占领的一线城市,纷纷想要通过“农村包围城市”的战略,从中小型城市中走出来。话是没错,但悟空单车偏偏选择了“山城”重庆。

由于地势劣势,单车的用户群体天然难以支持规模化运营。除此之外,创始人雷厚义将倒闭的核心问题归结于用户群体天然难以支持规模化运营。除此之外,创始人雷厚义将倒闭的核心问题归结于供应链和融资。悟空单车在2017年年初投入运营,前后共投放了1200辆单车,这批单车由于成本控制的原因,全都用的传统机械锁。令人无语的是,其中90%的单车都已经找不回了。雷厚义在媒体采访中透露,总共亏了上百万元,丢失的单车不打算找回了,就“当做公益了”。

但悟空单车在最后的日子里也算“仁至义尽”。据媒体报道,2017年4月时,雷厚义已经发现公司难以为继,当时担心引起动荡,投下去的单车还一直在运营,直到把合伙人的钱还完。6月,悟空单车发布了停止运营的通告。

同月倒闭第二家:3Vbike,押金难退

6月21日,3Vbike共享单车通过官方微信公众号发布公告:由于大量共享单车被盗,3Vbike共享单车即日起停运。并且还提醒没有退押金的用户,尽快申请退款。

实际上,当时已有网友反馈,在运营期间3Vbike押金难退。早在6月6日,3Vbike就曾在微信公众号上宣布无限期停止运营,但随后又删除了此篇公告,最终这家单车企业还是没能坚持下去。

官方公布的消息表明,3Vbike共享单车主打街桩式共享单官方公布的消息表明,3Vbike共享单车主打街桩式共享单车,专注中国三线城市,此前已经在河北保定、廊坊、秦皇岛、北戴河、福建莆田投放车辆。据媒体消息称,车辆投放在保定几天时间,就被告知全部收回单车,停止运营,并离开保定,原因是单车大量被盗。

“被盗”一时间成了共享单车企业的魔咒,过分归结于国民素质的同时,没有足够的资金研发定位与防盗系统也是其难以生存的问题之一。也是由此开始,共享单车押金去向成了多方关注的话题。

“贪心不足”,汽车制造商青年莲花宣告清算

2017年7月31日,杭州市萧山区人民法院裁定受理浙江青年莲花汽车有限公司破产清算一案。

2004年,青年与贵航集团合作,借助贵航云雀的“壳”得到轿车生产资质。2006年,青年集团又通过与英国莲花汽车科技工程公司的合作,成立青年莲花联合研发中心。

不过,这家造车企业销量惨淡,名声也一直打不响亮。直到2011年,濒临破产的萨博及其母公司荷兰世爵汽车全球范围内寻金主,青年莲花母公司青年汽车先后向萨博和世爵注资超过一亿欧元,原本想要通过收购海外知名车企跨过原始积累的过程,但其真正得到的,只是在全球舞台上留下了中国企业“人傻钱多”的印象罢了。

彼时,曾经辉煌过的萨博汽车已经在多家企业之间易手了多次,早就被掏空,自身根本就没剩下什么核心资产,青年汽车太贪心也太盲目了。

2013年,有媒体开始披露青年莲花出现资金紧张,拖欠工资的现象;2014年青年莲花被曝光生产基地大规模停产;2015年,青年莲花经销商亏损、被拖欠购车款的事件大规模集中爆发,经销商渠道全面崩溃,青年莲花工厂停产。2016年已经有相关债权公司以其无力偿还债务为由提请法院对青年莲花及青年汽车进行破产清算,不过这一次法院并未正式受理。

直到2017年,青年莲花因无法挽回用金钱买效率的过失,正式宣告破产。

随着酷骑单车停止服务,共享单车押金难退问题进入高潮

2017年8月中旬起,酷骑就一直陷入押金难退的风波之中,酷骑方面一直回应是技术升级所致。但随后有媒体报道,酷骑单车西安、河南、沈阳、杭州等地分公司均出现裁员或者人去楼空的现象。这让不少酷骑的用户感觉不安。

9月22日,酷奇单车官方发布内部信,称共享单车行业竞争的惨烈,公司资金确实十分紧张,并让员工自愿选择去留。9月27日晚,酷骑单车创始人高唯伟回应称,酷骑单车最近要被全资收购,两方公司有业务和人员重叠的地方,所以要进行人员优化,而不是外界所谓的裁员,但具体收购信息高唯伟却并未透露。

而后不久,酷骑就发布了公告,高唯伟已被罢免其CEO职务,新的管理层也在紧急筹备组建。

9月底,据酷骑单车在微信公众号发布的公告称,微信将酷骑单车支付通道关闭,资金冻结,冻结资金近4000万,酷骑特别想把这笔资金退还给用户,但已无法操作,与微信多次交涉也没有结果。

高唯伟在事后的媒体采访中透露,酷骑有5亿资金缺口,账上只有5000万。他认为是两个原因导致了这场败局:一是资金不够,二是竞争对手的背后蓄意操纵。而他在被罢免职务后,还是会先留下来收拾局面。

死于二手车电商红火广告战下的车来车往

2017年9月29日晚间,二手车交易平台车来车往CEO谢磊疑似发布公司内部邮件,宣布公司由于资金链断裂,无法经营下去,宣布破产,进入清算程序。经多位内部人士证实,该消息真实。

根据公布出来的谢磊的内部邮件中表明,由于公司经营严重亏损导致资金链断裂,无法继续经营下去,只能关闭公司,宣布破产,进入清算程序。

车来车往品牌是谢磊于2015年5月在北京创立的一家C2B模式的二手车交易电商服务平台,并在2016年的最后一天对外宣布合并了开新二手车(全球二手车C2B帮卖模式鼻祖)。

EZZY共享汽车解散,疑似资金链断裂,老板跑路

10月24日,有媒体曝出共享汽车服务平台EZZY或倒闭,迹象表明,确实EZZY车辆逐渐减少,大街上已经基本不能看到,其客服电话也一直处于未能接听状态。有消息人士透露,该公司已经召开内部会议,告知公司已经解散。亿欧汽车当时第一时间向EZZY工作人员询问,其回复10月23日确实已经宣布解散,另外一位工作人员也曾经以“黄鹤”暗示老板跑路的情况。

EZZY广为人知的一点就是曾使用宝马i3和奥迪A3车型。EZZY创始人付强在公司倒闭后表示,EZZY租用宝马i3的成本太高,每台每月在1万元左右,而且此前国内的i3由于不带直流快充功能,存在充电过慢、续航里程过低的缺点,限制了EZZY的发展速度。

共享汽车的生意本来就成本高企,EZZY采用的无固定地点还车更是增加了不少的运营成本,加之使用价格更高的中高端车型作为共享设备商业模式太重,最终资本趋于冷静,资金链难以维持,生生拖死了EZZY。

实际控制人疑似“卷钱”失联,小鸣单车难看的退场

11月23日晚,小鸣单车内部员工通过微信群向亿欧等媒体爆料,小鸣单车CEO陈宇莹已于今年10月离职,大量员工被单方面解除劳动合同,10月份工资至今尚未支付。而公司资金大多被实际控制人邓永豪挪用。该员工透漏,目前邓永豪处于失联状态。

小鸣单车成立于2016年7月,由原宅米联合创始人兼首席运营官金超慧创办,核心团队来自滴滴出行和Uber,智能硬件团队由有30多年自行车研发经验的自行车工程师组成。

在成立之后,小鸣单车曾在一个月之内完成了三轮融资。2016年9月27日,小鸣单车公布了数千万人民币的天使轮投资,投资方包括联创永宣冯涛和多位上市公司背景股东;2016年10月8日,小鸣单车再次公布了的1亿元A轮融资,领投方正是小鸣单车目前实际控制人邓永豪。2016年10月21日,小鸣单车又宣布顺利完成了B轮融资,不过融资额和投资方都未透露。

从今年8月份以来,网上就一直传出小鸣单车押金难退的消息,但小鸣单车一直以技术升级作为回应。2017年即将结束,小鸣单车还是没有给公众一个正面的回应。

第二梯队的酷骑单车、小蓝单车先后出现危机,小鸣单车也倒在此次风波之下,至此,二三梯队全军覆没已成事实。

年度全民“伤感”的败局之一,最好骑的小蓝单车也留不下了

小蓝单车出事的时候,大家似乎都没有先关心押金,朋友圈只见一片叹息声,感叹最好骑的小蓝也没能撑过2017年的冬天,唏嘘的同时,还是赶紧着手试退押金……

11月15日上午,有媒体报道小蓝单车已宣布解散;小蓝单车HR昨天开始已在朋友圈卖办公家具,“95成新办公家具,时尚简约,出手转让。”

据某自称小蓝单车的供应商透露,小蓝单车从2017年3月开始拖欠供应商账款。据了解,小蓝单车在深圳大约有七八十家供应商,所欠金额大约在两亿人民币左右。

小蓝单车成立于2016年11月23日。今年1月,曾对外宣布获得黑洞投资领投,智能星通跟投的4亿人民币A轮融资。此前,小蓝单车官方公布的资料显示,小蓝单车已布局深圳、广州、成都、南京、佛山,北京等多座城市,注册用户数量超过1500万,日订单量超过500万。

有媒体报道,自完成A轮融资后,小蓝单车便在寻求4亿美金B轮融资,但在今年6月份宣告融资失败。小蓝单车也曾ofo、摩拜等品牌提出被收购意向,也被拒绝。

不只第二、三梯队玩家死生难测,共享单车两头部企业也被押金挪用和资金链吃紧的传闻所困。共享单车几波大额融资后,盈利模式仍不清晰,投资人希望促成合并的声音此起彼伏。

除此之外,町町单车、卡拉单车、七彩单车等“死法”大同小异,都逃不出创业者对创业缺乏敬畏之心、丢车与押金挪用、供应链和资金链不堪一击、盈利模式存疑等原因。总结2017年,共享经济继续侵略出行领域,共享出行模式为企业带来风口型机会的同时,也成了大部分玩家无法飞跃的“死亡谷”。

几乎每年都会出现一个新风口,接着下一年就是残酷的洗牌期,就像2014年的O2O和2016年的共享经济。退潮之后,个别企业迅速成长为独角兽,但大多数跟风者将会面对裸泳的尴尬。

2018年,希望不会再看到更多“上头”一般的创业者和投资人。

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。

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