顺丰重货快运正强力推广,对准“大包裹”通吃产业链

2018-01-20 · 10:20
[ 亿欧导读 ] 风口的玩家越集越多:既有二三线快递中的转型者,如优速;又有已经完成上市的一线巨头,如通达百世和德邦;还有传统快运中的强者,如安能、天地华宇、佳吉、中铁、远成等。
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图片源自网络

国家邮政局刚刚在今年的工作报告肯定“大包裹”这项新型业务,德邦上市后就将战略与业务方向锁定“大件快递”这个正在势起的新风口。

风口的玩家越集越多:既有二三线快递中的转型者,如优速;又有已经完成上市的一线巨头,如通达百世和德邦;还有传统快运中的强者,如安能、天地华宇、佳吉、中铁、远成等。

就在这个时候,真正的大鳄也开始全线入场——

最近又收到一张“谍照”(题图),顺丰重货快运正在全国各大城市强力推广。也就是说,在通达系全线布局了以“大包裹”为第一业务的快运之后,顺丰也对重货业务线进行了细分和调整,正式上线和推出快运。所谓“乘‘丰’起航,限时必达”,说得也正是这个。

顺着粉丝的爆料,老鬼又去顺丰官网看了一下,果不其然——在“物流普运”的基础上,顺丰的重货运输产品矩阵中又新增了“重货快运”与“重货专运”两项业务。

原来不只是快运,而是“三箭”齐发!

对准“大包裹”,通吃产业链

德邦上市时,崔维星表态要用华为的办法,咨询公司的最佳实践,加上德邦物流的企业文化、人力资源、创新力、凝聚力和向心力来和顺丰做差异化。具体到业务上就是聚焦和深耕大件快递。

当真是无巧不成书。老崔的话刚刚说完,顺丰就暗地里回击了一套组合拳。普运+快运+专运,再加上原有的快递布局,顺丰这是要通吃产业链的节奏。先来看一下最新祭出的三个“重招”——

顺丰普运+快运+专运产品介绍

▲以上根据顺丰官网内容整理

顺丰2016年年报披露的数据显示,2016年重货业务的营业收入同比增长96.23%。该业务自2015年起正式推出,主要客户系服装、电子、五金、家具、仪器、汽配等轻工行业的产品制造商、品牌分销商。

2017年三季度财报发布后,重货业务又有了新的进展和变化。数据显示,前三季度顺丰时效产品(占比67.16%)、经济产品(占比19.87%)的业务占比同比都在减少,而重货业务占比却在逐渐上升,具体达到了5.96%。

到2017年“双11”的时候,在之前重货业务(物流普运)基础上,顺丰就开始尝试对这一业务市场进行更细的划分——针对电商大促活动家电、家具等单品,顺丰特意搭建了专用的重货运营网络。为此投放了621个集配站、20个中转场用于重货集散中转,在“双11”期间还分别增投了10个和8个。至此,顺丰已有的重货快运航空网也覆盖了91个城市,可为客户提供高品质、高时效的重货快运产品,满足日益增长的重货运输需求。

值得关注的是,在2017年三季度财报发布会召开的业绩说明会上,针对未来如何提高毛利率这一问题时,“发展重货”就被列为重要的举措。顺丰官方表示,未来将调整产品结构体系,发展重货、冷链、同城配等高毛利率贡献的业务板块,这些板块目前多处于“栽培期”,规模效应还未形成,以后会有较大正面贡献。

进入2018年,调整后的顺丰重货就重磅来袭。

部分线路“超低价”,同行吐槽“这不是顺丰”

顺丰细化重货业务并不意外,让同行们意外的是顺丰重货的价格。先来看一下驿站粉丝们发来的爆料和吐槽——

部分线路“超低价”,同行吐槽“这不是顺丰”

老鬼核实了一下,顺丰重货快运和专运的价格确实较其快递业务便宜与实惠很多,但也并不像同行们吐槽的那么低。值得关注的是物流普运,这项业务的优惠幅度确实很大,甚至低于大多数同行。比如,顺丰官网在介绍物流普运的服务特性时就明确表示,价格经济实惠,部分线路低至1元/KG。

想来被直呼“顺丰已不是顺丰”的就是这款产品。

其实顺丰还是那个顺丰:稳定的时效,良好的服务以及有保障的安全。正是因为这个顺丰,同行们在面对顺丰物流普运在部分线路上的价格策略时才会惶恐。说来说去还是那句话,于快递而言——不怕别家涨价,就怕顺丰降价。

另一个与顺丰重货此次“三箭”齐发不谋而合的传言是顺丰对新邦物流的收购。关于这个暂不多谈,点到为止即可。

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