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智能快件箱仅是末端服务的一种补充?共同配送已成为“新风口”

付嘉
2018-03-05 · 19:23
[ 亿欧导读 ] 共同配送创业企业普遍困惑的是行业未来究竟会如何发展。无论是智能快件箱投递还是公共服务站投递,目前都只是快递末端服务的一种补充形式而已。所谓补充,就意味着不是“刚需”,随时可能会被更新的技术或模式所取代。
快递员,收发室,签字,共同配送,末端网点,菜鸟联盟,中邮速递易

文章来源于:付嘉,图片来自“123rf.com.cn”

与乡村相比,以代收代派服务为主要表现形式的共同配送在城市吸引了更多商业力量介入。城市的消费力更强,共同配送则最接近城市消费群体,其中积累的大量数据蕴含丰富资源,可以为数据采购、信息管理等输出极高的商业价值,从而为市场预测提供有力支撑。电商巨头、快递企业、创业企业都希望能踏上这个风口。

陆家嘴写字楼里的“电梯账”

陆家嘴的写字楼,物业虽然不一定都是第一太平戴维斯、高力国际、仲量联行、戴德梁行、世邦威理仕这“物业五大行”,但大多也是知名企业。在这里,物业管理细化到极致,甚至可以计算出电梯上下一趟需要消耗多少电费。

“以一栋40层高的写字楼为例,电梯能容纳20人,粗略估算,往返一趟需要消耗电费37.5元,一天能耗超过百万元。”上海某共同配送平台负责人告诉记者,快递员是写字楼物业管理的难点之一。“光电梯上上下下就是很大一笔消耗。”他表示,写字楼物业接受共同配送平台作为快递服务第三方供应商的初衷是降低管理成本。“能耗是一方面,另一方面是从面对不同快递企业的多头管理变为面对一家企业的单一管理。”

机关单位、高校、社区物业……甚至可以大而概之到整个城市快递服务用户群体,他们与快递员的关系也大体相似—既想要安全便捷的快递服务,又不想为此承担过多的成本。这种“邻避效应”给了以代收代派为主要表现形式的共同配送在城市的发展空间。

尼尔森和阿里研究院共同发布的《末端服务趋势报告》认为,代收代派服务最大的社会价值在于可以提高快递流转效率。尼尔森为该报告所做的调查显示,包括快递服务消费者和快递员在内的被调查者认为,代收代派服务的社会价值主要包括“提高快递流转效率”“提升包裹以及消费者本人的安全性”“是一种资源共享、更经济”“增强个人隐私性”“资源再分配整合”和“提供创业、就业机会”。

高成长性吸引众多商业力量介入

与乡村相比,以代收服务为主要表现形式的共同配送在城市得到了更多快递业务量的支撑。

记者查询国家邮政局近期发布的几项相关数据,并进行了粗略估算。2017年,全国快递服务企业业务量累计完成400.6亿件。根据《2017年四季度中国快递发展指数报告》,全年农村地区收投快件量超过100亿件,通过智能快件箱投递快件占投递总量的7%。即使按全年农村地区投递快件量为100亿件计算(收投快件量实际应大于投递快件量),2017年全年城市地区投递快件量依然超过300亿件。按智能快件箱投递快件占全年全国投递总量的7%计算,约为28亿件。由于智能快件箱只在城市地区安装,由此匡算,通过智能快件箱投递快件在城市地区投递总量的占比接近10%。而智能快件箱只是共同配送在城市的终端表现形式之一,共同配送在城市的市场规模实际更庞大。

高成长性的热潮之下,更多商业力量介入。以智能快件箱为例,各种规模的企业蜂拥而入,唯恐错过风口。这些企业希望通过解决快递服务“最后一公里”问题成为整个社区商业的入口,之后可以延伸其他社区增值业务。速递易是最典型的代表。公开资料显示,在中国邮政收购速递易之前,其母公司三泰控股在社区服务生态布局中,共包括三泰电子、维度金融、速递易、金惠家、微问诊、家易通、金保盟、三泰金服和必有商城等九个板块。

但由于难以找到稳定的盈利模式,多数企业都没有独立存活到风起时。使用智能快件箱是否应该付费?如果付费,谁应该承担这笔费用?这两个影响智能快件箱发展的根本问题至今依然没有确定答案。其后果可想而知,速递易和中集e栈纷纷将智能快件箱业务转手。如今,分别背靠顺丰和中国邮政的丰巢和中邮速递易成为当下市场最大的两个玩家。

阿里巴巴通过菜鸟网络重兵入局

智能快件箱的市场现状是共同配送市场的缩影。快递企业和创业企业一开始没有料到的情况出现了,本来处于快递服务上游的阿里巴巴通过菜鸟网络重兵部署加入竞争,以巨大流量优势建立面向社区和校园的共同配送平台菜鸟驿站,为用户提供包裹代收代派等服务。

最先感受到竞争压力的是创业企业。无论比拼技术还是平台生态,创业企业都难以望阿里巴巴之项背。有共同配送创业企业负责人对记者表示,社区和校园是共同配送市场最大的两个细分领域,也是创业企业渗透率最高的细分领域,菜鸟驿站加入战团后,多数创业企业作出最现实的选择—合作,而非正面竞争。合作的主要方式是创业企业发挥熟悉本地市场的优势进行地推,菜鸟驿站发挥平台优势进行流量导入。

菜鸟驿站官网显示,其入驻标准分为个体、校园、连锁和区域服务商四类,均接受企业法人入驻。其中,校园入驻“需要具备工商三证”;连锁入驻应为“大型连锁品牌,地域性或全国性连锁,门店数50家以上,具有正规合法的营业执照”;区域服务商入驻应“具有正规合法的营业执照,可负责特定城市拓展、管理、服务、运营”。

一个显著变化是,共同配送在快递“最后一公里”服务的渗透速度和强度不断提升。《2017年四季度中国快递发展指数报告》显示,末端投递服务能力显著增强。住宅投递、智能快件箱投递和公共服务站投递等互为补充,形成末端投递新格局。

菜鸟驿站是菜鸟网络业务的重要一环。以速递易和中集e栈为代表的智能快件箱企业此前之所以折戟沉沙,很大程度上源于没有足够的流量实现将快递服务末端转化为社区消费场景的目标。速递易和中集e栈的劣势正是菜鸟驿站的优势。对背靠阿里巴巴的菜鸟网络而言,流量导入并不是问题。与智能快件箱相比,由社区商业设施转化的菜鸟驿站也并不需要转化为消费场景,因为其本身就是消费场景。

作为最接近消费者的配送支点,菜鸟驿站通过社会化协同和共享共建的方式实现不同区域定制化的快递末端服务解决方案也符合阿里巴巴和菜鸟网络一贯的平台化轻资产运营模式。各种类型的社会商业存量资源,在符合阿里巴巴平台规则的前提下,理论上只需要和菜鸟驿站对接,都可以成为阿里巴巴庞大的社会化电商物流网络的一部分。

补充还是颠覆

共同配送创业企业普遍困惑的是行业未来究竟会如何发展。无论是智能快件箱投递还是公共服务站投递,目前都只是快递末端服务的一种补充形式而已。所谓补充,就意味着不是“刚需”,随时可能会被更新的技术或模式所取代。

创业者们加入这个市场,是因为看到王卫、陈德军、赖梅松和喻渭蛟们在之前十几年利用快递市场的高成长性和低渗透率书写创富神话。他们的目标是像这些民营快递企业家此前所做的一样,试图从根本上颠覆快递服务的模式,改变玩法,甚至重排秩序、制定规则。

政策环境不断优化也给了还在坚持的创业者信心。1月23日,国务院办公厅发布《国关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》(国办发〔2018〕1号)(以下简称国办1号文)。国办1号文明确提出,快递物流相关仓储、分拨、配送等设施用地须符合土地利用总体规划并纳入城乡规划,将智能快件箱、快递末端综合服务场所纳入公共服务设施相关规划;鼓励将推广智能快件箱纳入便民服务、民生工程等项目,加快社区、高等院校、商务中心、地铁站周边等末端节点布局;鼓励快递末端集约化服务;鼓励快递企业开展投递服务合作,建设快递末端综合服务场所,开展联收联投等。

但是,要想颠覆快递服务依靠网络层层传导递送的模式并非易事。共同配送的本质是通过作业活动的规模化降低作业成本,提高物流资源的利用效率。在其所包含的要素中,无论是对资源要素的整合共享、合理分配,还是建立公平统一、责任明确的机制要素,都需要创业企业具备平台思维和平台能力。这对创业者提出了极高的要求。

创业者依然在不断地尝试,但目前很难看到颠覆的机会和缝隙。“在市场里肯定能找到自己的位置,但是只做共同配送,能做出一家像阿里巴巴或顺丰那样的企业吗?不能。”前述共同配送创业企业负责人说。


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