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顺丰斥资收购新邦71%股份,快运与快递融合之风日盛?

快递快运
亿欧
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2018-03-13 10:30
[ 亿欧导读 ] 双壹认为顺丰收购新邦也只是“小试牛刀”,为以后更大的收购动作而准备。新邦不是顺丰收购的第一个企业,也不会是最后一个。
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据最新消息,顺丰速运斥资17亿元收购新邦71%股份,以“顺心”为全新品牌开始运营新邦原有业务。一石激起千层浪,虽然前有申通入股快捷起网快运的先例,但顺丰如此大手笔的投资仍引起行业内热议,快递与快运互相融合之风日盛。

顺丰在2017年第三季度财报发布会上,就表示发展重货将是提高毛利率的重要举措,果不其然2018年初就采取了动作,并且目标直指快运业务,那么我们首先来想第一个问题,为何快递企业纷纷加码快运业务?

新邦物流

双壹认为,快递企业加码快运业务主要有以下两方面的考虑:

第一,快递企业在寻找传统快递业务之外的另一个战场。根据国家邮政局数据预测,尽管未来几年快递行业业务量仍将保持20%左右的增速,依旧是国内屈指可数的高增长行业,但是快递业“增速变档”已经是不争的事实,增速放缓的势头难以避免。在此阶段,快递企业切入超万亿市场规模的零担市场寻找新的增长点,有可能助力公司业绩持续保持高速增长态势;

第二,零担市场规模巨大但没并有巨头,行业壁垒较低。与快递市场不同,快运市场尽管规模更大,但因快运更高的定制化需求,因此市场更分散,集中化较低,行业壁垒较快递行业低得多,新入局者的机会更多一些。

零担市场规模是快递市场的3倍,整车为快递的7倍,快运市场的CR8仅为2.7%,而快递CR8则为78%,可见此时快运市场非常分散。此时快递企业通过自身完善的运输网络体系,再加之资本市场助力,完全有可能成长为零担市场的龙头企业,空间巨大。2016年中通快运诞生之后,不到一年便做到了6000吨每日的规模,由此可见一斑。

从国际历史来看,大型快递物流企业向综合物流企业发展是趋势。在美国大型物流企业中近7成都在做跨界业务,而中国目前只有4成,其中百世最具有代表性,通过2017财报来看,百世的物流生态链已经开始产生效益。其实顺丰近年来也一直在调整产品结构体系,发展重货、冷链、同城配等高毛利率贡献的业务板块,期望形成规模效应。

在2013年顺丰推出重货业务时,就注定将会为重货另起新网。顺丰多年的重货业务一直在作为填仓货与快递并网运行,业务包含较重的物流普运、紧急航空的重货快运、主打20~100公斤的重货包裹、主打100~500公斤的小票零担,还有固定地址整车需求的重货专运,而一旦快递压力增加,就要收紧重货业务,大大削弱了核心竞争力。

因此,行业发展到一定程度都需要丰富自己的产品线,利用边际效益,以核心业务为中心扩张盈利范围。

货车

接下来我们再来思考第二个问题,在众多快运企业中,顺丰为何独独选中新邦物流?

双壹认为,一张稳定的全国物流网络是十分宝贵的资源。2003年德邦与新邦分家后,德邦着重于汽运零担业务,石浩文成立新邦展开全面竞争,而后德邦蒸蒸日上成为零担快运第一“散件王”,新邦最终败下阵来。此后台湾新竹控股新邦,开始大刀阔斧的加盟制改革。目前新邦在全国拥有超1000家网点,员工8000余人,超2000台标准化运输车辆,超100万平方米的仓库、分拨场地,日吞吐能力达6000余吨。这样一张网络且不论建设成本,单是再重新建设的时间也会让顺丰错失许多良机。

此外,新邦的客户基础、团队、品牌与规模也是受顺丰青睐的原因。在与德邦PK的十几年中,新邦保留下了相当大的客户基础与优秀的职业经理人团队,而且其职业经理人适应能力强、单兵作战能力优越。因此在快运市场的众多标的中,王卫独独看中了新邦物流

美国的物流企业跨界多数都是通过并购重组,中国物流界也有相似之处,圆通起网快运前,便试图收购天地华宇,但未成功。申通利用合资公司方式起网。百世通过收购方式起网。顺丰收购银捷快递以“城市合伙人”方式单独运作,现又通过收购新邦布局全国,未来的收购之风只会“越吹越放纵”。

双壹认为顺丰收购新邦也只是“小试牛刀”,为以后更大的收购动作而准备。新邦不是顺丰收购的第一个企业,也不会是最后一个,一旦顺丰这次的收购之举成功,那么还会在收购之路上越走越远。


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