赵玲伟

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首发丨专访卖好车李研珠:B+轮融资超五千万美元,只收汽车流通过路费

汽车流通汽车经销商
亿欧
赵玲伟
2018-03-13 15:25
[ 亿欧导读 ] 3月13日,汽车流通服务平台“卖好车”宣布完成逾5000万美元的B+轮融资。本轮融资由凯欣集团领投,已有股东北极光创投、梧桐树资本、LBI跟投。本轮融资将主要用于基础设施建设和数据挖掘技术开发。
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3月13日亿欧汽车首发消息,汽车流通服务平台“卖好车”宣布完成逾5000万美元的B+轮融资。本轮融资由凯欣集团领投,已有股东北极光创投、梧桐树资本、LBI跟投。据了解,卖好车计划利用这笔资金进行组织结构升级,扩大自身的基础设施建设并致力于新产品的迭代研发。提高核心算法能力,通过机器学习对海量数据挖掘处理,增强数据商业价值。

自卖好车成立以来,曾先后获得创新工场、北极光、梧桐树资本等多家机构的长期投资。卖好车创始人李研珠是淘宝第162号员工,2014年7月开始创业筹建汽车电商平台“买好车”,2016年正式推出专业汽车经销商服务平台“卖好车”。在亿欧汽车对李研珠的专访中可以明显感觉到,“师承马老师”的他对阿里系的文化和使命感很是认可。

对于卖好车,在专访中李研珠表示自己的使命就是参与到行业的变革中去。

“我们收汽车流通中的过路费”

卖好车的定位是汽车流通服务平台,主营业务分为三大板块,分别是物流、仓储和供应链金融,覆盖汽车产品从主机厂到经销商门店中间的流通环节。

传统的汽车流通方式单一,主机厂的产品全部先发往4S体系,中小型城市的二网经销商再向4S店提车,这就造成了整体的流通效率极低。卖好车的做法与阿里系菜鸟的战略趋同。菜鸟网络建立以前,所有卖家都是自己仓库发货的,效率低且资源浪费,而菜鸟网络建立以后,卖家将使用菜鸟网络分布在全国各地的仓库,统一发货。

卖好车已经在全国自建了数百个前置仓储,缩短汽车从中心仓到经销商门店的距离,提高运输效率。同时,拥有了各地仓储与经销商的销售数据,卖好车可以预判车型销量,提前给用户数据上的支持。

在物流方面,卖好车不仅为经销商提供服务,还已经和毛豆新车网、人人车等汽车零售平台合作,对于新造车势力,李研珠也表示已有联系,未来或将为其提供物流服务。在2017年,卖好车已完成物流订单10万单。

供应链金融是卖好车在2017年3月开始发力的金融业务,并获得包括建设银行、招商银行、华夏银行、浙商银行数十家银行等金融机构30亿元授信。卖好车帮助汽车流通中各个参与方对接银行等金融机构,协助银行等金融机构管理汽车资产,以互联网的方式解决全链条服务,并做好风险管控。李研珠透露,目前卖好车平台在金融方面的服务规模已达到200亿元。

嘉御基金董事长卫哲曾总结了考核B2B行业的四大指标:覆盖率、转换率、复购率、渗透率。卖好车在2017年已经实现单月盈利,目前,其在汽车市场中覆盖的经销商超过50%,渗透率20%以上,复购率达到70%,转换率指有接触并已转化为交易关系,卖好车目前在此数据上还尚未达到理想状态,李研珠表示在2018年将分出一部分精力思考如何增加转换率。

对于“产业互联网”的概念,李研珠的理解是通过互联网的工具,帮助产业降低成本、提高效率。但目前在汽车流通中,还无法做到像其他零售业一样的快捷体验,他表示这其中的差距就是卖好车未来要走的路。

新能源汽车的大量普及,会把‘品牌’的概念弱化”

说到未来,李研珠向亿欧汽车表示,他认为整个汽车行业都将在未来的两年内发生剧变,从汽车制造、汽车流通到汽车销售,都将出现不一样的局面。

两会期间,工信部部长苗圩在接受央视专访时透露,国家已确定新能源汽车在2020前的占比,包括2019年要占到8%,2020年要占到10%。北汽集团董事长徐和谊在小组讨论时称2017年中国新能源汽车产销77万辆,2018年预计销量能达到120万辆,2019年可能将提前完成200万销量的目标。

2017年新能源汽车产销量占比不足3%,禁售燃油车的时间表正在紧张制定中,各个传统车企都开始研发、上市旗下的新能源汽车品牌。汽车制造作为整个产业的源头,它的变革将引发传统汽车产业链的颠覆。

“新能源汽车比燃油车更像3C产品,目前的贬值率极高,所以就要求它一定要匹配3C产品的供应链效率。”李研珠再次强调了优化供应链能力的长期价值,“这个时候,基础实施会更加重要,新能源汽车未来会形成仓储式销售。”

李研珠还提到:“新能源汽车的大量普及,会把‘品牌’的概念弱化。”传统汽车想要是在4S店形成品牌体验,但是汽车实际上是在使用一段时间后用户才能形成对品牌的认知,所以品牌体验应该放在买车之后。

“现在一二线城市的4S店业态实际上是一个房地产生意。”李研珠说,“对于某些地段的4S店来说,可能卖一辈子车都不如把这块地卖了。”

他预测,大型的汽车门店的数量未来将大规模削减,这对于卖好车来说,应对之策就是继续扩大基础建设(仓储、物流)的铺设规模,在小型经销商门店时代保证供货效率稳步提升。

近年来,在汽车流通领域涌现的企业大多起步更“轻”,从汽车电商到汽车新零售,互联网基因的汽车流通平台往往不愿在线下过多投入。但从新零售兴起后,线上平台都在肯定线下门店的价值,以提供互联网工具的手段为之赋能。但卖好车把大部分成本都放在了线下仓储上。

李研珠作为马老师的学生,亲身经历了首届“双11”的快递爆仓、阿里菜鸟物流的战略意义和电商对中国零售业态的重构。面对汽车行业转折的节点和流通效率低下的弊病,他将此作为自己和卖好车的使命。最后他说:“一家企业,必须与这个行业的发展产生关联。”


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