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B2B电商死伤一片,供应链金融还是空中楼阁?

二八
2018-03-15 · 10:37
[ 亿欧导读 ] B2B电商背后的供应链金融,更是被封为“最完美的供应链金融场景”。两年多过去了,B2B的声音渐渐微弱,批量公司悄然倒闭,即便还活着的公司,几乎也是全面不盈利。
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文章来源于:二八,图片来自“123rf.com.cn”

2015年,B2B电商的黄金时代。

融资不断、估值飙升,甚至被媒体称之为“2015年最大的风口”。

而B2B电商背后的供应链金融,更是被封为“最完美的供应链金融场景”。

两年多过去了,B2B的声音渐渐微弱,批量公司悄然倒闭,即便还活着的公司,几乎也是全面不盈利。

而在其中践行了供应链金融的玩家,更是寥寥无几。

一个盛极一时的风口,就如此颓然而逝。

曾经站在风口上的玩家,颇感凄凉,聚光灯熄灭,人群轰然散去,只剩下孤独的坚持……

万骨枯

“账户上已经没钱了,为了维持生存,公司号召员工掏钱支持。还一边拖欠供应商货款,一边通过充值送钱的把戏骗取买家钱财。”

一个接近破产的B2B电商平台总经理在去年向媒体表示,公司已是垂死挣扎。

而此绝非个例。在最近的2年中,B2B从投资风口,到最近的声音微弱,期间大批B2B电商都未经受住严峻的考验。

数据显示,截至2017年6月,托比网监测了986家B2B企业,其中77家企业悄然关张。

监测的对象,都是偏具规模的企业,如有网站、微信公众号,且有较为完整的运营团队的。

但在监测范畴之外,还有大量不知名的电商并未记录在内。

行业人士称,B2B电商赛道宽,市场巨大,所有行业中的玩家加起来几千家都不为过。

而其生存现状是:绝大多数活得半死不活,除了找钢网等极少数玩家,其余近乎全面不盈利。

这种状况几乎蔓延在所有的行业:石油化工塑料、农业、快消、整车汽配、钢铁煤炭有色、物流货代、旅游酒店……

比如,去年汽配领域倒下的诸葛修车网。

诸葛修车是汽配行业的B2B电商,撮合上游汽配商城,和下游的修理厂和汽配经销商。

估值曾达60亿元,据媒体报道,在2017年1月16日,创始人转让股份时,估值只剩1225万元,瞬间跌落神坛。

而旅游B2B死亡率更是排在前三。

比如,2016年,多家媒体爆出,曾获亿元投资的天天旅交会,因资金链出现问题,欠款超过1.3亿元,涉及供应商3000多家,公司创始人疑似失联跑路。

如此惨烈的状况,实在让人唏嘘。

 曾经风口

两年前,行业却是如日中天。

IDG的熊晓鸽认为,下一代的BAT会在B2B领域里产生。经纬中国左凌烨称,B2B已排进了国内VC投资的前三名。

那真是B2B的黄金时代。

行业比较普遍的一个说法是,2015年是B2B的春天,钢铁、塑料、农产品等品类,在这一年均出现行业领跑者。

找钢网、找塑料网等B2B融资金额一再飙高。

曾经的风口行业,为何开始了倒闭潮?

B2B的逻辑并不复杂:做大流水,形成规模,使得边际成本递减,“抠”出利润。

这个模式看起来很简单,但大家容易忽视的一点是:寡头效应。

“你必须在一个细分领域,做到第一,否则,你就只能靠融资活着。”行业资深人士李一平称。

要么做第一,要么被淘汰,在B2B领域,就是这样非此即彼的残酷江湖。

但是,往第一这条路上跋涉,也确实不易。

“大部分的B2B,都是伪模式。”李一平一针见血。“你要看你的模式,切实解决行业痛点了吗?提高行业效率了吗?”

早期,很多汽配领域的B2B电商都失败了,原因是,经销商们对平台毫无依赖性,他们通过汽配城也可以批量拿货。

那么,这样的模式就是隔靴搔痒,可有可无。

在B2B电商领域,最大的对手还并非同行,而是行业中,已存在一二十年以上的多层次经销商体系。

要从他们口中争食抢肉,相当于赤膊相斗,必定激烈。

因此,你的模式必须能把效率提高20%~30%以上,否则根本无法撼动原有的产业链。

现在行业的现状就是,绝大多数的平台扩张到一定规模,都陷入一个死亡魔咒:盈利遥遥无期,平台只能继续扩张,以做大估值,再靠输血继续扩张。

寡头效应、盈利难,大多行业玩家陷入困境。

盈利神器

B2B热潮之后,这个模式下的供应链金融更是被捧到神坛。

“2016年,已到了B2B的秋天,到了收获的季节”,IDG副总裁张海涛曾说,这个信号,首先是从找钢网开始盈利而释放的。

2016年4月5日,找钢网CEO王东对外宣布,第一季度全面盈利。

2017年,王东再次对外宣称,公司在2016年就实现营收300多亿元,净利润数千万元。

而其盈利的重要点,就是B2B电商中的供应链金融。

B2B播下的种子,终于开始开花结果。

当时多位行业资深人士预测,未来一两年,各个垂直行业的B2B,都将持续产生盈利。B2B的秋天到来,其收获的最大果实,正是供应链金融。

当时,B2B领域的供应链金融,更是被封为“完美的供应链金融场景”。

“在B2B领域,对于头部的公司来说,供应链金融绝对是一个盈利利器,是与第二名、第三名拉开差距的重要手段。”行业资深人士李一平称。

无疑,供应链金融依然是B2B盈利的一个重要手段。

目前,主要形成两个分支。

其一是存货融资。

还是以找钢网为例,比如一个钢铁经销商,手头有价值100万的钢铁,就会将钢铁质押给找钢网来借钱。

价值100万的货物,会打个折,贷出来80万左右。

如果经销商能还上钱,找钢网就赚利息;如果还不上钱,找钢网就可以将货物9折卖掉,售价90万,还能赚10万元。

只要货物价值不会贬值、有处置货物能力的B2B电商,都可以操作这种模式。

目前这个模式,在汽车、冷鲜、钢铁、塑料行业居多。

这是我们较为常见的模式,除此之外,还有应收账款融资。

一般在B2B上销售货物,也会有账期,比如塑料行业,一般是一个月后再结款。

他们要想提前拿到钱,B2B电商也可以提前结款,但相应的,要收取一定的利息。

这个模式做得最成功的,就是京东。

2011年,京东平均账期为38天。但到了2015年,京东已要求大幅延长账期,在一些品类,京东的账期甚至达120天。

尽管模式完美,但要践行也极为困难。

“天使轮、A轮阶段的,不太适合做供应链金融,B轮、C轮的才适合。”众链云的CEO冷雪冬总结道。

这是因为,只有形成了规模效应,才能做供应链金融:平台交易量一月起码得过一千万,还要形成账期。

就算一家B2B电商已有几千家客户,已稍有规模,但核心客户就一两百家,最终借钱的可能也就几十家。

其次,供应链金融对于B2B的数据化要求甚高。但很多交易其实发生在线下,线上数据根本导不动。

比如在农业领域,客户本身互联网程度特别差,让它在网上交易就比较难。

一个个条件,叠加在这里,形成了供应链金融想象多、落地少的局面。

说好的,秋天丰收的果实呢?

虽然面前有诸多困难,但不是说B2B行业就毫无想象空间。

一旦熬成了寡头,依然大有可为。

未来各个行业集中度一定会大幅度提升,如化塑,钢铁,快消,物流之类,都会形成5~10家头部B2B。

目前还没有出现寡头的行业,正在激烈绞杀,做市场、争体量。

B端市场与C端不同,这一定是个很慢、非标、重运营,甚至薄利的行业。

但是,越脏越苦越累的行业,越容易形成壁垒。

巨头不会轻易来收割,后来者未必愿意追赶。

尽管面临着退潮和难以盈利的掣肘,但行业依旧在缓慢前行。

“不再是风口,挺好的,再也没有追捧的人群,只剩下沉心做事。”李一平称。

(应受访者的要求,文中部分人名为化名)

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。

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