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何小鹏:特斯拉的产能地狱,不会发生在中国造车新势力身上

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亿欧
周到
2018-04-12 19:34
[ 亿欧导读 ] 任何企业涉足到车辆的研发和生产时,都需要遵循汽车产业的客观规律。尽管公司在战略层面上很重视,但在战术层面,尤其是涉及到具体环节上时,还会有各种各样的问题。因此,特斯拉的很多问题,国内的新造车企业都能够避免。
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北京车展前夕的4月10日,何小鹏又一次坐到了众多媒体的面前。与上一次香港宣布新融资接受采访时的神采奕奕不同,这次他的眼角似乎难掩疲惫。根据日程安排,这位年轻的新造车企业董事长在早间刚刚从博鳌飞到广州。而参加完媒体沟通会之后,他还要参加公司和广州市供电局下属企业的签约仪式,推进小鹏汽车超级充电站的建设事宜。

不过,作为何小鹏在华南地区面对媒体记者的第一次亮相,以及正式加入小鹏汽车的第二次采访,他依旧保持了相对实在且认真的风格,对包括企业发展规划、智能汽车产业变化、市场形势判断等领域进行了回应了问题。从媒体的角度来说,何小鹏是一个相对配合的采访对象。

“能说的,他都会说并且讲清楚。而不能说的,他也会就相关领域谈谈他的看法。”总之,何小鹏只要接受采访,媒体一般都不会“空手回去”。

4月底开始盲定的G3,已得到全面提升

进入今年后,小鹏汽车的发展较之前得到了迅猛提速。在一天前,这位在博鳌论坛上与威马汽车创始人沈晖等人对话时曾透露,小鹏汽车G3将在4月底正式向普通用户开放,正式接受盲定。届时,小鹏汽车将在仅透露G3外形、内饰风格,而不公开价格、性能参数和试驾的前提下,招募购车车主。

小鹏汽车的G3是对外公布的名称,而在公司内部它被命名为2.0。事实上,这是该公司在何小鹏本人“互联网基因”影响下的结果。在他做UC浏览器时,新版本的软件都需要在内部员工和友好用户之间经过测试后再想公众放出,而此前10月在郑州海马工厂下线的1.0车型就是测试版。只不过软件的灰度测试成本一般最多只有几百万元,而打造一款满足量产车指标的测试车的成本则要高出十倍不止。

何小鹏对在场媒体表示,相比较1.0版本,G3在供应商、内饰、外形、功能以及体验上拥有全面提升。此前的1.0车型在郑州海马经过改造的现有生产线上打造,而G3将在海马小鹏合作建设的全新三工厂中实现量产。“这家工厂将具备更加完善的制造能力,以及全面的品控提升。”

此外何小鹏还强调,这次盲定是收费的,其具体细节将在盲定开始时宣布。不过他也承认,这种尝试具有一定的不确定性。“我们正在努力尝试做出一种新物种,开发出不一样的汽车产品。”何小鹏说道,“我们还将进行更多非常有趣的尝试,探索哪些是有效的,哪些是无用的。因为身为创业企业,我们的所有动作的结果都可能是不确定的。”

尽管比较过去,小鹏汽车和何小鹏本人都高调了许多。但对于始终舆论沸腾的汽车产业界而言,还有太多包括媒体人在内的各方不够了解小鹏汽车。事实上,小鹏汽车CMO熊青云在会前暖场中就坦言,很多广东本地媒体都告诉她,此前虽然听说过小鹏汽车,但他们居然不知道这家企业就在广州。

为此何小鹏表示,他们围绕盲订还将打出一系列“组合拳”,让更多人成为小鹏汽车的用户。

小鹏汽车G3

(小鹏汽车G3)

国内企业不会再走特斯拉的弯路

根据计划,小鹏汽车1.0和G3两款产品将在郑州海马汽车的工厂中下线。而其后续车型将在小鹏汽车的肇庆工厂量产。

在观察新造车企业时,很多人都会以特斯拉举例。而在此前的很长一段时间里,特斯拉都陷入了产能地狱,被称为“爆款”的Model 3,产能迟迟上不来。

而在何小鹏看来,特斯拉的问题很大程度上是这家企业的“个性”问题,而非属于造车新势力们的共性挑战。他表示,特斯拉给自己挖了两个“大坑”:首先,其CEO马斯克在硬件上做了过多创新,导致Model X等车型交付量迟迟上不来;其次,特斯拉过早地开始了全球化和个性化定制进程,导致其产能和品控无法满足用户预期,形成了落差。

“根据特斯拉原本的计划,Model 3将在今年7月上市。但因为这款车的预定太过火爆,在全球拿下了60万辆订单,埃隆·马斯克决定让这个时间点提前一年。”何小鹏说道,“与此同时,这款车还采用了21700的新型电池,对车辆焊接工艺提出了相当高的要求。”

此外,何小鹏还对特斯拉的工厂进行了参观。他表示,尽管特斯拉在弗里蒙特的工厂外观看上去科技感很强,但其内部相比之下就逊色了许多。这其中的很多原因都导致了Model 3产能提升进度一再延后。

因此何小鹏强调,任何企业涉足到车辆的研发和生产时,都需要遵循汽车产业的客观规律。尽管公司在战略层面上很重视,但在战术层面,尤其是涉及到具体环节上时,还会有各种各样的问题。例如在车辆的测试方面,何小鹏坦言很多做传统汽油车的人才不知道该从哪些维度测试纯电动汽车的可靠性,两者测试认证的方法很不一样。

因此何小鹏表示,特斯拉的很多问题,小鹏汽车和国内的新造车企业都能够避免。但也有许多问题,即使意识到了,也无法完全避开。

对于新造车企业而言,黎明前的黑暗还未来临

根据行业预测,2020年将成为新能源汽车市场的井喷之年。届时,新能源汽车的销量将占每年中国新车销量的10%。也就是说,每年将有300万辆新能源汽车投放中国市场。

国际厂商对此已然蓄势待发。大众集团计划于2020年前在华推出13款新能源车型;宝马集团将在现有全部车系中推出新能源版本;而根据奔驰的规划,到2020年该公司将推出10款插电式混合动力车型、4款纯电动车型和1款氢燃料电池车型。

对于小鹏汽车而言,形势不可谓不严峻。“新造车企业到2020年才能完成从0到1的过程。”何小鹏笑称,“大家都说里面前最黑暗,但我们今天还没走到真正黑暗的时候。2019、2020年才是真正的黑暗。”

为此何小鹏对亿欧汽车表示,他们为小鹏汽车设定的阶段性目标,是在2021年实现“0到1”的初步跨越。到那时,公司要实现“组织体系建设基础完整,单车销量达到生死线,品牌、市场销售服务体系做到比较全国化。”

相比较蔚来、威马、车和家等造车新势力,小鹏汽车往往更愿意强调其独立自主的开发能力。例如在自动驾驶方面,小鹏汽车早在2016年便表态将研发能够满足中国工况的自动驾驶功能。而在三电系统中的BMS(电池管理系统),超级充电站的建设运营,以及车辆未来的销售服务体系方面,小鹏汽车都会有相应的涉足。

对于新造车企业而言,尽管所有企业还均未实现规模化交付,但大家都提出要将业务领域覆盖到传统汽车厂商此前很少覆盖到的自动驾驶研发、产品运营以及线下服务等领域。

对此何小鹏表示,对于小鹏汽车而言,企业业务的边界是有明确划分的。“在由’四个轮子+沙发’构成的传统汽车领域,小鹏的边界很有限。毕竟我们不做电动机,也不会做电池单体。”何小鹏最后说道,“但在涉及到中国化自动驾驶的算法、软硬件、体系设计等方面,以及服务和运营环节,小鹏汽车目前的边界并不存在。”


2018年8月24日,亿欧将在北京举办“科技落地 物链未来——GIIS 2018物流产业创新峰会”,就传统物流企业、制造企业、物流科技应用场景及实操、物流科技新畅想等议题,携行业人士一同探讨新机遇下物流科技如何更好落地及发展走向。

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