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同城配送市场“厮杀”,顺丰中通圆通韵达都动手了!

同城
亿欧
驿站老鬼
2018-04-24 · 19:02
[ 亿欧导读 ] 毋庸置疑,同城配送市场即将迎来爆发。最近,顺丰、中通、圆通、韵达都已先后入局。
货运 同城配送,同城配送,顺丰,韵达,圆通,中通

今年春节开工后,尤其从3月份开始,除了二三线快递“不太平”之外,已经上市的几家一线快递巨头,也有一个“不约而同”的动作值得关注——

先是韵达被爆出其研发的同城即时配送平台“云递配”即将上线。

云递配的官方定位是打造智能化即时配送云平台。平台吸纳更多配送人员、通过大数据分析、精准定位及智能匹配等技术,打通同城物流供求信息渠道,为发货用户提供诚信、安全、便捷、高效的发货渠道,实现一键发货并解决最后1公里问题。

紧接着中通也被爆出已经在陕西西安上线新业务“City Express”。顾名思义,就是要做同城配送,主打4小时达。

之后,圆通B网各地招兵买马、起网运营的消息更是不断。就在这两天,老鬼还在朋友圈看到了一则江西南昌圆通B网的消息。在这则业务推广信息中,圆通B网的主打产品名称也浮出水面——圆硕特快。

顺丰也没有闲着,同样也是这几天,一款名为“同城限时达”的服务正在北京进行着火热的地推和宣传。

……

几家快递巨头新业务的“共同点”一目了然——聚焦同城配送,限时达也好,即时配也罢,目标都是同城业务。

根据公开的报道和信息,老鬼把上面提到的这四家快递的“同城项目”开展情况做了一个表格,对比如下:

韵达、中通、圆通、顺丰的同城配送企业

业务名称虽然各有不同,但组织模式和市场定位却基本一致,都是要在现有的业务网络之外,针对同城这个市场再起一张网。前者我们通常称之为A网或外网,后者的同城网则冠之以B网。就目前几家已经开始业务的快递B网,均独立运作,定位高端,以快时效、高品质为追求。

大家为什么要扎堆做同城配?这个问题实际上已经被媒体、分析师和专家讨论了很长时间,老鬼今天也来凑个数,主要想表达以下三个意思——

1、“孤立”和“切分”

有必要先厘清一下“同城快递”这个概念。根据国家发布的《快递服务》国家标准,“同城快递”的官方定义是“寄件地和收件地都在中华人民共和国境内同一城市的快递业务”。

虽然这是一个很宽泛的界定,但这么多年过去了,大家也没觉得有什么局限。直到最近几年,电商O2O出现后,本地生活这座大富矿更是被各路创业者们持续挖掘,各种新商业模式层出不穷,最具代表性的是外卖服务、众包物流,闪送、点我达等即时配送,以及新零售变革下带来的新物流(盒马鲜生等)。此外,电商配送中特有的“仓配一体”(落地配)也属于同样的范畴。

综上,如果我们还用“同城快递”来统筹这些业务,它就像是一个外延越来越大的集合,电商(平台型、O2O)、本地生活服务(外卖)、新零售(盒马)等新模式下催生的众包物流、即时配送等等都是这个集合中分化越来越清晰的子集。子集之间有的有交集,有的没有交集。

对传统快递们来讲,这些新出现的“子集”意味着什么?两方面:一个是新业务,集合变大了,新的市场需求必然带来更多的业务,此为机遇;另一个则是威胁,在业务交集上形成的“你中有我,我中有你”的格局中,传统快递的部分同城业务不可避免的被新业态抢食,此为挑战。

电商仓配一体模式下,全程全网的快递模式开始被切分成以大区和城市为单元的大型落地配;本地生活服务和新零售崛起的趋势下,“仓配一体”又向着更小的单元演化,三公里生活圈催生的“半小时达”等分钟级配送…同城快递就这样被新业态们一点点“孤立”和“切分”。

同城配送需求

2、“即时配”&“新物流”

正在被“孤立”和“切分”的同城快递必然将迎来一场大的变革和重构。快速崛起的“即时配送”和“新物流”就是其中的代表。

以闪送、人人快送、新达达、饿了么(蜂鸟)、美团外卖等为例,它们利用移动互联网技术、分享经济思维并通过众包模式提供“P2P直送”的同城即时配送服务。

该类企业主打短距离(5公里内)、高时效(0.5到2小时)的配送,满足了消费者在同城多元场景下对即时性、便利化需求。所承接(配送)的物品也从开始的单一品类逐步拓展到生活全品类的趋势。目前,这些抢食者主要布局国内一二线城市,但未来不排除拉长战线阵地。

另外,从同城即时配送领域订单规模来看,根据第三方调研数据显示,2016年上半年同比增长199%,2016年下半年同比增长255%,2017年上半年则同比增长365%。显然,2015年以来,我国同城即时配送行业订单量保持高速迅猛增长,增长速度明显超过传统同城快递业务。

2015-2017年中国即时配送行业订单规模

▲2015-2017年中国即时配送行业订单规模(单位:亿件,含外卖);数据来源:艾媒咨询发布的《2017上半年中国即时配送行业市场研究报告》

同城即时配送订单平均客单价也明显高于传统同城快递。根据2017年全国同城快递业务量与业务收入数据得出平均每票快件仅约为8元;而多数即时配送企业“起送价”在10元以上(闪送为16元,人人快送为15元),并根据配送距离、物品重量、服务时间段有所溢价。两者客单价差值较为明显,说明同城高时效配送的产品附加值更高。

新物流对应的是新零售,“人货场”的重构离不开物流与配送的升级或者说创新。以盒马为例,线下门店“店仓结合”打造的“3公里30分钟送达生活圈”就是最有代表性的样板。前段时间,菜鸟网络董事长张勇明确表示,接下来要在物流领域开辟新赛道,加速新零售物流一体化。

何为“新赛道”?盒马30分钟触达的生活圈是其一,天猫超市通过连接便利店、门店以及末端快递网点(包括驿站)等资源实现生鲜商品下单后的1小时达和两小时达是其二。

3、“攻守道”

在上述提到的行业格局和种种新趋势下,传统快递们不可能感受不到来自市场的压力。

在谈及为何成立同城配送项目时,陕西中通的负责人黄利军在接受媒体采访时就表达了这种忧虑。他说,在目前的传统快递业务中,以西安为例,同城业务近几年在不断缩减,原因有两方面:一是第三方同城配送企业的崛起分食了一部分市场,二是传统快递对待散件市场的态度导致客户不断流失。

基于这个逻辑,传统快递巨头们争相布局B网绝非一时兴起,而是立足未来的“攻守道”——攻是立足市场,顺势而为;守是自我变革,求变创新。在即时配送和新物流的格局还没有稳定下来的时候,在机遇多于挑战的窗口期,退可守,进可攻。

观察一下快递巨头们的“攻守道”,还有一个共同的细节值得关注——都选择了从局部(某一个省份或城市)试点的方式布网或者开展相关业务,即便动静最大的圆通,至今仍没有正式的“官宣”,而是暗中布局。

小步慢跑,快速迭代,把试错的代价降到最低,这种“大胆假设,小心求证”的谨慎作风,还是值得鼓励和期待的。

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