造车新势力的资本盛宴与传统车企的自我觉悟

汽车综合
新华网
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2018-05-09 11:20
[ 亿欧导读 ] 在新造车势力形成的鲇鱼效应冲击下,传统车企觉醒和突围的决心,似乎超过了以往任何时候。与新势力企业的灵活性比起来,传统车企的变革难度虽然犹如大象转身,但是拥有强大的资源整合能力,更深厚的技术积淀和品牌底蕴。
传统造车企业,新造车势力,传统车企,造车新势力 图片来自网络

今年4月份的北京车展期间,互联网造车企业狂刷存在感,纷纷在主展馆占领了重要位置。

也许就在两年前或是一年前,这些刚创立不久的新公司还怀揣着谦卑心情,向这个传统势力林立的汽车江湖,索要“一次站台的机会”。短暂的一年多时间,这些年轻企业就呈现出来势汹汹之势,究竟是谁给了它们分庭抗礼的勇气?

造车新势力的“资本盛宴”

不可否认,在过去几年内,新造车势力已经从摇旗呐喊的造势阶段,正式走向了与传统车企同场竞技的阶段。而资本市场的万千宠爱,又进一步助长了这些新势力向传统车企发起挑战的野心。

在投资者的竞相追逐下,新造车势力中,已经诞生了数家估值达到数十亿美金的“独角兽”企业。与此同时,在新能源政策导向下,在电动车阵营里,短时间内也迅速集结了超过200多家新造车企业。

尽管未来尚未可知,但造车新势力带给汽车行业的冲击已经显现。

在新造车势力形成的鲇鱼效应冲击下,传统车企觉醒和突围的决心,似乎超过了以往任何时候。与新势力企业的灵活性比起来,传统车企的变革难度虽然犹如大象转身,但强大的资源整合能力,更深厚的技术积淀和品牌底蕴,却使传统车企具备了后来居上的更大机会。

传统车企的自我觉悟

4月23日,北京车展正式开幕两天前,长安汽车以第三次创业,来拉开一场“自我颠覆式”的革命。长安汽车董事长张宝林的一句话“时代淘汰你 与你无关”,引发了这个剧烈变革的大潮下,传统车企以转型换取未来的深度思考。

北京车展首日,一条来自北美的大新闻被淹没在了车展当天海量的信息中,福特将停止在北美投资轿车生产线,福特CEO韩铠特表示,这项举措将能够“使福特公司健康的业务得到持续的输血,而果断地处理掉那些破坏价值的业务”。为了应对即将到来的更大挑战,百年福特选择了进一步“瘦身”。

如果守不住昔年的辉煌,就必须尽快做出取舍,通过壮士断腕,以换取重新出发,这已经成为摆在所有传统车企面前的一个新课题。

沉寂了十年的观致汽车,终究选择了借势宝能,踏上了“曲线救国”的新起点;作为民营企业翘楚之一的吉利汽车,尽管目前发展趋势良好,但居安思危的李书福,仍然通过一次又一次的并购,来扩大版图以赢得未来的“战争”。

而有着30年造车历史的天津一汽,也选择了与写满辉煌的上一个时代决然告别。将“国民车”夏利品牌无限期停产,背后不仅是天津一汽面对转型弃旧图新的决心,也是整个传统车企阵营,在快速发展的新时代下,拒绝被历史包袱拖入泥潭的另一种清醒。

为了把握更年轻的消费者,尽快帮助企业转型和品牌向上,天津一汽把所有的力量都聚焦在了骏派品牌身上。为了发展新能源汽车,公司近年已经投入几十亿元。而首款新能源车型——骏派A70E已经在去年9月正式上市,打响了天津一汽在新能源领域的“第一枪”,也成为天津一汽的绝地反击之作。

而2018年,也成为天津一汽的产品爆发年。从去年4月的上海车展中,天津一汽正式发布名为“骏驰计划”的全新品牌计划后,天津一汽加快了产品转型和品牌形象梳理。自今年3月上市一款A级家轿骏派A50后,在这次北京车展上,天津一汽旗下的跨界旅行车骏派CX65和A级SUV骏派D80同时亮相,业内人士纷纷认为天津一汽正在重焕新生,为这场突围战增加了筹码。

一边是被过度热炒和追捧,但却并未形成真正竞争力的造车新军;另一边,则是拥有深厚积淀,不惜承受阵痛来再造自我的传统车企老兵,未来的中国汽车制造到底将由谁主导?

或许前不久,李书福在某论坛上已经给出了问题的答案:“主宰未来汽车工业的命运,在于传统汽车公司的自我觉悟,自己要醒过来,而不是听那些互联网公司一天到晚的忽悠。”  

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