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顺心捷达来了,快运市场竞争再升级

快运公路运输
亿欧
李妮
2018-05-12 23:15
[ 亿欧导读 ] 顺丰此次寄出“顺心捷达”之后是否能够高枕无忧仍需不少时间去探索和磨合。
货车 卡车,顺丰,顺心捷达,快运 图片来自“123rf.com.cn”

5月12日,顺心捷达品牌发布暨合伙人招募大会在羊城召开,这是顺心捷达这个新品牌正式站上中国物流快运舞台的首次亮相。

顺心捷达由顺丰集团企业主力投资,计划通过两年的时间,搭建一张国内零担快运网络,在2020年将实现12000家网点规模,使服务网络纵深覆盖全国。

这既是顺丰重货快运市场的一次升级,也是顺丰重启加盟制的标志。据了解,顺心捷达是顺丰早年收购银捷快递改组后的品牌,最早试水快运加盟制,也是最早与新邦展开合作的主体。

顺心捷达作为一家以加盟制为主的零担快运机构,希望激励合伙人做大做强,针对持续无改善的门店,并将运用管理制度,对于持续无改善的门店进入淘汰机制。从产品规划方面公司也给出支持合伙人的政策,多项金融理财产品将很大程度上帮助合伙人解决资金难题。

亿欧认为,在市场占有率及业务增速放缓的当下,重货快运作为拉动顺丰未来业务增长的四驾马车之一,它亟需通过加盟的方式,迅速起网,开拓市场,来换取高速度的发展。数据显示,2017年顺丰快递的市场占有率减少了0.6%,业务增速为18%,与行业整体增速28%还相差10%。

据了解,顺丰自2015年推出重货服务,主要包括重货快运、重货专运和物流普运3款产品。2017年,顺丰重货实现营业收入超过44亿元,同比增长79.9%,截至2017年12月31日,顺丰共有717个重货网点和21个重货中转场,场地总面积超过67万平方米,覆盖全国31个省份289个主要城市及地区,车辆4000余辆。

然而,在巨头林立的零担快运领域不仅有德邦、安能这些既有巨头,其他需要画大同心圆的快递兄弟也已加入了该市场的抢夺中。百世集团董事长兼CEO周韶宁也曾对外表示,2018年快运市场已经进入了群雄逐鹿时代。百世要抓住电商快运的发展机会,迅速加大电商件在总体业务量中的比重,巩固自己在快运第一集团中的地位。

如今快递七虎的2017年快运数据已经对外公开,在该业务领域顺丰寄德邦和百世还有一段距离。

数据显示,2017年,百世快运营业收入31.8亿元,全年货量为431.6万吨,增长率高达98.1%。在上市快递企业中,目前只有,德邦和百世的快运业务日均货量在万吨以上。

2017年快递行业市场集中度经历多年下降后首次实现回升,达到78.7%,同比提高2个百分点。而我国的零担快运市场的集中度则相差甚远。数据显示,2015年,中国前10家零担快运企业的市场份额占比1.5%,2016年,中国前10家零担快运企业的市场份额占比3.2%。而美国的零担快运市场集中度则已高达74.6%。快运作为一个万亿市场,已经成为相关物流企业角逐的重要市场。

2017年物流领域一百多起融资中仍是以货运为主,2018年以来物流业大额度投融资,也仍然聚焦在货运领域,这表明,货运领域仍然有较大的改善空间。

快运是万亿级市场,无论是已经进入“万吨俱乐部”德邦、百世,还是顺丰和“通达系”,都处于业务拓展阶段。如今,紧急开拓快运业务的申通如今与伙伴几乎“反目成仇”,顺丰此次寄出“顺心捷达”之后是否能够高枕无忧,仍需不少时间去探索和磨合。

如今,快运已进入下半场,不是谁想起网就能起网。做重的开始轻资产运营,做轻的开始越来越重。尽管出发点不同,目的地是一致的。都要在自身强势业务上不断查漏补缺,形成一个能够生生不息的生态圈。


2018年8月24日,亿欧将在北京举办“科技落地 物链未来——GIIS 2018物流产业创新峰会”,就传统物流企业、制造企业、物流科技应用场景及实操、物流科技新畅想等议题,携行业人士一同探讨新机遇下物流科技如何更好落地及发展走向。

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