“画饼充饥”的造车新势力别再自欺欺人了

新能源
程远有话就说
程远
2018-05-13 · 10:00
[ 亿欧导读 ] 如今,造车新势力吸引了不少媒体的聚光灯,但实际上,除了个别企业推出了首款上市的车型外,有的企业才仅拿出量产车的概念车,更有甚者还停留在“PPT”造车的阶段,造车新势力可谓是“雷声大,雨点小”。
新能源汽车,造车新势力,新能源汽车,电动车 图片来自“123rf.com.cn”

如今,汽车行业谁的关注度最高?相信很多人的回答会是造车新势力近期刚落幕的北京车展就是最好的例子。在本届车展上,蔚来、威马、奇点、云度、拜腾、前途等九家新势力车企携20余款车型集中亮相,吸引了不少媒体的聚光灯,一时间可谓风头无二。

颇具未来科技感的造型设计、车企创业人的明星光环、持续注入的风投资本以及令人目不暇接的营销方式,确实为造车新势力赚足了眼球,也让外界认定了,在互联网时代传统车企只有“死路一条”,而未来必将是造车新势力“一统天下”。

然而,喧哗的掌声落后,一个令人遗憾的发现是,造车新势力们的作为可以说是“雷声大雨点小”,“只听楼板响,不见人下来”。除了个别企业推出了首款上市车型外,有的才仅仅拿出量产车的概念车,更有甚者还停留在“PPT造车”阶段,距离真正量产还有很长一段距离,且目前造车新势力们普遍未能实现大规模的量产车交付。

除此之外,新势力车企的生产模式、体系架构以及背后的资本运作也是一笔模棱两可的“糊涂账”。据了解,很多新势力车企土地、工厂和设备什么都没有,仅从别处购买一个造车资质后就大言不惭地宣称要造车。有一家造车新势力,官方介绍其日前上市的一款交互纯电车型最高等速续航里程为600公里,补贴后市场起步价仅为9.9万元,有专家质疑,如此低的价格如何支撑得起电池的制造成本?而另一家舆论十分关注的造车新势力,大肆宣传的“神秘订单”却总不揭晓,不能不让人联想起贾跃亭当初推销乐视汽车的阵仗。种种相似的套路让人感觉,似乎一个“贾跃亭”倒下去,又有十个八个“贾跃亭”站了起来。

不过消费者也好,投资人也罢,上一次当就够了,不能总是无休止地交学费。虽说眼下已进入互联网时代,网络购物、虚拟服务盛行,但汽车毕竟还是一门工艺复杂、涉及成千上万道制造工序的实业,若总是不切实际地搞空中楼阁、画饼充饥,造车新势力注定走不长远。

与此同时,从国内整个新能源市场环境看,依托于传统车企成长起来的新能源品牌也还处于摸索前进阶段。上汽乘用车旗下的荣威品牌,近几年接连打造出由ei6、eRX5和ERX5构成的新能源产品矩阵,2017年新能源车型累计销售了4.4万辆。而北汽新能源纯电动汽车,2017年累计产销超十万辆,这一成绩不仅在国内拔得头筹,在全球也是第一。

欲速则不达,对比根基深厚的传统车企在发展新能源道路上稳扎稳打的策略,喊出“今年目标销售一万辆,明年十万辆”的新势力车企们,自己心里也明白“心急吃不了热豆腐”,“画饼充饥”是难以持续的,造车新势力还是得回到现实中,踏踏实实做事,不要再自欺欺人了。

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