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​比克实现国产18650电芯3.0Ah量产,直言NMC将成主流技术路线

新能源
亿欧
潘梓春
2018-05-16 13:52
[ 亿欧导读 ] 5月16日,深圳市比克动力电池有限公司今日于郑州举办比克18650-3.0Ah高能芯新品上市发布会。同时,新造车企业零跑汽车在发布会当天与比克电池达成战略签约,双方将共同推动18650-3.0Ah产品落地应用。
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亿欧汽车5月16日消息,深圳市比克动力电池有限公司今日于郑州举办比克18650-3.0Ah高能芯新品上市发布会。比克电池自2017年初成功研发出18650-3.0Ah产品之后,自此正式实现了电芯的量产及市场应用。据悉,比克3.0高能芯目前产能为6.5GWh,日产达200万颗,可支持电动乘用车500公里的续驶里程。

具体而言,这款18650体系中的标准单品具备几大特点:通过引入硅系负极材料、高镍正极材料,以及专门开发的电解液,比克3.0高能芯能量密度高达近250Wh/kg,支持3000次深度循环。同时,在安全性保障方面,该产品选择释压均匀的对称式结构、避免热失控的安全阀、正极保护添加剂等生产工序数据贯通把控电芯品质,以完成0事故保障。

“比克18650-3.0Ah电芯产品在国内率先发布并实现量产,未来两年, 18650电芯将突破3.0达到3.3Ah。比克也预先布局了21700产品并已实现量产,未来将以4.5-6.0Ah的更高能量密度,为新能源汽车提供更高能量、更强动力。”深圳市比克动力电池有限公司副总裁王潘补充道。

亿欧汽车现场了解到,比克过去曾服务过大众、北汽新能源、一汽、长城汽车、小鹏汽车、奇点汽车等多家主机厂,目前该公司就3.0高能芯产品也迎来了多家电动乘用车整车厂商,并已进行深入沟通及装车试测环节。其中,新造车企业零跑汽车便在发布会当天与比克电池达成战略签约,双方将共同推动18650-3.0Ah产品落地应用。

根据协议,零跑汽车计划采购价值数千万元的比克电池包,目前双方正在整车联合测试阶段,即将实现量产交付。随着双方合作持续推进,零跑汽车或将成为国内首批应用18650-3.0Ah电芯的汽车厂商之一,双方也将在性能提升、动力系统研发等方面进行更深入的战略合作。

零跑S01搭载电池包.jpg

(零跑S01搭载电池包)

就目前应用比克18650-2.75Ah电芯驱动的零跑LP-S01而言,其整包电量为36kWh,预计最大续驶里程为360km。零跑汽车动力电池总监宋忆宁称:“NEDC工况下该数字为260km,低温环境下约为220km。”充电方面,慢充模式下8-10小时可充电100%,快充模式下48分钟可充电80%以上。在极端的应急模式下,充电10分钟可行驶60公里

事实上,早在此前媒体沟通会上,零跑方面便透露其与比克的伙伴关系。在选择合作方的过程中,宋忆宁透露零跑主要从动力电池开发是否匹配整车开发流程、动力电池系统包括电芯性能、设计开发能力、一致性、电池寿命等10个因素以及电芯模组等动力电池系统多个维度进行测评。

至于最终选择了比克作为电池供应商的原因,亿欧汽车复盘了此前比克所取得的业务成果:至2017年12月,公司动力电池产能已达8GWh,累计装车达11万辆,单车最长行驶记录超40万公里,占据国内约30%市场份额,在国产三元动力圆柱电池领域电池供应商中暂居第一。这家动力电池企业目前拥有3个生产基地,4000多名员工。

近年来,国内政策引导动力电池能量密度不断提升:《中国汽车产业中长期发展规划》中明确规划,到2020年动力电池单体比能量达到300Wh/kg以上,且2018年新能源汽车补贴门槛将进一步提高。可见,在保障安全的前提下,动力电池能量密度的提升对电动车产业的发展和推广愈发重要。

对于行业整体发展趋势,王潘认为,2021年中国动力电池市场标准为120GWh,而2025年则将提高至250-300GWh,其中三元锂电池占比约为66%,届时,NMC(三元锂)将超过LFP(磷酸锂)成为主流技术路线。针对市场层面问题,他指出:“比克电池此前的市场调研显示,消费者对电动汽车的关注点主要集中在单次充电续航里程、充电便利性和快充技术、电池寿命、电池安全性和性价比几大方面。”

在后续采访环节,深圳市比克动力电池有限公司副总裁,郑州比克电池有限公司总经理韩文东、深圳市比克动力电池有限公司副总裁王潘、深圳市比克动力电池有限公司副总裁李丹、郑州比克电池有限公司圆柱电池技术总工李艳斌、郑州比克品质中心副总经理曹汉澈共同回答了记者提问。

针对产品本身,李艳斌强调了电池的安全性及一致性,而这一点在零跑搭载的电池包上便有所体现:“实现电池单体断电方案,一个动力电池的失效不会导致整个电池包失效。”同时基于对产品一致性的要求,在参观化成无人车间过程中,韩文东介绍道:“在经历19天的工艺生产周期后,电池单体均标有条码,以追溯整个生产周期。”

然而就电池行业目前普遍存在的高额成本问题,王潘坦言:“在整个国产电池行业中,比克产品现阶段价格确实不低。”同时他表示,公司计划在2025年之前将电池系统价格维持在750-800之间,届时电动汽车整车价格将与燃油车持平。

对于业界十分关注的低温等极端环境应对措施,王潘同样进行了剖析。电池组两个核心算法:SOC与SOE中,前者代表容量效率,而后者意味着能量效率。低温环境下,随着电池自身热量要求及空调使用程度提升,电池内阻变大,整体效率降低,能量效率会有更加明显的损耗。“一个优秀的动力电池企业会测试电池包在不同温度环境下的能量效率最高值,而在续驶里程缩短的过程中,与磷酸铁锂电池相比,三元锂电池可以少缩短10-20公里。低温等极端环境是客观存在的现象,现阶段我们只能通过算法优化让最终里程数据更加精准。”

除此之外,对目前行业热议的快充技术,王潘也用具体数字论证了自己的观点。他认为在国家充电桩建设标准下,快充电桩枪头输出电流有限,“以续驶里程500km的车辆为例,其搭载电池电量约为50多度,届时电池容量将接近200Ah。如果这时以200Ah对50度电进行充电,充放电倍率就是0.7C,从电池技术上来说不会受到影响。随着车辆续驶里程增长,快充所需充满的电量占据电池初装电量的比例越小,其对电池性能的要求也就越低。”


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