蔚来ES8交付首日,沈晖果断“怼”了上去

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王鹏宇
2018-06-01 · 11:15
[ 亿欧导读 ] 沈晖在峰会上公开表示,对于威马等造车新势力而言,今年最大的挑战是大面积交付新车。“新势力造车最大的挑战是真正意义上的交付,不是一会儿交付给内部工,一会儿交付给熟人,而是交付给普通用户。”
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造车新势力之间的“明争暗斗”,真的是无处不在。

对于蔚来汽车而言,5月31日无疑是一个值得大书特书的日子。在距离蔚来首款量产SUV——ES8正式上市半年后,新车终于在今天迎来了交付用户的历史时刻。

然而,就在蔚来ES8首批用户手握智能钥匙开怀大笑之际,远赴北京参加2018中国汽车创新峰会的威马汽车创始人沈晖,却发表了一席令人“回味无穷”的讲话,着实让我们这些广大的“吃瓜群众”内心久久不能平静。

同样是在今天,沈晖在峰会上公开表示,对于威马等造车新势力而言,今年最大的挑战是大面积交付新车。“新势力造车最大的挑战是真正意义上的交付,不是一会儿交付给内部工,一会儿交付给熟人,而是交付给普通用户。”与此同时沈晖还表示,威马首款量产车将在今年9月份开始“真正交付”。

一语惊醒“梦中人”,沈晖的一番话看似平淡,实则含沙射影且“杀伤力”极大,短短几行文字无疑戳中了诸多造车新势力最薄弱的“痛点”。

自从威马汽车成立以来,沈晖一直是“自建厂模式”的忠实拥趸,在各种重要的公众场合中,他曾多次强调独立建厂的重要意义,并宣称10万台/年的产能才是汽车企业真正的及格线。而今沈晖在峰会上的发言,俨然将威马汽车的“边际”描绘得更加清晰。

而毫无疑问,相比沈晖的条条框框,蔚来汽车则明显站在了“对立面”上。在其刚刚交付新车的几名用户中,不乏如秦力洪、李天舒这样的内部高管。除此之外,还有一些与蔚来汽车关系融洽的各领域知名人物:

不过与此同时,蔚来汽车也宣布,计划在今年国庆节之前完成一万台创始版车型的全部交付,但至于没有捷径的普通用户能在何时提到新车,至今仍然是一个难解之谜。

即便如此,蔚来汽车也并不是唯一一家采取“内销”战略的造车新势力。无独有偶,就在蔚来交付新车的前两天,小鹏汽车就在广州举办了一场空前的新车内部交付仪式。数百辆合法上路的小鹏汽车被崭新的新能源绿色牌照覆盖,成为了真正意义上可以走遍天下的量产车型。而这数百名内部员工,便同样名正言顺地成为了小鹏汽车的首批“真实用户”。

由此看来,对“内部交付”模式如此痴迷的造车新势力并非个例。值得一提的是,在很多汽车行业内人士看来,针对这些初出茅庐的造车新势力而言,初期进行员工内部交付仍然是目前比较稳妥和现实的做法。

虽然名义上是正常使用,但对于任何企业内部的高层管理而言,使用自家企业制造的产品还是会多少有一些“内部测试”的感觉。换而言之,相比不存在任何“血脉关系”的“普通用户”,内部员工的“风险可控性”明显更强,发生“意外”的概率明显会小得多。

有汽车行业专家分析称,对于造车新势力而言,造车不是最大的风险,交付之后的风险才是真正的“大坑”。产品质量是否过关,用户体验是否达标,对于初创造车企业而言,这些问题都将令他们“暴露”在极大的风险之中。相比之下,普通用户对新产品的考验,无疑是造车新势力最为担惊受怕的一道关卡。

三家真正意义上从零做起的“造车新势力”遭遇了交付战,这不仅是新产品首次的“直接碰撞”,更是一次“代工模式”与“自建厂模式”的“正面交锋”。在这个纷乱而复杂的新势力阵营中,究竟采用哪种模式才能金榜题名,载誉而归,似乎只有“时间”才能给出答案。

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