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马斯克欲盖弥彰?特斯拉压根没承诺实现完全自动驾驶

自动驾驶
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潘梓春
2018-06-11 17:48
[ 亿欧导读 ] 特斯拉车主在推特上吐槽Autopilot某个路况下体验不好。马斯克回复说,这类问题将会在下一次重大系统升级中完全解决,特斯拉会在8月OTA v9.0系统升级。严格来说,马斯克这次只是针对高速场景下的自动驾驶功能进行反馈。
特斯拉CEO,马斯克,自动驾驶,特斯拉,OTA,Autopilot 图片来自网络

6月11日,特斯拉CEO马斯克的推特又更新了:“公司8月份将发布全新v9.0车载系统,开始开启全自动驾驶功能。”

据网友反应,当时是一位特斯拉车主在推特上吐槽Autopilot某个路况下体验不好。马斯克回复说,这类问题将会在下一次重大系统升级中完全解决,特斯拉会在8月OTA v9.0系统升级。至于原因,这位CEO解释称,目前Autopilot的所有资源都集中在安全功能上,而新系统将开始提供全自动驾驶的(部分)功能。

显然,在成功留任公司董事长之后,硅谷钢铁侠终于“学乖”了,他此番措辞相当严谨。

说回Autopilot,2016年10月以后生产的特斯拉汽车均已装有支持无人驾驶的全部硬件,只不过特斯拉将其分成了两个选配包:一个是5000美元的增强型辅助驾驶,一个是3000美元的完全自动驾驶。也就是说,理论上,如果将这8000美金新激活的功能套件融合在一起,也不排除能够完成无人驾驶的可能性。

说实话,马斯克此次对于自动驾驶问题的回应听起来有些“耳熟”。2个月前,在提出“两年内实现无人驾驶技术落地”之后,他又在SXSW 2018(西南偏南艺术节)的问答环节中对外宣称,未来18个月内,所有配备了Autopilot 2.0及2.5系统的车辆将在接下来的一次更新中拥有完全自动驾驶能力。

看起来,这次OTA好像如约而至了。据消息人士透露,2018年以来,特斯拉车队正持续开展新版Autopilot 2.0的测试工作。彼时,该系统正力图实现对车身四周车道及车辆的精确检测,并将其渲染至仪表盘上。同时,基于全新深度神经网络的视觉处理工具Tesla Vision,Autopilot在自动转向(Autosteer)和车道检测功能上均有重大改进。

要知道,一旦车队测试顺利完成,全新版本的Autopilot系统便能第一时间推送到全球用户手中。然而,“The Verge”报道称,特斯拉用户好像对此已经失去了兴趣,他们纷纷表示:“马斯克的豪言壮语并没有‘卵用’,Autopilot 2.0的升级进入了挤牙膏状态。”

用户反馈称,2017年上半年,Autopilot系统每三周才升级一次。确实,该公司在去年带来了90英里/小时的高速自动巡航和城市道路35英里/小时自动驾驶功能之后,5个月内没有进行过任何重要版本的更新,升级几近停滞。

更过分的是,甚至还有消费者发现,升级后一些稍早版本的功能居然消失了。援引“The Verge”报道显示:“首先,用户抱怨特斯拉一直不给车辆添加感应雨刷。其次,原本车辆读取限速标牌和区分车辆类型的功能也被砍掉了。最后,一些2016年年底就该推送的功能,如高速自动变线、自动召唤等功能也未见踪影,特斯拉还把原来的承诺从官网上删除了。”

如果硬要找个理由,或许正如马斯克所言,特斯拉在更新自动驾驶系统时总是将“安全”放在首位,一定程度上忽视了更为实用的新功能的开发。事实上,这家硅谷独角兽似乎一直有意拒绝业界将“Autopilot”称为自动驾驶系统,而是反复强调其作为驾驶辅助的功能。

但特斯拉的灵魂人物马斯克却远没有这么“保守”,除了数次公开表示Autopilot 1.0要比人类驾车安全2倍之外,他还在Model Y草图公布时大胆地开玩笑称:“这款车可能没有方向盘。”可即便乐观如马斯克,在技术现实面前却仍旧笑不出来。毕竟仅仅5月份,特斯拉就发生了四起自动驾驶事故,甚至极有可能因此导致公司三个月内股票连续下跌了15.9%。

就拿该公司2017年遭遇的最严重的一起交通事故来说,这起案件已经惊动了美国国家运输安全委员会(NTSB)涉入调查。调查结果显示:自事故发生前15分钟起,司机便在行程中收到了两次视觉警报和一次听觉警报,在发生事故前1分钟内,他已做出“接管方向盘”这一动作,并总共持续了34秒。但最终不知什么原因,这名驾驶员在加州山景城的美国101号高速公路上撞上减震带和混凝土屏障之前的最后6秒中松开了方向盘,最终不治身亡。

听起来像是人类驾驶员的责任,特斯拉方面也认同地表示,公司在《车主手册》中反复警告,使用Autopilot系统时司机应始终保持双手放在方向盘上,但许多驾驶员有时并不照做。值得一提的是,该车在事故发生前的三秒内已经从62英里/小时加速到71英里/小时,这让这位汽车制造商的借口显得有些牵强。

《消费者报告》旗下倡导组织“消费者联盟汽车与产品政策分析部”主任弗里德曼(David Friedman)指出:“这次事故证明了特斯拉的系统不能可靠地驾驭常见的道路情况,并且无法充分确保驾驶员在最需要的时候进行手动驾驶。”

一针见血。甚至有业内人士称,如今将锅甩给司机的特斯拉,同样存在Autopilot系统和汽车自动制动系统同时出现故障的隐患。可按理来说,上述情况应该是这家汽车制造商本身想方设法避免的。

被NTSB公开点名的特斯拉是否意识到问题的严重性仍不得而知,心大的马斯克却毫不吝啬地在推特上向网友承诺了一堆新鲜功能。目前唯一可以确定的是,随着测试车队工作不断落地,v9.0正式更新后,Autopilot系统的普通版与增强版将在“全自动驾驶功能”上彻底区分开来。特斯拉死忠们又能“精准”消费了。


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