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小明出行田海玉:当无人驾驶时代到来,运营平台将占据主导地位

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杨雅茹
2018-06-15 11:45
[ 亿欧导读 ] 但在小明出行创始人田海玉看来,当前共享汽车市场机会与危机并存,投机者、掠夺者、实干者并存。他还表示共享汽车现阶段的发展是表面的繁荣+看戏的心态,很多人扮演着吃瓜群众的角色。
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2017年8月8日,《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》(以下简称《发展意见》)的国家政策正式出台,其中明确指出鼓励分时租赁的发展。《发展意见》认为分时租赁的出行模式为城市出行提供了一种新的选择,有助于减少购车意愿,一定程度上缓解了城市私人小汽车保有量快速增长趋势以及对道路和停车资源的占用。其鼓励分时租赁运营者通过技术手段落实承租人身份查验需求,通过大数据分析,强化车辆智能组织调配,优化车辆布局,但同时也要加强车辆停车管理。

由此,共享汽车行业呈现出快速发展的趋势。截至目前,据亿欧汽车不完全统计,已经有五百多家企业完成注册,但实际上正在运营的企业大概有一百多家。在各大一线城市、二线城市,共享汽车也早已屡见不鲜。早在2014年,就已经开始有中小企业在做共享汽车,只不过那时候叫分时租赁,但市场却一直处于不温不火的状态。自进入2017年以来,资本开始注意共享汽车市场层层加码,巨头企业也先后入局,越来越多的企业开始垂涎于这个市场,整个行业呈现出一副欣欣向荣的景象。

全球战略管理咨询公司罗兰贝格发布过《2018 年中国汽车共享出行市场分析预测报告》,报告指出:中国2018年的共享汽车市场有望达到2300亿美元,在全球共享经济中的占比由33%提升至44%,成为领军力量。共享汽车2018年在中国的直接需求将有望达到3700万次/天,潜在需求带来的潜在市场容量有望达到1.8万亿元。

但在小明出行创始人田海玉看来,当前共享汽车市场机会与危机并存,投机者、掠夺者、实干者并存。他还表示共享汽车现阶段的发展是表面的繁荣+看戏的心态,很多人扮演着吃瓜群众的角色。

这位创业者从2014年就开始出来创业,当时他思考,在互联网极速发展的背景下,纯互联网创业已经不可能,若从制造业切入则是难上加难于是,他判断是否可以从互联网+产业的方向切入,由于之前拥有整车供应链经验,他毅然选择了自己擅长的汽车领域,先做了静态交通中的停车项目。但他慢慢发现,在智能化、电动化、共享化、网联化时代背景下,未来出行市场的发展不可逆转且难以想象,这个市场且最有可能做大。对于出行市场的分析,他认为人的出行需求正在发生改变,越来越追求舒适和享受的出行体验,但在物质极大发展的情况下,人们的出行体验却一直处于下降状态。为了解决人们在出行过程中的痛点,所以,他选择继续做共享汽车项目。

主打二三四线城市,打造动态交通+静态交通一体化模式

2017年,小明出行正式成立。其主要围绕二三四线城市,提供多种业务服务。当谈及为什么选择从二三四线城市切入时,田海玉谈道:“之所以选择二三四线城市是由于二三四线城市体量刚好,便于车辆运营;其次是二三四线城市在短时间内不会出现恶意竞争者,整个市场比较容易把控;第三,二三四线城市对于出行的需求更加旺盛,市场规模较一线城市大,使用人群更广泛。”

他介绍小明出行的主要业务包括:共享汽车、新能源汽车销售、充电桩运营、共享车位等。在谈到其中的业务逻辑时,田海玉认为,小明出行的最核心业务在于共享汽车的运营,新能源汽车销售则是针对使用共享汽车但依然有购车需求的用户,停车和充电业务则是针对用户帮助其解决其在使用车辆过程中停车难、充电难的问题,小明出行作为一家重运营轻资产公司,除了让用户在车辆端实现共享,也让有效的资源得到共享。他认为只有动态交通与静态交通的结合才能在真正意义上解决用户的出行需求。

据亿欧汽车了解,在停车和充电桩板块,小明出行主要通过与第三方合作形式进行,截至目前,其已经同主流的停车管理方及充电运营商进行了合作,不论是小明出行的共享汽车用户还是社会车辆都可享受小明出行带来的停车服务和充电服务。

实行总经理负责制,解决城市拓展的差异化问题

众所周知,共享汽车在进行城市扩张时会受到城市差异的影响,很难实现快速复制。为了解决城市之间的差异化问题,小明出行推出了总经理负责制。这种模式意在小明出行总部管控各地的核心战略、财务以及核心人员、资源,各地负责人享有相对的自由权,可以根据当地市场做出战略调整,他们会根据本地城市的特点,推出适合的营销策略及打法。

截至目前,小明出行以深圳作为研发中心和品牌中心,已经在合肥、南京、西安、黄山、徐州、郑州、武汉等地投入了超过10000台车辆。以合肥为例,其已经布局了300多个网点,投入了1000台车辆。

同时,田海玉透露,未来小明出行将坚持其现有的直营管控的模式。相比于直营模式,他认为加盟模式会降低企业的服务水平,不利于质量的把控。另外,在服务过程中,直营模式能够在提供服务时确认责任归属问题,解决运营过程中的难题。

分时租赁并非难以盈利,而是需要一定的过程

如同亿欧汽车以往观点,分时租赁汽车的盈利难问题一直被行业诟病,行业唱衰者绵绵不断,随着市场走热,大家越来越不看好分时租赁的发展前景,高额的成本投入,艰难的运营压力一直是挡在分时租赁企业前面的“拦路虎”,如此一来,行业内出现一种观点,分时租赁行业的胜利属于具有厂商背景的从业者。

对此,田海玉给出了自己的观点,他认为,有背景的企业固然能撑得时间更长,但是不一定会最终统一市场。因为在资源供给端,有背景的企业能获得的新增资源会越来越少,而创业公司在发展过程中经历了重重考验,尤其是在运营方面有着灵活的策略,抗压能力较强,是真正从腥风血雨中“杀”出来的企业,所以他认为创业公司也存在很大的机会。但他也承认,在2-3年来,将有一批没有背景的小企业走向死亡。

他还分析了分时租赁企业难以实现盈利的原因主要,他认为主要有几点原因:1.用户对于共享汽车的需求处于慢慢接受的状态,用户需求需要进一步激发;2.企业在控制成本方面缺乏经验,在运营上,需要加强线上与线下能力的匹配。另外,他还表示,分时租赁并不是不能盈利,而是需要一定的时间。

同时,他还指出,当无人驾驶时代真正到来,未来运营平台将成为主导者。针对共享汽车的运营,小明出行通过线上和线下两方面提高自己的运营效率。在线上,主要通过技术手段,应用大数据分析城市网点状况和用户需求,决定每个网点的车辆投放情况,预测用户的使用情况。在线下,小明出行拥有优秀的线下团队,对车辆实行调度管理,每个运营师傅能管理二十几台车。

最后,田海玉表示,未来小明出行计划在2019年完成全国600万人口上的主要二线城市的覆盖,为用户提供便捷的出行方式。

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