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互联网人进军内贸海运,“运个货”也可以如此性感?

海运物流供应链物流信息化
亿欧
李鹏
2018-06-19 · 08:55
[ 亿欧导读 ] 海运是人类古老的贸易运输方式,在互联网与实体产业深度融合的大背景下,海运似乎并没有那么“性感”。面对大数据、云计算、人工智能等前沿技术,有着传统印迹的海运业,其实也如快递、同城配送等赛道一样,充满着机遇与挑战。
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海运是人类古老的贸易运输方式,在互联网与实体产业深度融合的大背景下,海运似乎并没有那么“性感”。面对大数据、云计算、人工智能等前沿技术,有着传统印迹的海运业,其实也如快递、同城配送等赛道一样,充满着机遇与挑战。

以地区属性划分,海运可分为内贸海运与外贸海运。内贸海运是国内企业之间的贸易行为,外贸海运则是国际企业之间的贸易行为,需要报关等手续。深圳非常牛物流科技有限公司联合创始人、运营总监Zak接受亿欧采访时表示,相对于标准化、国际化的外贸海运来说,互联网公司想要切入内贸海运更加不容易。

运个货联合创始人Zak

运个货联合创始人Zak

另辟蹊径,看似冷门实则潜力巨大

深圳非常牛物流科技有限公司创立于2018年2月,由互联网人和物流行业人士共同组建,这其中有在内贸海运深耕十多年的行业专家,以及阿里系连续创业者、有十多年腾讯工作经历的技术专家,而Zak本人也曾担任嗒嗒巴士运营总监,对互联网项目的操盘有丰富经验。

为什么要选择内贸海运这个看似冷门的赛道呢?团队成立前调研发现,我国内贸沿海集装箱市场规模巨大,其中集装箱化率仅为30%,还有很大的发展空间,且产业链条各环节利润回报高。团队决定以互联网技术赋能内贸海运行业,在这片蓝海中深耕发展,挖掘这个千亿级市场的巨大价值。

从用户体验出发,解决行业痛点

历经前期的产品研发与测试,内贸物流供应链交易平台“运个货”于5月1日正式上线,首月实现超过700万的流水。正如产品名称的简单明了,Zak说道,就像携程一样,用户输入出发地和目的地后,就可以得到不同的解决方案,从机票、酒店的选择,到景区门票的规划。就像是面对着一个“黑箱”,并不需要知道箱子里面发生了什么,只需要知道最后的结果。

运个货强调简单易用的产品理念,给货主用户带来最便捷的体验。运个货目前与很多供应商达成了合作,包括拖车公司、轮船公司、货代公司等。用户只需要在平台上输入发货地和目的地,平台通过大数据计算,得到不同的物流解决方案供用户选择。

《深度分析丨航运业离大数据有多远?》作者指出,“在航运领域,人们习惯了用“大概”“差不多”等模糊概念代替精准的数字,数据分析管理的意识和能力较为薄弱,正是目前中国航运企业的痛点之一。”而从事互联网工作的人,必然是用数据说话,具备严谨的数学逻辑。

在传统的内贸海运市场,客户的痛点主要在于下单环节中间商太多、价格不透明、报价时间长,订舱环节中间商优势资源单一、调度时间长,运输环节服务不透明、服务无监管。而运个货所能够创造的价值,就是让客户运价透明化,让供应商服务标准化。

Zak认为,目前很多内贸海运平台并不是由互联网公司运营的,而是第三方物流企业在自身业务基础上进行的拓展。运个货以互联网思维切入,不是为了单纯满足某个货运公司的业务需求,而是从满足客户(货主)的需求出发,来设计整个产品。

目前内贸海运信息化建设不足,航运价格信息未能实现及时的线上发布,运个货通过互联网技术深度挖掘各项隐藏数据,经过多重信息清洗与筛选,实现了全国航线信息的在线实时更新,为用户提供所需信息。此外运个货为线下各个物流节点、承运商提供技术平台与工具,解决物流行业信息化痛点,货物实时追踪与节点流转监控,为货物安全、货物管理、运输效率等提供技术保障。

如果没有一定的资源优势,初创企业很难进入内贸海运这种传统属性较重的领域。但即便如此,运个货团队最初仍然较为担心,这个领域的从业者对互联网和新技术的接受程度不高,但事实很快打消了他们的顾虑。在与传统物流从业者接触的过程中他们发现,大家都认同行业改革信息化是必然趋势,在大趋势大环境下,行业要进步,从业者也必须跟上时代步伐,否则必然会被淘汰。

“从货代到拖车公司、船公司、码头,每个环节都有一些利益节点,存在着差价。通过这些环节信息化的处理,可以提高整体的运作效率,产生新的价值。”Zak说道。

不只是信息撮合,产业互联网要打通供应链

不同于消费互联网的流量变现思路,在B2B性质的产业互联网模式下,真正的着力点在于产业上下游的贯通、各个环节之间的连接,从而提高产业整体运行效率,而这其中的关键就是供应链的协同。在Zak看来,在海运领域,如果只做信息撮合,平台的价值是比较弱的,所以需要更深入的抓力。

运个货从一开始就有着不同的逻辑,其海运流程涉及货物出发前到港口的拖车运输、从出发港口到目的地港口、到达目的地港口后的拖车运输,在这三个环节中,各自对应不同的供应商。这就不仅仅是信息撮合能够覆盖的面,而是要从整个供应链的高度去协调运作。

运个货依托技术方面的优势,能够赋能整个链条中各个供应商的信息化建设,帮助其降本增效,比如实现无纸化办单操作,节省人力物力。在使用系统服务的过程中,也能够提高平台的用户粘性。

账期长也是这个行业的一大痛点,体量小的企业缺乏贷款能力,容易因为资金链断裂而倒闭。供应链金融也是一个可行的方向,并且能够提高B端用户的粘性。“所以运个货要做的不单单是信息撮合平台,而是要赋能整个行业的系统化建设,在每个环节都有抓力。”Zak说道。

目前运个货平台已经覆盖180多个港口,全国签约合作车辆10000多辆。除深圳总部外,还在广州设立了分公司,用以寻找新的供应商,覆盖更多的航线。前期主要从华南地区切入,成熟运行之后再复制推广,开辟更大的市场。在与供应商接触的过程中,也会不断反馈实际运营中的情况,与技术、产品端互通,打磨出更好的产品。Zak透露,运个货已于6月完成天使轮融资,由知名机构领投,并将于近期公布详情。

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  • 亿欧用户-138****1927
  • 2018-06-21 · 11:33
  • 加油!ZAK

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  • 亿欧用户-134****9235
  • 2018-06-20 · 01:36
  • 加油老同学

(1)

赞同

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  • 速贷100
  • 2018-06-19 · 10:51
  • 棒棒

(3)

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