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为戴姆勒博世提供Pegasus后,英伟达正式加入无人出租车研发队伍

潘梓春
2018-07-11 · 05:55
[ 亿欧导读 ] 7月11日早间,英伟达宣布将为博世和戴姆勒提供NVIDIA DRIVE Pegasus,以共同开发L4级与L5级别无人驾驶汽车。说实话,继2018 CES之后,英伟达几乎已经成为了绝大部分车企心目中的“梦中情人”。
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作者:潘梓春,图片来自网络

亿欧汽车7月11日消息,英伟达早间宣布,将与博世戴姆勒共同开发L4级与L5级别无人驾驶汽车。据了解,这些汽车的AI大脑将基于NVIDIA DRIVE Pegasus,即该公司此前发布的AI车载超级计算机。具体而言,戴姆勒和博世将利用NVIDIA的硬件和系统软件,并在此基础之上开发自己的应用程序和算法。

事实上,无人驾驶出租车这个项目早在4月5日便已对外曝光。彼时,戴姆勒与博世共同宣布其将重点聚焦共享出行市场,计划于2021年后实现大规模车辆部署。双方在合作之初表示,该项目专为城市道路设计,初期仅针对城市区域开发。有趣的是,为了降低沟通成本,戴姆勒与博世两家传统巨头的员工几乎搬到了同一张办公桌上工作。

从技术角度来看,整个项目的难点在于城市交通场景需要一个多功能、冗余和故障操作的系统架构,要求传感器在20毫秒内进行数据处理,以进行车辆行驶轨迹规划。与此同时,高强度的计算能力和大量操作执行意味着ECU网络必须要进行冷却。因此,针对项目中戴姆勒提供的纯电动车辆,博世和戴姆勒提出了“液体冷却”的概念。换句话说,工程师们可以将ECU网络集成到电池单元的冷却回路中。

英伟达Pegasus

至于Pegasus,这款车规级产品可提供320 TOPS(每秒数万亿次操作)的性能,其使用了两个NVIDIA Xavier系统级芯片和两个专为AI和视觉处理而设计的下一代GPU,并首次达到了ASIL-D ISO 26262标准的要求。具体来说,在基于GPU的服务器上完成训练之后,NVIDIA DRIVE Constellation AV模拟器就可用于对最终放置在车辆内部的完整软件“堆栈”进行测试和验证。

推出之时,该产品便打着“全球首款致力于推进L5级别无人驾驶出租车的AI车载超级计算机”的旗号。彼时,英伟达方面表示,目前已有超过25家公司正在使用该公司提供的技术来开发无人出租车,而Pegasus则扮演着量产路上的“敲门砖”,其样品将于2018年中交付客户到客户手里。

说实话,英伟达在2018 CES上发布了“新核弹产品”Xavier自主机器处理器之后,几乎已经成为了绝大部分车企心目中的“梦中情人”。早在戴姆勒之前,大众便决定就其全新电动品牌I.D.Buzz与英伟达展开合作。展开来说,大众汽车将利用DRIVE IX技术打造“Intelligent Co-Pilot”应用,同时配备辅助驾驶系统。

遗憾的是,彼时双方并未明确具体合作范围,甚至连这家德国汽车制造商将开发哪些车辆辅助功能,我们也不得而知。但与此相比,英伟达想要进军智能汽车的野心正日渐清晰,甚至当下既已明确加入了打造无人驾驶出租车的队伍。

如今英伟达已将ABB中的大头揽入怀抱,我们也将继续期待这家“硬核”企业的新伙伴。

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。

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