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可圈可点的比亚迪唐DM,系统还需要更多优化

周到
2018-07-26 · 07:05
[ 亿欧导读 ] 百公里加速4.5秒的唐DM终于在北京与媒体见面。在短短一下午的体验后,亿欧汽车发现这款7座插混SUV的确称得上是一款优秀的产品。但是在硬件的转向操控,以及软件的功能权限上,唐DM能做的事情还有很多。
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作者:周到

从2017年4月“Dragon Face”概念车正式发布起,比亚迪汽车在产品颜值与品牌调性方面就在以肉眼可见的速度持续提升。从去年下半年上市并大卖的MPV宋MAX,到完成了中期改款的纯电动SUV“元EV”和轿车“秦”,越来越多的比亚迪汽车拥有了新的前脸,颜值相比较过去有了极大提升。

但是,这些车型都没有当初“Dragon Face”概念车的原型——新一代比亚迪唐那样受到外界关注。在这款核心旗舰车型上,用户和竞品们能看到该公司的下一步产品规划。而对于长期占据中国新能源市场“销冠”位置的比亚迪来说,如何利用全新一代唐为接下来的产品换代定调,进一步强化自己在新能源汽车领域的优势地位也十分关键。

在7月25日,比亚迪亿欧汽车等媒体在京试驾了全新一代唐DM(插电式混合动力版)。对于上述问题,亿欧汽车记者与比亚迪方面进行了交流,并对唐DM的驾乘感受、智能系统进行了体验。

新款比亚迪唐DM

(新款比亚迪唐DM)

全新DiLink亮相,基于安卓开发可用大屏“吃鸡”

尽管唐DM拥有4.5秒的0到百公里加速以及超过80公里纯电续驶里程的成绩,但比亚迪方面一上来对各位媒体介绍的则是其搭载的新一代智能网联系统——DiLink。根据介绍,该系统定位为“智能、开放的软硬件平台及生态服务”,由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大部分组成:

Di平台:支撑DiLink系统的智能硬件平台,具体体现在唐车型上便是可旋转的中控大屏幕;

Di云:DiLink系统的云端能力平台。比亚迪通过与阿里云合作,为系统打造更强的数据分析和Ai服务能力;

Di生态:DiLink系统的所有应用场景,能够兼容手机生态,并根据车内使用场景对部分应用进行深度定制;

Di开放:对于开发者开放整车数据层、控制层的响应能力。

具体到唐DM身上,DiLink主要体现的是Di平台和Di生态。在平台方面,在这款车上除了常见的方向盘实体按键和语音助手外,设计师为其搭载了能够自动旋转的中控大屏幕。车主能够通过在方向盘上的按键对屏幕的旋转进行控制,而这块屏幕也能够根据车载应用的需要自动旋转。举例来说,在使用百度导航app时,屏幕会旋转成路线信息更丰富的竖屏状态,帮助驾驶员预判前方交通环境;在使用视频app全屏观看时,则会自动旋转成横屏状态。

唐DM试驾车中的应用,丰富度还是很高的

(唐DM试驾车中的应用,丰富度还是很高的)

为了充分适配安卓手机市场内的大多数应用,比亚迪为唐DM的大屏系统搭载8核、64位,主频2.0GHz的CPU。这些配置实现了安兔兔跑分8万分的成绩。“尽管和旗舰手机比还有距离,但相比其他车机配置,这已经是高性能了。”

而在生态方面,亿欧汽车记者在DiLink系统中的应用商店中看到了大多数安卓手机市场内的应用。事实上,为了体现该系统的强大性能,现场的两辆试驾车甚至装了时下最为流行的“吃鸡”游戏。

百公里加速4.5秒,纯电续驶里程100公里

由于条件有限,亿欧汽车记者并没有进行太多科目的试驾,仅仅对唐DM的直线加速、城市道路行驶进行了体验。仅仅是这样,唐DM的加速性能也给大家留下了深刻印象。

当开启油电混合模式中的Sport模式后,2.0T缸内直喷发动机会达到最大功率151kW,而车辆前后两台永磁同步电机则会爆发出110kW和180kW的瞬时功率。这三者组成的动力系统让车辆在4.5秒就从静止蹿到了100公里时速,恍惚间亿欧汽车记者感受到了上周试驾前途K50的感觉。

不过比亚迪方面也坦言,唐DM的加速表现跟车辆动力电池组的电量有很大关系。4.5秒的百公里加速需要在电量充沛的时候才能跑出来,如果电量不足或总电量低于15%时,汽油机便会介入工作。这时原本畅快的驾驶体验都会打折扣,良好的噪音控制想必也会受到影响。

在舒适性方面,唐DM面对颠簸路段的表现还是合格的。尤其是在北京郊区糟糕的路面上,车辆的整体行驶都显平稳。不过车辆在高速状态下的转向未免有些过于轻盈,这点与唐DM大型7座SUV的尺寸有些违和感。

在内外饰和智能驾驶配置方面,唐DM秉承了近一年自主品牌旗舰车型的良好品质:该有的,不该有的,全都有了。在亿欧汽车此次试驾的智联创想型唐DM上(5款配置排名中间),启停式ACC、PWC碰撞预警、AEB紧急刹车、LDWS车道偏离预警、TSR交通标志识别等ADAS功能一应俱全。同时,电动尾门、后排空调和遥控驾驶、座椅通风也具备。尽管这款插电混动车型23.99万-32.99万的补贴后售价显示其已经不处于主流的价格区间,但售价15.99万元的燃油版唐这些功能也已经成为标配。由此可见,现阶段合资车型与自主品牌拼配置,已经完全不具优势。

综上所述加上全新的外形设计,唐DM已经在其所在的细分市场已经建立起了竞争优势,这位后来者构建了相当高的进入门槛。

驾车时应用安全问题待解,或将通过OTA优化

尽管亿欧汽车记者在短短的浅度体验中对唐DM给予了较高评价,但说道DiLink的系统细节,实际上要提升的空间还很大。

首先来说,根据唐DM的旋转大屏幕定制的应用还很少,当前仅有百度地图、酷我音乐、考拉FM等有限的几个。而鉴于车内使用环境与手机有显著不同,简单地将安卓平板上应用的操作逻辑移植到车机上便会产生槽点满满的效果。

在驾驶过程中,“吃鸡”游戏一直在运行,并没有自动退出

(在驾驶过程中,“吃鸡”游戏一直在运行,并没有自动退出)

在现场,亿欧汽车下载了一款用于收看数字电视的应用。这款应用的菜单页是竖屏操作,而切换到全屏播放时则改为横屏。唐DM的旋转屏幕未经操作就转了过来,退出后又转了回去,颇有些混乱。由此可见,唐DM屏幕的旋转操作应当关联了系统内的“自动旋转功能”。但事实上,这种视频播放APP从一开始就应当选择横屏播放。

更重要的一点,DiLink系统应当根据车辆所处的状态,对用户的使用功能进行限制。在车辆行驶时,同行的媒体记者打开了“吃鸡”游戏,但系统并没有因为车辆状态而去限制用户行为。在车辆行驶过程中,游戏照样运行流畅。这显然是对驾驶员注意力的干扰。

不过以上问题改进起来都相对容易。唐DM的车机自带每月5G的4G网络流量,开发者能够通过后台的系统升级来改善上述问题。相信不久之后比亚迪官方会通过OTA(空中升级)放出升级包,解决DiLink系统中各种各样的小问题。

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。

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