转型、厮杀、思考过后,C2B模式或将成为二手车电商终局

汽车流通
亿欧
槽车来鸿
2018-08-10 16:34
[ 亿欧导读 ] 半路转型和起家专注的企业,在对C2B模式的操作方法上天然不同,由于本平台汇集着其他交易模式,C2B的交易场景仅仅停留在交易链上,拍卖这一精髓少有企业运用和铺开,这不是方法论运用不当,而是线上+线下运营壁垒的建设。
车贷、二手车金融,二手车,电商,运营平台,C2B 图片来自“123rf.com.cn”

2018对于二手车行业,看似平静,却不平静的一年。像暴风雨的前奏,一段时间,整个行业陷入沉寂,资本逐渐理性。尤其,曾最受瞩目的C2C模式再次被推上舆论风口浪尖,C2B模式成为众人追捧的宠儿。外界也开始了思索,二手车电商的本质模式究竟是什么?为此,笔者追溯到产业链末端的经销商,探寻产业转型和升级之路。

凌晨四点的北京,街上没有行人,流浪猫在街上跑过,零售商阿杰(化名)细声细语的起床,怕打扰了家人的休息,拿好洗车的所有工具,开始了忙碌的一天,阿杰把昨天从电商平台拍到的车,从头到尾仔仔细细的在检查一遍,整理、检修汽车,查看零部件,仔细观察车里面的每一个细节。

阿杰每一辆车检修擦洗完毕,天已经亮了,街上的人多了,卖早点的,上班的都起来了,八点了,阿杰和自己的员工开着刚刚擦洗完毕的车子,准备去花乡二手车交易市场给车子过户,这有可能下一个家庭的第一部车,承载的是一个人期望,从业的时间越久越明白一辆车对于一个家庭的重要性。

车子路过街边的煎饼摊,摊主和阿杰很熟悉,因为每天都在这里买早点,每天都比他起得早,他们每个人买了一个煎饼,这就是早饭,在家人和朋友眼里,阿杰是一个创业者、奋斗者。

“拍车”等于生活 

阿杰觉得很幸福, 以前来北京拼搏的时候,有幸从事了二手车事业,吃了不少苦,前前后后也有五六年了,现在日子比以前好多了,经历了二手车市场的低迷,不被市场认可,不被买家理解,到现在每个月都可以销售几十台,即得到市场的认可,已经知足了,而且现在踏实了,基本算在北京站住脚了。

车子在路上飞驰,八点半左右他们到了花乡二手车市场。办理业务的队伍已经排了很长,北京每天交易那么多的二手车,这种情况对他们来说是见惯不怪的,遇见熟人聊了起来,排队很久,相互交流一下经验。

一会儿阿杰办理好了过户手续,把汽车交给买家。看着买家仔细检查完了车子,平稳的开走,阿杰才觉得安心了,这时候已经下午三点了,大家就早上吃了一顿饭,他带着兄弟们去吃饭了,吃饭的路上打开APP继续拍车,开始新一天的工作,马路边,饭馆,办公室,阿杰都在专心的拍车。

由于本地的限制,好多好的车子可惜了,卖不出去成为“白菜”。阿杰说,像车置宝这样的平台解决了这个问题,把北京没办法使用的车子,把车子卖给全国其他地区更多有需求的人,在这个平台上,像他这样的人有10万多个,他只是其中一个,乐此不疲。

几乎阿杰每天都过着这样的生活,有很多像他们一样的人在致力于二手车事业的,他想让更多的人买到放心安心的车子,而不是忽悠别人,内心的热情是他坚持下去的动力。

“被误解”是日常

没有美国的“柠檬法”、维修事故履历公开查询、二手车法等信用体系基础设施,中国二手车市场的信用度和C端接受程度,成熟度的增速比想象更慢。这还体现在消费观念上,美国汽车市场从新车购买到报废大概周转7至8次,而中国市场2至3次,此间相差2倍以上。

“客户纠纷这样的事太常见了,讲理的客户还好,不讲理直接就破口大骂了,我们这行,就是有太多的误解,不过我相信随着大家对二手车的了解,随着市场信用体系的完善这个会消除的,总体来说今天很幸运,很快就办理完成。”阿杰说。

可能外界对这个行业的认知还是有限,认为从业人员比较复杂,但事实上,二手车行业不再是“大金链子+纹身”的形象了,许多知识构成高而且拥抱线上化的车商,也开始积极的加入到这个事业中。

“我们几乎每天都过着这样的生活,不觉得累,也不觉得苦,只希望大家对于二手车商家的误解少一点。”他又说道。 作为创业者,我们也很勤奋,努力,用自己的双手创造着属于自己的生活。

每一个创业者都值得被尊重。

时代的“红利”

2011年之前,二手车行业在线上和线下出现了俩个大事件,一是二手车线上平台的出现;二是以车王二手车超市,为代表的二手车大卖场实体店的出现。两种业态在错位的时代中猛速发展,一些传统的二手车经销商实体,开始转变思路,这是二手车行业最大的一次思想启蒙运动。

一些较为开明的二手车线下经销商,开始改变旧的思想,选择和线上拍卖平台进行B端合作。有一些终端零售商,选择和线上拍卖平台进行C端车源合作,2012年末,C2B二手车交易平台车置宝等,如雨后春笋办出现,这也是重大风投介入二手车行业的启始事件。

去年,二手车电商行业并不平静,去年才与开新二手车刚完成合并的车来车来往,也因资金链断裂宣告死亡。随着汽车后市场各个细分领域的竞争,由对攻进入僵持阶段,敏感的观察人士注意到,二手车电商、新车电商、金融平台已然纷纷把目光转向了一个新的方向,尤其是进入2017年9月后,“汽车新零售”一词,频繁活跃在各大舆论场,以及企业对外的背书上,拥有更多流量的平台,开始把自己的业务进行转型。

新零售,顾名思义是企业运用大数据以及AI进行数字化运营,并对产品的流通和销售过程进行升级,重塑产业结构并重新定义各个业务模块的成本、效率等问题。结合线上服务、线下体验,匹配全国物流网络进行深度融合的模式。2016年10月的阿里云栖大会上,阿里巴巴马云在演讲中第一次提出了新零售,“未来的十年、二十年,没有电子商务这一说,只有新零售。

政策的出台,更是刺激了汽车新零售业态的爆发。去年7月1日起,商务部发布的《汽车销售管理办法》正式实施。这一新规打破了汽车销售品牌授权单一体制,进一步规范了汽车销售行为,加强了消费者合法权益保障,对于激发市场活力、促进汽车消费具有积极促进作用。

阿杰和他的经销商朋友们遇上了“好时代”。

供应链金融之春

在时代的卡位赛中,有人跌倒,有人冒雨奔跑。一批勇敢的精英爬上时代快车,认定日夜兼程的前方,定有奇迹发生,他们选择借助“平台”的力量。

金融是未来二手车市场的发动机,可以撬动增量市场。目前分为供应链金融(车商库存融资)和消费金融,早前美国最大的二手车金融平台Dealer Track, 市值达到了40亿美金。

目前,车商贷款的难点在于,如何去识别车商的库存并管控库存车辆的移动及库存车辆的估价。如果没有准确的估价系统和大量的线下地推,车商贷款基本无法操作。传统的金融机构,无论是风控还是肢解车商库存结构,在垂直和专业上介入空间狭小。

所以,供应链金融一定是以二手车交易平台为基础,然后进行侧翼横向延伸,例如现在车置宝的“置车贷”。传统金融机构的速度慢,流程冗长。与之相比,互联网普惠性质的供应链金融优势再明显不过。

阿杰说,自己周围很多兄弟因此受益,有了钱之后,什么都好办,这是真正的“钱生钱”生意。

他说,来自无锡的经销商兄弟老王,不久前授信成功,使用“置车贷”,凭借良好的运营和提车状况获得了不小的授信额度,在大量贷款笔数后,老王的月提车量从8台增长到了几十台,老王授信前就是个普通散户,授信后老王通过高频收车、大量收车,收车效率翻翻,并建立起了雪球效应,通过积累的资金自己还收购了一个大型的修理厂,并继续从事大量收车。

1年前,老王还只是无锡当地一个默默无闻的小经销商,1年后,老王不仅自己有了收车、存车、整车的全套场地和设施,还发展了许多子经销商。近期,老王还准备成立一家经销商公司了,在无锡经销商圈里是出了名。从白手起家到成立公司,老王的成长是相当迅猛的。

厮杀后的“思考”

2014-2015年,是二手车电商拼杀最惨烈的一年,人们至今难忘。二手车电商的集中爆发,公开数据显示,当时超过15家汽车O2O公司获得融资,总额度超过10亿美元。仅C2C模式的二手车电商就获得了超过3亿美元的投资。他们期望快速的通过广告,对C端进行品牌洗脑。此后,二手车电商平台的广告铺天盖地的袭来。

从PC到移动互联网、物联网,一批搭乘红利期快车的二手车“互联网+”企业,急速崛起,分布在各个细分领域。而随着移动通信、移动互联时代的到来,传统二手车经销商在时代的岔口中,左右踌躇,难以迈步。

但是,一个有价值的平台,一定是帮助这部分传统群体完成升级的平台。

由于对模式、盈利方法、成本和效率控制的认识趋同,二手车电商正从以前的相互踩踏中脱离,转而变为价值观一致,开始着手共同教育和孵化市场。其中,对C2B交易模式的认可,成为业内共同的一个认识。

众所周知,美国汽车经销商的二手车业务利润率高于新车,新车销售的毛利润率约为4.5%,二手车销售的毛利润率为9.6%,因此Manheim这种和B端紧密联系的企业,成为全美国最大的批发汽车拍卖行。但中国自己的经销商时代,来的似乎晚了些。曾经,被淹没在口水战以及血战的C2B类交易平台,终于厚积薄发,开始发力。

得益于政策红利,去年C2B模式阵营开始势起。2017年初,三部委对限迁政策各省发函,限迁政策解除正式被各省逐步落实,对二手车行业的影响,尤其是跨区域成交的占比起码提高了10%-20%。2018年红利进一步扩大,政府两会提出全面解除限迁,C2B交易为代表的全国跨区域交易模式,得利甚大。

由于C2B解决了成本管理、效率控制等二手车电商难题,以前专注于全产业链的二手车电商们,开始思考和专注于拍卖环节,开始集中转变思路,把重点聚焦在了车源周转效率上。

不过,半路转型和起家专注的企业,在对C2B模式的操作方法上又有天然不同,由于本平台汇集着其他交易模式,C2B的交易场景仅仅停留在交易链上,拍卖这一精髓少有企业运用和铺开,这不是方法论的运用不当,而是线上+线下运营壁垒网络的建设,并非一朝一夕之功。无论是车置宝的全国现金收车,还是瓜子、人人车的速拍和保卖的企业,这些无例外都对C2B模式抱有强烈的追溯感,未来C2B仍然是二手车电商的本质模式。

本文系投稿稿件,作者:槽车来鸿;转载请注明作者姓名和“来源:亿欧”;文章内容系作者个人观点,不代表亿欧对观点赞同或支持。

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