唐钰婷

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中国高铁里程占世界六成以上,智慧化建设任重道远

轨道交通
亿欧
唐钰婷
2018-10-07 23:43
[ 亿欧导读 ] 中国高铁达2.5万公里,占世界高铁总量60%以上,以“四纵四横”为主骨架的高铁网基本形成,但要想充分挖掘和发挥高铁价值,还得进行智慧化建设和改造。
空铁联运,高铁,智慧交通,高铁,互联网,高铁经济 图片来自“123rf.com.cn”

新华社10月6日消息,国家统计局近日发布的报告显示,改革开放以来,我国交通运输建设成效突出,四通八达的综合运输网络已经形成。这份报告显示,2017年末,铁路营业里程达到12.7万公里,比1978年末增长1.5倍,其中高速铁路达到2.5万公里,占世界高铁总量的60%以上,以“四纵四横”为主骨架的高铁网基本形成。2017年末,公路里程477万公里,比1878年末增长4.4倍,其中高速公路达到13.6万公里。

高铁被称为“新四大发明”之一。已然成为中国大国形象的标志之一。国内铁路建设已达成几个“世界之最”:一是运营里程世界最长,已占世界总量六成以上;二是建设速度最快,2004年国家批复《中长期铁路网规划》,中国高铁建设全面展开,短短十余年,“四纵四横”的骨架就基本形成,技术发展位于世界前列;三是运营时速最高,2010年京沪高铁枣庄至蚌埠试验段CRH380AL新一代高速动车组创造了时速486.1公里每小时的世界铁路运营第一速度。

根据2016年国家发改委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布的《中长期铁路网规划》,未来中国高铁还将在“四纵四横”的基础上,建设“八纵八横”铁路网,届时高铁将在促经济、保民生中担任更重要的角色。今年,中国工程院院士、中国铁路总公司总经理特别技术顾问何华武在一论坛发言时表示,随着高铁运营里程增加,未来高铁势必要往两个方向发展,其中一个就是“智能化”。

从“人控”到“机控”

说起交通的“智慧化”,就必然会谈到自动驾驶,而谈到自动驾驶,人们更多地是讨论车辆在公路上无人驾驶的状态,鲜有人关注到轨道交通的自动驾驶。汽车要在开放公路实现自动驾驶,面前还有技术、标准统一、法律法规等几座大山需要跨越,虽然不少巨头企业都该领域发力,但更多还停留在概念,而非实际应用的阶段。轨道交通在相对封闭的环境中运行,从实际应用的层面来说,比汽车更容易实现自动驾驶。

汽车的自动驾驶有L1到L5的等级划分,轨道交通也不例外,国际上为轨道交通自动化程度定义了四层自动化等级(Grade of Automation,简称GoA)。

(图片来源:新华科技)

GoA1是轨道自动驾驶等级中最低的,列车的启动、停车、运行速度、站台停靠、开关车门等均有司机控制处理。

GoA2属于“有司机监控的自动驾驶”,关门、发车指令由司机下达,但等同于装有自动驾驶系统,信控系统能够提供基本的安全防护,且控制列车运行和站台停车。

GoA3可实现车上无司机,列车运行采用DTO(Driverless Train Operation)模式,基本实现全自动化,但仍需配备乘务员应对突发事件。

GoA4是完全无人监督的自动驾驶阶段,被称为UTO(Unattended Train Operation)模式,系统可自行完成列车启动、停车、设备管理、突发情况应对等所有工作,无需任何人员参与其中。

在城际铁路领域,珠三角莞惠、佛肇两条时速200公里的城际铁路,已经开通了自动驾驶列车,从GoA等级来说,该系统属于GoA2。列车装备的CTCS2+ATO(简称C2+ATO)控制系统由中国通号自主研发,是世界上首次将ATO技术运用到200km/h等级铁路中。

而接下来,中国将在350km/h的高铁领域实现自动驾驶的突破。京张铁路将在2019年全线开通,据了解,该铁路是世界上首次全线采用智能技术建造的高铁,采用我国自主研发的北斗卫星导航系统,列车上安装了数千个传感器,能够随时自体检,还能随时与指挥中心互动,充分保障行车安全。此外,开通后该条线路将成为中国高铁首次实现的自动驾驶的里程碑,也是世界上首次实现时速350公里的自动驾驶。

虽然中国在轨道交通上的技术遥遥领先,但目前大多数铁路仍处于GoA1的阶段,将示范性的铁路建设项目中运用的技术,真正运用到大多数的轨道交通上,仍需要时间。

“智慧化”进一步激活高铁经济

自动驾驶是高铁智慧化建设的重要部分,能够进一步节约列车运行成本,保障行车安全。但智慧化的最终目的,是能够充分发展高铁经济。

乘客或许对高铁自动化驾驶的变化没有直观的了解,但是却能对高铁进出站流程的优化、列车体验等环节有直观的感受,而这些能让乘客直观感受到变化的环节,也是高铁智慧化建设的重要部分。

“刷脸进站”是智慧化建设的一个典型代表。目前“刷脸”主要起到了替代传统人工核验票证信息的作用,用机器代替人工核验,一方面能够提升效率,另一方面能提升核验准确性。而在未来还可以实现上车时“刷脸”支付,下车时“刷脸”结算,全程无需现金,也不需要排队,能够极大提升铁路效率。

高铁WIFI这一看似不起眼的小领域,也是智慧化的重要一部分。今年,腾讯与吉利集团携手,中标动车网络将近49%的股权,成交金额43亿元,与中国铁路总公司及其相关公司,共同经营铁路增值服务。这项服务就是提供WIFI。

互联网巨头企业为何要花大价钱进入“高铁圈”?数据显示,截至2017年,中国高铁客运人数突破17亿仁慈,且高铁客运量正在以年均两位数增长,预计未来10年中国高铁的年客运量将超过30亿人次。铁路大体量的用户流量,将催生出需求蓝海。WIFI只是一个将高铁与互联网结合的入口,高铁这样高频次、稳定、封闭的运营场景,还有广阔的开发经营空间。

高铁引领中国基础设施升级。高铁使城市群间人流、物流效率与质量将大幅度提高,拉动沿线经济和城市群的区域联系,带动相互间的经济发展。高铁经济是是泛指依托高速铁路的综合优势,促使资本、技术、人力等生产要素,以及消费群体、消费资料等消费要素,在高速铁路沿线站点实现优化配置和集聚发展的一种新型经济形态。

但高铁经济目前只聚焦于“点”的影响,即对高铁停靠的城市的影响上,忽略了“线”上的开发,即在列车运行过程中经济的挖掘,如果能将“点”与“线”的开发相结合,高铁经济将催生出更广阔的市场。此外,高铁数据还能与其他交通数据相互打通,为智慧交通建设提供更有力的支撑,也能挖掘出更多的商业空间,充分发挥智慧交通的价值。


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