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发改委否认曾提购置税减半建议,寄希望于政策救市者可死心

张宇喆丨EO
2018-11-15 · 12:18
[ 亿欧导读 ] 这是发改委首次就“建议将汽车购置税减半”一事进行辟谣。寄希望于政策救市的企业可以死心了,而走自立自强道路也能更加坚定自己的决心。
财税,汽车购置税,发改委,辟谣,车市寒冬

作者:张宇喆丨EO,图片来自“东方IC”

国家发展改革委于11月15日上午10:00召开新闻发布会,发布宏观经济运行情况并回答记者提问。国家发改委新闻发言人孟玮在答记者问时表示,并没有研究或提出过“将汽车购置税减半至5%”的建议

这是发改委首次就“建议将汽车购置税减半”一事进行辟谣。10月29日,彭博社曾援引知情人士消息称,中国国家发展和改革委员已经提交了一份提案,考虑将1.6L以下排量的汽车购置税减半。

此前,路透社也曾报道称,中国汽车流通协会曾向国家金融和商务部门提交文件,建议将2.0L排量以下的汽车购置税减半。随后,中国汽车流通协会副秘书长郎学红在参加亿欧汽车主办的“汽车流通新变量——GIIS 2018汽车新消费产业创新峰会”上进行辟谣。

2018年6月份以来,我国乘用车市场销量开始出现负增长情况,并且有逐步扩大的趋势。9月和10月,我国乘用车销量分别同比下跌12%和13%,全年负增长已成定局。在车市持续低迷的情况下,不少汽车制造企商和经销商出现业绩大幅亏损的情况,不少从业者对于政策刺激的呼声再起。

在亿欧汽车看来,现阶段的中国汽车市场并不适用于采用购置税下调的刺激政策。原因主要有以下三点:

首先,中国汽车流通协会研究显示,目前我国汽车销量下滑属于市场正常调整。市场发展并未偏离该有的轨道,所以不需要政策强行干预。

其次,短时间内的购置税下调刺激消费属于透支市场的行为,并不能对市场需求真正起到扩充效果,属于“治标不治本”的策略。小排量购置税优惠政策已在我国施行两轮,每次政策退出的后一年,汽车销量增速都出现大幅回落甚至负增长的情况,且刺激效果越来越不明显。

同时,我国汽车市场鱼龙混杂,已建成和规划产能更是达6000万辆,达到如今汽车销量的2倍以上,淘汰落后产能、将资源向优势企业集中已刻不容缓。市场缩紧有利于落后产能的淘汰,推动汽车产业在下一阶段更加积极健康地发展

如今,发改委对购置税减半计划的辟谣,可以让那些寄希望于政策救市的人死心,也更坚定了一些优秀企业走自立自强道路的决心。

本文来源于亿欧,原创文章,作者:张宇喆丨EO。转载或合作请点击转载说明,违规转载法律必究。

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